В 2024 году произошло событие, которое ещё несколько лет назад показалось бы немыслимым: батарейное подразделение BYD подписало контракт на поставку литий-ионных ячеек для завода систем накопления энергии Tesla в Шанхае — на долю BYD пришлось более 20% ожидаемых производственных мощностей этого предприятия. Две компании, десятилетиями конкурировавшие за звание крупнейшего в мире производителя электромобилей, оказались связаны ещё и батарейной цепочкой поставок. Стоящее за этим подразделение — FinDreams, батарейный и компонентный бизнес BYD, выросший из скромного цеха по разбору и копированию японских батареек в один из самых технологически влиятельных активов всей автомобильной отрасли.
От разобранных батареек Sony до крупнейшего производителя аккумуляторов Китая
История FinDreams неотделима от истории самой BYD, потому что компания в буквальном смысле начиналась не с автомобилей, а с батарей. В феврале 1995 года 29-летний исследователь аккумуляторов Ван Чуаньфу, до этого работавший заместителем директора научно-исследовательского института цветных металлов в Пекине (самым молодым руководителем в истории института на тот момент), уволился с государственной должности и, заручившись финансовой поддержкой двоюродного брата Люй Синъяна, взял у него в долг порядка 2,5 млн юаней на постройку батарейного завода в Шэньчжэне. Ван ещё во время работы в институте заметил тренд: японские производители переходили с никель-кадмиевых батарей на никель-металлгидридные и литий-ионные, но их производство в самой Японии оставалось дорогим — и увидел в этом возможность наладить аналогичное производство в Китае значительно дешевле.
Первые годы существования компании, получившей название BYD, были, по признанию самих исследователей истории бренда, далеки от чистой инновации: на фабрике разбирали батареи Sony и Sanyo, анализировали их устройство и производили похожую продукцию под собственной маркой — практика, характерная для многих китайских производителей того времени. Но, в отличие от многих конкурентов, Ван Чуаньфу пошёл дальше простого копирования: используя преимущественно ручной труд вместо дорогостоящей автоматизации, BYD производила батарейки, которые оказывались примерно в пять раз дешевле продукции конкурентов, — и именно эта ценовая доступность обеспечила стремительный рост компании. В 2000 году был запущен полноценный конвейер по производству батарей, а в 2002 году BYD провела IPO на Гонконгской бирже, уже будучи крупнейшим производителем аккумуляторных батарей в Китае — никель-кадмиевых, никель-металлгидридных и литий-ионных.
Именно батарейный бизнес стал плацдармом для дальнейшей промышленной экспансии компании: только в 2003 году, уже прочно закрепившись на батарейном рынке, BYD приняла решение выйти на автомобильный рынок, купив почти обанкротившийся завод Qinchuan Auto, — то есть автомобильное направление BYD моложе батарейного бизнеса компании на восемь лет.
Рождение FinDreams: от внутреннего цеха к отдельному бренду для внешних клиентов
Собственно батарейная структура, впоследствии ставшая FinDreams Battery, официально была зарегистрирована 5 мая 2019 года как дочернее предприятие BYD со штаб-квартирой в районе Бишань города Чунцин, с Хэ Луном в качестве официального представителя компании. Юридическим предшественником этой структуры была BYD Lithium Battery Co., Ltd., основанная ещё в 1998 году, — то есть литий-ионное направление компании имеет более чем двадцатипятилетнюю непрерывную историю.
Ключевой стратегический шаг произошёл в марте 2020 года: BYD объявила о создании зонтичного бренда FinDreams для группы из пяти подразделений, занимающихся производством различных автомобильных компонентов, — с явной целью не просто снабжать компоненты для собственных автомобилей BYD, но и продавать их сторонним автопроизводителям по всему миру, превратив BYD в поставщика технологий для всей отрасли, а не только в производителя собственных машин. Пять подразделений, переименованных под общий бренд FinDreams, охватывают разные направления: FinDreams Battery — тяговые и накопительные батареи; FinDreams Powertrain — силовые агрегаты и трансмиссии; FinDreams Vision — оптические системы и автомобильное освещение; FinDreams Technology (иногда обозначается как электроника) — электронные компоненты; FinDreams Moulding — литьевые и формовочные технологии для производства деталей кузова и интерьера. По словам Хэ Луна, вице-президента BYD и председателя FinDreams, на момент запуска бренда уже несколько автомобильных марок вели переговоры о партнёрстве на основе технологии Blade Battery, и BYD выразила готовность делиться этой технологией с глобальными партнёрами.
Blade Battery: технология, которая изменила восприятие LFP-батарей
Главный технологический продукт FinDreams Battery — линейка Blade Battery («батарея-лезвие»), впервые публично представленная 29 марта 2020 года на мероприятии, транслировавшемся в прямом эфире Shenzhen Television, где технологию совместно презентовали сам Ван Чуаньфу, председатель FinDreams Battery Хэ Лун и профессор Университета Цинхуа, академик Китайской академии наук Оуян Минго. Незадолго до этого, на форуме China Electric Vehicle 100 в начале 2020 года, Ван Чуаньфу анонсировал, что батарея близка к запуску в производство, а на Третьем китайско-германском автомобильном саммите глава международного сотрудничества BYD раскрыл, что на технологию оформлено свыше 300 базовых патентов.
Инженерная суть Blade Battery заключается в необычном форм-факторе ячеек: чаще всего это единичные призматические ячейки длиной около 96 см и шириной порядка 9 см — плоские и удлинённые, напоминающие клинок, откуда и произошло название технологии. Такие ячейки укладываются в батарейный блок массивом, напрямую, без традиционных промежуточных модулей (архитектура cell-to-pack), что заметно повышает эффективность использования внутреннего объёма упаковки. На старте технология достигла плотности энергии порядка 140–150 Вт·ч/кг — по данным профильных технических изданий, это стало своего рода технологическим потолком первого поколения. Первым серийным автомобилем с батареей Blade Battery стал флагманский седан BYD Han EV, запущенный в производство в июне 2020 года с заявленным запасом хода 605 км.
7 апреля 2021 года на мероприятии в Чунцине под названием «Полностью электрический модельный ряд — вооружён клинком» BYD объявила, что все без исключения будущие чисто электрические модели компании будут комплектоваться батареей Blade Battery в качестве стандартной, а тест на прокол стальным гвоздём становится обязательным корпоративным стандартом качества для всех батарей компании. Этот тест — один из самых наглядных маркетинговых и одновременно инженерных аргументов BYD: при механическом повреждении (проколе гвоздём) батарея на LFP-химии в конструкции Blade Battery не воспламеняется и не взрывается, тогда как более энергоёмкие батареи на никель-марганец-кобальтовой химии (NMC) при аналогичном повреждении демонстрируют резкий скачок температуры вплоть до открытого возгорания — разница, которую BYD активно использует как аргумент в пользу безопасности собственной технологии по сравнению с батареями конкурентов.
Развитие технологии продолжилось: в 2022 году FinDreams представила архитектуру Cell-to-Body (CTB) — следующий шаг после cell-to-pack, при котором сама батарея становится частью силовой структуры кузова автомобиля, а не отдельным подвешенным узлом. В 2023 году компания разработала новое поколение интегрированного шасси без традиционного батарейного поддона (tray-less конструкция) и осуществила первую в истории отрасли авиационную отправку крупногабаритных серийных литиевых батарейных блоков китайского производства за рубеж. Второе поколение технологии, Blade Battery 2.0, о разработке которого Ван Чуаньфу упомянул на инвесторской конференции по итогам 2023 финансового года, а прогресс по которому был официально анонсирован в мае 2024 года, нацелено на дальнейшее повышение запаса хода за счёт решения проблемы плотности энергии, ставшей узким местом первого поколения технологии.
Отдельного упоминания заслуживает эпизод 2024 года, связанный с репутацией технологии: агентство Bloomberg сообщило о предполагаемом сотрудничестве BYD с Apple примерно в 2017 году в области разработки батарей повышенного запаса хода для электромобилей — в рамках прекращённого впоследствии автомобильного проекта Apple. В ответ на эти сообщения BYD выпустила официальное заявление, подтвердив, что Apple не владеет никакими правами на технологии, используемые в Blade Battery, — то есть компания прямо опровергла версию о том, что интеллектуальная основа технологии могла быть заимствована или создана совместно с американским партнёром.
Внешние продажи: от BorgWarner до Tesla
Изначальная стратегическая цель создания бренда FinDreams — продажа компонентов сторонним автопроизводителям — со временем реализовалась на практике, причём среди клиентов оказались и прямые конкуренты BYD на автомобильном рынке.
В 2024 году американский поставщик автокомпонентов BorgWarner подписал многолетнее соглашение с FinDreams Battery, получив права на локализацию производства литий-железо-фосфатных батарейных блоков на основе фирменных ячеек Blade Battery в Европе, Северной и Южной Америке и ряде регионов Азиатско-Тихоокеанского региона сроком на восемь лет — с прицелом на коммерческий транспорт классов 3 и выше. Отдельная лицензия предоставила BorgWarner право использовать не только сами ячейки, но и весь дизайн батарейного блока FinDreams, а также производственный процесс их сборки.
Ещё более показательный пример — сотрудничество с Tesla. В 2024 году FinDreams заключила соглашение о поставке литий-ионных элементов для завода систем накопления энергии Tesla (BESS Megafactory) в районе Линган города Шанхай: по данным китайского издания LatePost (со ссылкой на CnEVPost), на долю FinDreams пришлось более 20% ожидаемых производственных мощностей этого завода, тогда как оставшиеся порядка 80% поставок, по тем же оценкам, приходится на CATL. Показательно, что ещё в 2021 году распространялись слухи о возможном использовании батарей BYD в перспективной более доступной модели Tesla — по данным китайских источников того времени, тестовые образцы уже проходили стадию C-sample с установленными батареями Blade Battery, хотя итоговое серийное решение по этому вопросу публично не подтверждалось.
Производственная география
Производство батарей Blade Battery было запущено на заводе Chongqing FinDreams Battery Co., Ltd. Помимо чунцинской площадки, значимым производственным активом стал завод в городе Шаосин (провинция Чжэцзян) — по данным S&P Global, предприятие мощностью 30 ГВт·ч, которое строится в две очереди с общим объёмом инвестиций порядка 1,9 млрд долларов и начало операционное производство в июне 2022 года.
Что это означает для покупателя автомобиля BYD
В отличие от большинства других игроков рынка, разобранных в общем обзоре производителей батарей, FinDreams — единственный случай, где вопрос «чья батарея стоит в машине» практически не встаёт: BYD остаётся полностью вертикально интегрированной компанией, и абсолютное большинство её собственных моделей комплектуется исключительно батареями собственной разработки и производства, без «батарейной лотереи» между разными поставщиками, характерной для многих других китайских брендов. Это удобно с точки зрения предсказуемости характеристик конкретного экземпляра, но означает и обратную сторону: оценивать батарею конкретной модели BYD стоит именно по тому, какое поколение технологии Blade Battery в ней применено (первое или второе, с архитектурой cell-to-pack или более новой cell-to-body), поскольку эти поколения заметно отличаются друг от друга по плотности энергии и техническим решениям, даже если формально относятся к одному и тому же фирменному названию.
Как выбрать и привезти автомобиль BYD через АВТОХОД
Поскольку BYD остаётся полностью вертикально интегрированной компанией, а батарея FinDreams стоит практически в каждой модели бренда, ключевой вопрос при выборе конкретного автомобиля — не «чья батарея», а «какое поколение технологии Blade Battery» установлено в интересующем экземпляре, поскольку первое и второе поколения заметно различаются по плотности энергии и техническим решениям.
Компания АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением под ключ автомобилей BYD — как новых, так и с пробегом — непосредственно из Китая, а также помогает привезти под заказ автомобили из Кореи и Японии. Заказ конкретной версии под собственные требования позволяет ориентироваться на актуальное поколение батареи и архитектуры (cell-to-pack или более новую cell-to-body), а не на то, что случайно оказалось в наличии у другого продавца.
Главные плюсы подбора под задачу — это точный выбор комплектации, конфигурации батареи и года выпуска. Для автомобилей с пробегом отдельно важна техническая оценка и проверка истории до покупки, включая состояние тяговой батареи: российские базы данных историю китайских автомобилей не содержат, и её нужно проверять через китайские источники.
Сопровождение сделки выстроено так, чтобы клиент не оставался один на один с иностранным продавцом, логистикой и таможенным оформлением: специалисты АВТОХОД ведут процесс от подбора конкретного лота до оформления автомобиля в России, а на всех этапах доступно онлайн-отслеживание движения машины — от места покупки в Китае до адреса заказчика.
Из практических нюансов ввоза стоит учитывать следующее. С 1 января 2026 года действует правило, по которому новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после его регистрации — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости о работе в рамках исключений из этого правила. Автомобили BYD, привезённые из Китая, приходят с китайской прошивкой мультимедиа — смена региона системы является стандартной процедурой, стоимость которой варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от модели. Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае: например, подогрев сидений обходится там примерно в 22 000 рублей против около 35 000 рублей при установке в России, а защитная плёнка кузова — порядка 60 000 рублей против примерно 150 000 рублей соответственно.
