В ноябре 2023 года на китайском рынке появился первый автомобиль бренда Fangchengbao. Не было пресс-конференции с трансляцией в прайм-тайм, не было ажиотажа, сравнимого с выходом нового iPhone. Был просто внедорожник — квадратный, рамный, гибридный — который тихо вышел в сегмент, где правили Land Cruiser, Defender и Wrangler. К концу 2024 года Leopard 5 продавался лучше Tank 300 в Китае. Это уже не просто «ещё один китаец». Это внедорожник, который нашёл свою аудиторию — и в Азии, и в России.
В Россию Leopard 5 попадает через параллельный импорт. Официальной дилерской сети Fangchengbao здесь нет, что делает вопрос выбора комплектации, проверки и доставки не просто формальностью, а частью сделки, к которой нужно подходить осознанно.
7 654 909 ₽
с ПТС под ключ в РФ
7 573 992 ₽
с ПТС под ключ в РФ
8 165 569 ₽
с ПТС под ключ в РФ
7 695 367 ₽
с ПТС под ключ в РФ
7 537 578 ₽
с ПТС под ключ в РФ
8 469 011 ₽
с ПТС под ключ в РФ
8 270 763 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Откуда взялся Leopard 5 и зачем он нужен BYD
Fangchengbao — суббренд BYD, запущенный в 2023 году специально под внедорожники. Название переводится как «формула леопарда», а вся линейка строится вокруг одной идеи: серьёзные внедорожные возможности плюс гибридная тяга плюс современный технологичный салон. Не город с претензией на бездорожье, а настоящий внедорожник с претензией на городской комфорт.
Leopard 5 — первая и на старте единственная модель бренда. Среднеразмерный пятиместный рамник. Когда вышел Leopard 8, «пятёрка» заняла позицию «доступного флагмана»: та же платформа, тот же характер, меньше габариты, меньше цена.
В иерархии BYD Fangchengbao находится между премиальным Denza и сверхдорогим Yangwang. По духу это нишевый бренд для людей, которым нужен конкретный характер машины, а не просто статусная марка.
Что внутри: платформа и силовая
Leopard 5 стоит на платформе DMO — Dual Mode Off-Road. Это рамная конструкция, где рама на 96% выполнена из высокопрочной стали. ДВС расположен продольно спереди, карданного вала традиционного нет — пространство между лонжеронами занято батареей и баком. Подвеска полностью независимая: двойные поперечные рычаги спереди и сзади.
Силовая установка — параллельный PHEV: 1,5-литровый турбомотор мощностью 194 л.с., который физически связан с колёсами через E-CVT вариатор плюс два электромотора суммарной пиковой мощностью около 485 кВт. Итоговая цифра системной мощности зависит от версии и варьируется: в актуальных версиях 2025 года это около 505 кВт (687 л.с.) по суммарной тяге; разгон 0–100 км/ч — 4,8 секунды при снаряжённой массе около 2890–3373 кг в зависимости от комплектации.
Батарея Blade LFP ёмкостью 31,8 кВт·ч в базовых версиях и 47,8 кВт·ч в рестайлинге. Запас хода на чистой электротяге — около 100–125 км в зависимости от условий. Общий запас хода в гибридном режиме — до 1200–1310 км (в версии Long Range 2025). Топливный бак — 83 литра, рекомендуется бензин АИ-92.
Все комплектации и характеристики BYD Fangchengbao Leopard 5
Китайское название: 方程豹 豹5 (Fāngchéngbào Bào 5)
Тип: среднеразмерный рамный SUV
Силовая установка: PHEV (параллельный подключаемый гибрид, платформа DMO)
Привод: AWD (полный)
Мест: 5
Актуальные комплектации (рынок Китая, рестайлинг 2025 г.):
Дорестайлинг (2023–2024):
- Standard (базовая, без Yunnian-P)
- Pilot (средняя)
- Ultra (топовая, с Yunnian-P)
Рестайлинг 2025 + Long Range Edition (с октября 2025):
- Tianshen Ultra
- Yunnian Tianshen Ultra
- Qiankun Ultra
- Qiankun Ultra+ (с лидаром и Huawei ADS)
Главные характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Габариты | 4890 × 1970 × 1920 мм |
| Колёсная база | 2800 мм |
| ДВС | 1.5T, 194 л.с. (142 кВт) |
| Электромоторы | два, суммарно ~485–505 кВт |
| Мощность системная | до ~687 л.с. (505 кВт) |
| Крутящий момент (эл. моторы) | 760 Н·м |
| Батарея (базовая) | 31,8 кВт·ч (Blade LFP) |
| Батарея (рестайлинг Long Range) | 47,8 кВт·ч |
| Запас хода EV | ~100–125 км |
| Общий запас хода | до ~1310 км (Long Range) |
| Разгон 0–100 км/ч | 4,8 с |
| Максимальная скорость | 180 км/ч |
| Клиренс | 220 мм (база) / до 310 мм (Yunnian-P) |
| Глубина брода | 900 мм |
| Снаряжённая масса | ~2890–3373 кг |
| Буксировка | 2500 кг |
| Багажник | 450 л (сиденья разложены) / 1133 л |
| Топливный бак | 83 л |
| V2L (внешняя розетка) | 6 кВт |
Ключевые функции:
| Функция | Наличие |
|---|---|
| Рамная конструкция | есть |
| Полный привод AWD | есть |
| Понижающая передача (4L) | есть |
| Блокировки дифференциала | есть (передний, задний, центральный — 3 шт.) |
| Гидравлическая подвеска Yunnian-P | есть (только в старших комплектациях) |
| Лидар (Huawei ADS) | есть (только в Qiankun Ultra рестайлинга) |
| ADAS без лидара (Gods Eye) | есть (базовые версии рестайлинга) |
| Быстрая зарядка DC | есть (~120 кВт) |
| V2L (6 кВт) | есть |
| AR HUD 50 дюймов | есть |
| Центральный экран | 15,6" (2,5K) |
| Пассажирский экран | 12,3" |
| Аудиосистема | Devialet, 16 или 18 динамиков |
| Зимний пакет (тепловой насос) | есть |
| Режим «леопард-разворот» | есть (радиус 3,4 м) |
Отличия ключевых версий:
- Standard/базовая — пружинная независимая подвеска без гидравлики, клиренс 220 мм, 16 динамиков, экозамша вместо наппы. Блокировки только задняя и центральная (передней нет).
- Pilot — Nappa, 18 динамиков, камера в зеркале заднего вида, передняя блокировка дифференциала.
- Ultra / Yunnian Ultra — полная версия с гидравлической подвеской Yunnian-P, клиренс до 310 мм, углы въезда/съезда 35°/39°, холодильник в подлокотнике.
- Qiankun Ultra (рестайлинг 2025) — добавляется лидар и Huawei Qiankun ADS 3.0. Именно эта версия — первая в линейке Leopard 5 с городским автопилотом NOA.
Почему рама, а не несущий кузов — и что это даёт на практике
Решение оставить Leopard 5 рамным в эпоху, когда большинство новых кроссоверов — несущие, было сознательным позиционированием. BYD хотел машину, которая в первую очередь внедорожник, а не кроссовер с претензиями.
Рама из высокопрочной стали (96% её состава) даёт жёсткость при боковых нагрузках, которые возникают при диагональном вывешивании, движении по глубоким колеям, буксировке тяжёлого прицепа. Независимая подвеска всех колёс — отдельная история для рамного внедорожника: ходы здесь больше, чем у несущих кроссоверов с аналогичными претензиями.
Брод 900 мм — это серьёзная цифра. Land Cruiser 300 заявляет 700 мм. Wrangler в зависимости от версии — 760–840 мм. Leopard 5 при включении режима «брод» автоматически поднимает кузов до максимума и активирует специальную логику трансмиссии.
Три блокировки дифференциала — передняя, задняя и центральная — это то, чего нет у большинства конкурентов даже в топовых версиях. Важная деталь: в базовой версии Leopard 5 передней блокировки нет. Она появляется начиная с комплектации Pilot. Если бездорожье — реальная задача, а не декоративная — это нужно уточнять при выборе.
Понижающая передача — в стандарте для всех версий. 16 режимов движения включая грязь, песок, снег, скалы, горы, брод, ползучий режим — это не маркетинговый список, это реальные алгоритмы управления тягой и трансмиссией под конкретные условия.
Подвеска: базовая против Yunnian-P — разница, которую важно понять
Это, пожалуй, главный вопрос при выборе комплектации.
Базовая версия — пружинная независимая подвеска на двойных поперечных рычагах. Клиренс фиксированный — 220 мм. Углы въезда и съезда — 32° и 35°. Это уже хорошие параметры для бездорожья. На дороге — подвеска жёсткая по ощущениям, особенно заметная на плохом асфальте.
Версия с Yunnian-P — та же кинематика, но с добавлением интеллектуальной гидравлической системы управления кузовом. Ход подвески увеличивается до 140 мм, клиренс поднимается до 310 мм, углы съезда/въезда уходят до 35°/39°. На дороге машина становится заметно комфортнее: гидравлика активно гасит вертикальные колебания и снижает крен в поворотах. Снаряжённая масса версии с Yunnian-P больше примерно на центнер — это нужно учитывать при регистрации в России (влияет на транспортный налог).
Важный нюанс для России: Yunnian-P — это не пневматика, это гидравлика. Для зимней эксплуатации это принципиально: пневматика с компрессором и влажным воздухом более уязвима к нашим условиям (история хорошо известна по Lixiang). Гидравлическая система в этом плане надёжнее — у неё нет компрессора, который мог бы набрать влагу. Тем не менее регулярная проверка герметичности магистралей в российских условиях — обязательная часть обслуживания.
Как он едет
За рулём Leopard 5 производит впечатление, которое не вяжется с тем, что снаружи. Снаружи — кирпич. Внутри — машина, которая разгоняется быстро, тихо и линейно.
Электрические моторы дают тягу с нуля без задержек. Для тех, кто пересаживается с бензиновых рамников — первые несколько дней это ощущается как смена реальности. Педаль нажата — машина поехала. Без турболага, без раскрутки, без ждать. Это субъективно важно, потому что при массе 3 тонны с хвостиком машина двигается с уверенностью, которая не соответствует её весу.
На трассе со скоростью 110–120 км/ч расход бензина при разряженной батарее — около 11–12 литров на 100 км. При 130–150 км/ч — уже 12–14 литров. Выше 150 расход растёт ощутимо: аэродинамика прямоугольного кузова и масса 3 тонны берут своё. Это честная история, которую стоит принять заранее.
С подзарядкой дома по городу Leopard 5 может ездить исключительно на электричестве многие дни подряд. Один владелец с пробегом около 20 000 км отметил, что из них лишь 6000 прошли в гибридном режиме — остальное на электротяге. Если есть розетка дома или на работе, эксплуатационная экономика меняется кардинально.
Управляемость — выше ожидаемой для рамника такой массы. На трассе машина стабильна и монолитна. На серпантинах — предсказуема, хотя крены в поворотах присутствуют (в версии без Yunnian-P заметнее). Режим Sport делает подвеску жёстче и добавляет тягу, но его активируют скорее чтобы почувствовать разницу — ездить в нём постоянно мало кто хочет.
Фирменный «леопард-разворот» с радиусом 3,4 метра — когда колёса разных осей вращаются в разные стороны — это реальная функция, которая работает и реально помогает в узких местах. Для машины длиной 4890 мм разворот в пятно 3,4 метра — это феноменально.
Зима: что нужно знать заранее
Leopard 5 строился под китайские дороги и китайский климат. Это не проблема, но это особенность, которую нужно учитывать.
Батарея Blade LFP — один из лучших выборов для холодного климата среди аккумуляторных технологий. Она химически стабильнее NMC при низких температурах, менее склонна к тепловому разгону. При этом ёмкость всё равно снижается зимой: один владелец прямо отметил, что «зимой батарея садится быстрее в два раза, чем летом». Реальный электрический запас хода при −20°C — примерно 50–70 км против летних 100 км. Бензиновый генератор компенсирует без проблем: Leopard 5 при разряженной батарее работает как обычный гибрид.
Важные вещи перед первой зимой:
Защита заднего редуктора — с завода не установлена. Это наблюдение нескольких владельцев. На редукторе есть монтажные отверстия, но защиты нет. Устанавливается отдельно — стоит сделать это сразу. Вопрос с нагревом редуктора от выхлопной трубы при установке закрытой защиты требует внимания: вентиляция в этом узле при заглушённом пространстве может быть недостаточной.
Крепление нижней части кофра на пятой двери — хромированная застёжка, которая выглядит декоративно. По опыту двухлетней эксплуатации в реальных зимних условиях она работает как декоративная и так себя ведёт. Практическая доработка — усиленное крепление или замена.
Антикоррозийная обработка днища — обязательна перед первой зимой. Реагенты на российских дорогах агрессивны, машина под них не адаптирована. Защита высоковольтных разъёмов и днища диэлектрическими составами — это не перестраховка, это профилактика.
Зимние шины. Родной размер — 265/65 R18. Зимних покрышек в этом размере в России немного, и те, кто искал, нередко брали 285/60 R18 как компромисс. Этот вопрос стоит решать до первого снега.
Летом в режиме ECO Leopard 5 может ездить на переднем приводе, что снижает расход. Зимой владельцы рекомендуют держать режим Normal: машина тяжёлая (около 3 тонн), и в скользких условиях неожиданное проявление переднего привода при резком нажатии педали — лишний риск.
Мультимедиа, ADAS и разница между поколениями
Дорестайлинговые версии (до начала 2025 года) — три экрана: 15,6-дюймовый центральный с разрешением 2,5K, 12,3-дюймовый пассажирский и 12,3-дюймовая приборная панель плюс 50-дюймовый AR HUD на лобовом стекле. Chип BYD 9000. Аудиосистема Devialet с 16 или 18 динамиками в зависимости от комплектации. Голосовой ассистент работает на китайском; русификация — отдельный шаг через специализированный сервис.
ADAS в дорестайлинге — без лидара, уровень L2+. Это адаптивный круиз, удержание полосы, AEB, автопарковщик, камеры кругового обзора. Достаточно для комфортного вождения, но без городского автопилота NOA.
Рестайлинг 2025 добавил лидар в версию Qiankun Ultra и подключил систему Huawei ADS 3.0. Это тот же комплекс, что стоит на Leopard 8: городской NOA с автосменой полос, улучшенный AEB, ночное обнаружение препятствий. Базовые версии рестайлинга получили систему Gods Eye без лидара — более продвинутую по алгоритмам, чем прежний L2+, но без дальнодействующего лидарного сенсора.
Разница между «дорестом» и рестайлингом для российского покупателя: прежде всего батарея (47,8 кВт·ч у Long Range против 31,8 кВт·ч), внешний вид (нижний бампер окрашен в цвет кузова, визуально машина выглядит мягче) и опция лидарного ADAS. Ходовые качества и внедорожная платформа не изменились.
Что беспокоит в долгосрочной перспективе
Leopard 5 в России — автомобиль с историей чуть больше года реальной эксплуатации. Серьёзных системных отказов в обсуждениях пока не появилось. Но несколько зон, за которыми стоит следить:
Задний редуктор. Нет заводской защиты. Выхлопная труба проходит рядом, что при установке закрытой защиты создаёт тепловую нагрузку. Решение — открытая или перфорированная защита либо перенос воздухозаборника в более защищённое место (практикуется).
Камеры кругового обзора. При активной эксплуатации по грунту забиваются грязью быстро. Владельцы решают это установкой форсунок омывателя и регулярной мойкой.
Электронные системы при морозе. В обсуждениях упоминаются редкие сбои — перезагрузка мультимедиа, ошибки датчиков. В целом за два сезона критических отказов всей системы не зафиксировано. Один задокументированный случай: на пробеге около 300 км загорелась лампа подушки безопасности из-за незащёлкнутого разъёма под пассажирским сиденьем. Устранили быстро — заводской дефект сборки, не конструктивный.
Сервис. Официальной сети нет. Специализированных центров, работающих с Fangchengbao, в крупных городах становится больше. В регионах ситуация неоднородная. Базовое ТО — масло и фильтры каждые 10–15 000 км — технически несложно. С более специфическими задачами — гидравлика Yunnian-P, высоковольтная электрика — нужен специалист с опытом работы с этой платформой.
Кому подходит, кому — нет
Leopard 5 найдёт своего владельца легко, если у человека есть конкретные сценарии: охота, рыбалка, выезды на природу, дача по грунтовке, экспедиции. Или если он просто хочет настоящий рамный внедорожник с современным интерьером и гибридной экономикой вместо дизеля.
Машина не для тех, кто хочет максимально тихий и плавный кроссовер только для города. Подвеска в базе жёсткая. Аэродинамика честная. Масса 3 тонны — это не абстракция: она чувствуется в расходе на трассе и в тормозном пути.
Leopard 5 не для тех, кому принципиален официальный дилерский сервис рядом с домом с гарантией на три страницы. Здесь это параллельный импорт с выстраиванием сервисной истории самостоятельно.
И Leopard 5 не подходит тем, кто хочет третий ряд сидений: машина двухрядная, пятиместная. Если нужна семья из шести — это к Leopard 8.
Leopard 5 vs Leopard 8: как выбрать между ними
Это самый частый вопрос, и ответ зависит от трёх параметров: сколько людей в машине, какой бюджет, нужна ли роскошь второго ряда.
Leopard 5 — пятиместный, короче (4890 мм против 5195 мм), легче (2890 кг против 3305 кг у «восьмёрки»), дешевле. Тот же характер, та же рама DMO, те же блокировки и понижайка. Меньше батарея в базе, менее богатый интерьер второго ряда.
Leopard 8 — трёхрядный, шесть или семь мест, Huawei ADS уже в стандарте, батарея 36,8 кВт·ч, более мощные электромоторы (550 кВт против ~505 кВт у «пятёрки»). Холодильник на втором ряду. Дрон как опция. Другой ценовой порядок.
Если семья из пяти человек, если бюджет 4,5–6 млн рублей при покупке из Китая, если нужен полноценный внедорожник — Leopard 5 закрывает задачу полностью. Переплачивать за «восьмёрку» ради дополнительного ряда, которым не пользуются, — спорное решение.
Leopard 5 в контексте конкурентов
Tank 500 — ближайший конкурент по позиционированию. Рамный, гибридный, три ряда сидений. Разница: у Tank 500 три ряда, больший кузов, другой характер гибридной установки (Hi4-T). Плюс Tank 500 продаётся в России через официальную сеть Haval — это другой уровень сервисного спокойствия. Минус: нет трёх блокировок в стандарте, Yunnian-P нет в принципе.
Tank 300 — пятиместный рамник, более доступный, классический дизельный характер в части управляемости. Гибридных версий нет. Если электрификация не важна — Tank 300 конкурент. Если важна — нет.
Defender 110 — по духу и аудитории ближайший западный аналог. По внедорожным возможностям — сопоставим. По цене в России — в разы дороже Leopard 5. По технологиям салона — проигрывает китайцу заметно.
В Китае по итогам 2025 года Leopard 5 обогнал Tank 300 в продажах в категории внедорожников для бездорожья. Это не маркетинговая цифра — это реальный рыночный сигнал.
Как привезти Leopard 5 под заказ через АВТОХОД
BYD Fangchengbao Leopard 5 в России — только параллельный импорт. Нет официальных дилеров, нет стандартизированной цены, нет единой гарантийной схемы. Конкретный результат покупки зависит от того, насколько грамотно организован весь процесс — от выбора комплектации в Китае до момента, когда вы берёте ключ.
АВТОХОД занимается полным циклом: поиск, проверка, покупка, доставка, таможенное оформление. Leopard 5 под заказ из Китая — одна из задач, где детали решают всё.
Выбор комплектации — первый нетривиальный вопрос. Разница между базовой версией без Yunnian-P и топовой Qiankun Ultra с лидаром — не только в цене, но и в реальных возможностях машины в российских условиях. Специалисты АВТОХОД помогают сформулировать задачу и найти конкретный автомобиль под неё — не «что есть», а что нужно.
Проверка перед отправкой — обязательный шаг. АВТОХОД организует осмотр машины у дилера в Китае: состояние кузова, салона, диагностика, соответствие заявленной комплектации. Для машины ценой несколько миллионов рублей — это не дополнительная услуга, а базовая гарантия.
При заказе через АВТОХОД можно онлайн отслеживать движение автомобиля от момента покупки в Китае до вашего адреса — на каждом этапе логистики. Это снимает главную тревогу при покупке дорогой машины через посредника.
АВТОХОД работает с Китаем, Кореей и Японией. Если вы рассматриваете Leopard 5 как один из вариантов наряду с другими моделями — можно сравнить в рамках одного подбора. Уточнить стоимость конкретной версии с учётом доставки и таможни, узнать реальные сроки — первый шаг, который стоит сделать через АВТОХОД.
