Гибридные системы Chery: Kunpeng C-DM, CDM 5.0 и CDM 6.0 — как устроены, сколько тратят и какую версию выбирать

1. Пять схем под одним брендом: откуда путаница
2. Мотор, который Chery делает сама
3. Одна ступень или три — главный спор вокруг гибридов Chery
4. 4,2 литра по паспорту и цифры из жизни
5. Чьи ячейки внутри «Носорога»
6. Все комплектации и характеристики гибридных моделей Chery (Kunpeng C-DM / CDM)
7. Актуальные комплектации
8. Главные характеристики
9. Ключевые функции
10. Отличия версий
11. Что может начать раздражать через пару месяцев
12. Отзывы владельцев
13. Везём из Китая: практические нюансы
14. Ликвидность и сервис: чего я не знаю
15. Внутри бренда и против конкурентов
16. Итог: в чём сильная идея гибридов Chery и где остаются вопросы
17. АВТОХОД: гибрид Chery из Китая под ключ

Про Chery давно шутят, что это моторная компания, которая притворяется автопроизводителем. Весной 2025 года глава Chery Инь Тунъюэ сам вспомнил эту шутку со сцены и добавил: теперь компания хотела бы, чтобы её называли производителем гибридных силовых установок, который притворяется автопроизводителем. В этой фразе много маркетинга, но и много правды. За три года Chery выпустила столько гибридных схем, индексов и поколений, что даже китайские автожурналисты пишут отдельные материалы с названиями вроде «сколько же у Chery гибридов». Покупатель, который выбирает между Fengyun T9, T9L, A8L или A9L, видит в рекламе одни и те же слова — Kunpeng, C-DM, DHT, — а внутри машины может оказаться очень разная техника.

Этот материал — не обзор одной модели, а попытка разложить по полочкам всю гибридную «кухню» Chery для китайского рынка: откуда взялись системы, чем они различаются, как ведут себя в реальной эксплуатации по данным китайских владельцев и что из этого стоит привезти под заказ.

Пять схем под одним брендом: откуда путаница

Начну с родословной, потому что без неё любые разговоры про «гибрид Chery» превращаются в спор о разных машинах.

Первый заход — Kunpeng DHT с «обычным» мотором. Самая ранняя двухмоторная схема Chery — трёхступенчатый гибридный блок 3DHT165. Когда его запускали, специализированный гибридный двигатель ещё не был готов, и компания поставила в пару серийный 1.5T под индексом 4T15C, который до этого работал на бензиновых Tiggo и Arrizo. Он сохранил ремень навесного оборудования, распределённый впрыск и «бензиновые» настройки. На этой схеме ездили Tiggo 8 PLUS, Jetour Dasheng i-DM и Exeed Zhuifeng PHEV. В России эту же идею продавали как Chery Tiggo 7 Pro Plug-in Hybrid: мотор 1.5T, два электромотора, трансмиссия DHT и суммарно 235 л.с. и 510 Н·м.

Второй заход — Kunpeng C-DM (2023). В июне 2023 года Chery показала полноценный гибридный комплект: новый мотор пятого поколения ACTECO 1.5TGDI и сразу две трансмиссии — трёхступенчатую «Суперэлектрогибридную DHT» и одноступенчатую бесступенчатую (по сути e-CVT). Первые машины на новой системе вышли в четвёртом квартале 2023 года, и первой пошла именно одноступенчатая версия.

Третий заход — CDM 5.0 и массовая серия Fengyun. С 2024 года новую систему начали ставить массово. Бренд Fengyun (за пределами Китая — Fulwin) стал главной витриной: Fengyun A8, A8L, T9, T10. Одноступенчатая версия ушла на массовые машины, трёхступенчатая — на дорогие и полноприводные.

Четвёртый заход — CDM 6.0 и «три серии». В апреле 2025 года на мероприятии «Ночь гибридов» Chery представила CDM 6.0 и разбила все свои гибриды на три семейства:

• CDM / CEM — экономичная серия;
• CDM-S / CEM-S — производительная серия;
• CDM-O / CEM-O — внедорожная серия.

CDM — это последовательно-параллельные гибриды (HEV и PHEV), CEM — схема с увеличителем запаса хода (EREV). Если проводить аналогию с BYD, CDM примерно соответствует DM-i, CDM-S — DM-p, а CDM-O — внедорожному DMO. В экономичную серию попали Fengyun A8, T8, T9 и Jetour Shanhai L6, L7, L9. В производительную — Exeed Yaoguang CDM, Lanyue CDM, Fengyun T10 и A9. Во внедорожную — Tiggo 9L, Jetour Shanhai T2 и Zongheng G700. Тогда же Chery объявила план выпустить в 2025 году 39 гибридных моделей: 3 HEV, 28 PHEV и 8 EREV.

Пятый заход — двигатель Kunpeng Tianqing. В 2025 году Chery анонсировала следующий гибридный мотор с тепловым КПД 48%. В июне 2026 года компания официально заявила пиковый КПД 48,57%. Одновременно сообщалось, что Chery ещё работает над стабильностью серийного выпуска и себестоимостью. На момент подготовки материала я не могу подтвердить, какие конкретные серийные модели для китайского рынка уже получили этот двигатель, поэтому дальше речь идёт о системах, которые реально стоят в продаваемых машинах.

К этому добавляется путаница с именами самих машин. Fengyun T6, например, — это версия Tansuo 06 C-DM, которую продают через дилерскую сеть Fengyun. А часть моделей Jetour использует двухступенчатую гибридную коробку не собственной разработки Chery (о ней ниже). Поэтому совет простой: при заказе смотреть не на слово Kunpeng в рекламе, а на конкретную связку «мотор + индекс DHT + ёмкость батареи» в техническом листе выбранной версии.

Мотор, который Chery делает сама

Общий знаменатель почти всех современных гибридов Chery — двигатель ACTECO 1.5TGDI пятого поколения (заводской индекс H4J15, в документах встречается SQRH4J15). Его разработала сама Chery, и она же его производит. Мотор и гибридные коробки сошли с конвейера на третьем моторном заводе Chery в Уху.

Цифры базовой версии:

• мощность 115 кВт (156 л.с.);
• крутящий момент 220 Н·м;
• заявленный максимальный тепловой КПД — более 44,5%.

Такой КПД получен за счёт глубокого цикла Миллера, турбины с изменяемой геометрией, непосредственного впрыска под давлением 350 бар и степени сжатия 16:1. Отдельно инженеры убрали приводной ремень навесного оборудования, что дало ещё немного полезной отдачи. По данным китайских технических разборов, КПД около 40% мотор держит в широком диапазоне — от 1000 до 5000 об/мин.

Для сравнения: на момент запуска мотор BYD Xiaoyun 1.5L для DM-i имел заявленный КПД 43,04%, а мотор BHE15 Plus системы Geely Leishen 8848 — 44,26%. Для практичного покупателя важнее другое. Двигатель рассчитан на 92-й бензин, а интервал обслуживания заявлен в 10 000 км.

В CDM 6.0 мотор обновили. Для Fengyun T9L и A9L заявлен «комплексный» КПД 45,79% и предельный 47% при степени сжатия 15:1, с глубоким циклом Миллера и охлаждаемой рециркуляцией отработавших газов низкого давления. Мощность и момент остались на прежнем уровне: 115 кВт и 220 Н·м.

Для человека, который думает о долгом владении, здесь есть приятная деталь. Мотор не покупной и не лицензионный — это собственный агрегат Chery из её же завода, построенный на базе семейства, которое компания выпускает много лет.

Одна ступень или три — главный спор вокруг гибридов Chery

Если почитать китайские обсуждения, самый живой вопрос — не КПД мотора, а коробка. Chery принципиально развивает две разные архитектуры, и от того, какая стоит в машине, зависит её характер.

Одноступенчатая «бесступенчатая» DHT (1DHT). Схема P1+P3:

• мотор-генератор P1 сидит соосно с коленвалом и в основном вырабатывает электричество;
• тяговый мотор P3 крутит передние колёса;
• на старте тяговый мотор выдавал 150 кВт, момент на колёсах — свыше 3750 Н·м;
• в версии DHT Pro для CDM 6.0 заявлено 160 кВт и 310 Н·м, а КПД передачи в электрорежиме — до 98,5%.

Логика работы простая. До 80 км/ч машина едет на электротяге или в последовательном режиме (мотор работает как генератор). Выше 80 км/ч двигатель подключается к колёсам напрямую. При резком ускорении электромотор помогает, и включается параллельный режим. Чистая двухмоторная электротяга здесь недоступна, потому что P1 нельзя полностью развязать с двигателем. Для семейной машины в городе это почти не заметно: по ощущениям она едет как электромобиль. Схема проще и считается более отработанной. Её ставят на Fengyun A8, A8L, T9 и Tansuo 06 C-DM.

Трёхступенчатая DHT (3DHT). Схема P2+P2.5:

• двигатель может работать через три физические передачи, а электромоторы и двигатель допускают полное разъединение;
• доступен двухмоторный электрорежим;
• тяговый мотор — 165 кВт, максимальный входной момент 510 Н·м, момент на колёсах — до 4000 Н·м;
• КПД передачи — более 97,6%.

Chery описывает эту коробку формулой «3 передачи, 9 режимов, 11 скоростей». Даже лояльные к бренду китайские авторы честно писали, что откалибровать такую схему очень трудно, и если сделать это плохо, реальные ощущения окажутся хуже бумажных. На разгоне с 30 до 70 км/ч заявлено 3 секунды, с 90 до 120 км/ч — 3,6 секунды. Полноприводные версии на тестах ранних систем разгонялись до сотни за 4,26 секунды. Эту коробку ставят на дорогие модели: Exeed Yaoguang C-DM, Fengyun T10, Jetour Shanhai T2.

Главный аргумент за «многоступенчатую» схему такой. В одноступенчатой DHT двигатель в экономичной зоне 1500–2500 об/мин не может напрямую крутить колёса на низких скоростях. Лишняя передача работает как дополнительный редуктор: прямой привод становится возможен уже примерно с 40 км/ч, а не только с 80 км/ч. В описаниях новой линейки коробок Chery указывает, что трёхступенчатая поперечная архитектура позволяет прямой привод от двигателя уже с 20 км/ч.

Бытовой вывод из китайских тестов звучит так. Одноступенчатая Fengyun T9 на трассе в режиме прямого привода экономична, но при активном повторном разгоне немного уступает трёхступенчатым машинам в резкости.

Двухступенчатая DHT от Changzhou Kuntai. Особняком стоит двухступенчатая коробка KTH230, которую разработала компания Changzhou Kuntai (Changzhou Kuntai, 常州坤泰), а не сама Chery. Схема P2+P3, суммарная отдача электромоторов — 199 кВт и 395 Н·м. Её ставят на отдельные модели Jetour, например Shanhai L9 и X70 C-DM. С мотором 1.5TGDI пятого поколения крупный Shanhai L9 массой около 1,9 т показывает заявленный расход в режиме разряженной батареи 5,3 л/100 км.

Отдельная путаница с DHT260. В Fengyun T9L стоит коробка с индексом DHT260. Её описания в китайских источниках расходятся: в одних материалах о запуске модели её называют «бесступенчатой суперэлектрогибридной» с пиковыми 260 кВт и 330 Н·м, в техническом разборе CDM 6.0 — трёхступенчатой. Я не могу однозначно подтвердить, сколько физических ступеней у DHT260. Если для вас это принципиально, это первый вопрос, который стоит задать при подборе конкретной машины.

4,2 литра по паспорту и цифры из жизни

Паспортный расход гибридов Chery в режиме разряженной батареи — главный рекламный козырь. Для CDM 5.0 на Fengyun A8 и A8L заявлено 4,2 л/100 км по WLTC, для T9L на CDM 6.0 — 3,9 л/100 км. Отзывы китайских владельцев дают более приземлённую, но всё равно хорошую картину.

Fengyun A8, версия с запасом хода около 55 км:

• город в режиме разряженной батареи — около 4 л/100 км;
• трасса — 5–6 л, максимум около 7 л;
• при 120 км/ч — около 6 л/100 км.

Fengyun A8L:

• зимой на трассе при 120 км/ч и в поездках на работу — около 6 л/100 км;
• расход электричества ниже 10 °C — 18–20 кВт·ч на 100 км.

Fengyun T9:

• владелец версии с запасом хода 103 км называет около 5,2 л в режиме разряженной батареи;
• он же замечает, что на трассе лучше держать стандартный режим: в экономичном выходило больше 6 л;
• в редакционном тесте 2026 года T9 показал около 5,6 л в городе в режиме разряженной батареи, а на крейсерских 120 км/ч расход вырос меньше чем на 1 л.

Вывод без драматизации. В городе реальный расход близок к паспорту. На скоростной трассе он обычно на 1,5–2 литра выше заявленных 4,2. Для больших и тяжёлых машин вроде T9 с водителем, который любит ускоряться, это нормальная цифра. Разница с паспортом объясняется тем, что WLTC плохо отражает длительную езду на 120 км/ч.

С запасом хода на электричестве похожая история. По тестам 2026 года Fengyun T9 с заявленными 220 км по CLTC летом с кондиционером проехал примерно 190 км, то есть около 88% паспортной цифры. Зимой просадка будет больше — для любого плагин-гибрида это ожидаемо.

Чьи ячейки внутри «Носорога»

Батареи — самая пёстрая часть гибридов Chery. В 2024 году поставщики ячеек менялись от модели к модели:

• ранние Fengyun A8 и Tansuo 06 C-DM получали батареи FinDreams (Fudi, дочерняя компания BYD);
• Tiggo 8 PRO PHEV, Tiggo 7 PLUS PHEV и Fengyun T9 — Gotion High-Tech;
• Fengyun T10 — Jiangsu Contemporary Amperex, дочерняя структура CATL;
• часть моделей получает покупные ячейки, а модули собирает дочерняя компания Chery — Qida Power.

Gotion — крупнейший поставщик для гибридов Chery. Только за первое полугодие 2025 года он поставил более 52 000 батарейных систем для гибридных и EREV-моделей, включая Fengyun T9, A8, Star Era ET и Tiggo 7 PLUS.

С 2026 года Chery продвигает собственный бренд батарей «Носорог» (Rhino). В Fengyun T9 последнего обновления стоит LFP-батарея Rhino H ёмкостью 32,66 кВт·ч, в T9L — «Носорог» с плотностью ячеек 180 Вт·ч/кг. «Собственная батарея» здесь означает собственную сборку пакета, BMS и терморегулирование. Сами ячейки для Rhino поставляют Gotion и Deyi Energy.

Для покупателя вывод такой. Химия у массовых гибридных Chery — литий-железо-фосфат (LFP), который спокойнее переносит глубокие циклы. Производителя ячеек в конкретной машине можно установить только по документам на эту версию, и я не стал бы опираться на рекламную формулировку «батарея Chery».

Все комплектации и характеристики гибридных моделей Chery (Kunpeng C-DM / CDM)

Ниже — сводка по актуальным гибридным моделям бренда Chery Fengyun для внутреннего рынка Китая. Цены — официальные рекомендованные цены производителя в юанях без временных скидок.

Тип: седаны C-класса и D-класса, среднеразмерные и крупные кроссоверы Силовая установка: PHEV (последовательно-параллельный плагин-гибрид Kunpeng CDM 5.0 / CDM 6.0) Привод: FWD; AWD на старших версиях T9L и A9L Места: 5 (Fengyun T9 — 5 или 7; у A9L есть 4-местная «представительская» версия)

Актуальные комплектации

Fengyun T9, обновление 2026 года («длинный запас хода»), продажи с 16 мая 2026 года:

• три версии, диапазон — от 119 900 до 139 900 юаней

Fengyun T9L, продажи с 13 апреля 2026 года:

• 135 Max — 129 900 юаней
• 230 Max — 153 900 юаней
• 230 Ultra — 167 900 юаней
• полноприводная «Суперкомфорт» — 186 900 юаней

Fengyun A9L, 2027 модельный год, продажи с 7 августа 2026 года:

• 260 Pro — 149 900 юаней
• 260 Max — 166 900 юаней
• 260 Ultra — 184 900 юаней
• Ultra AWD — 207 900 юаней

Fengyun A8L (цены на старте продаж, декабрь 2024 года):

• версии с электрозапасом 70 км — 109 900 и 119 900 юаней
• версии с электрозапасом 145 км — от 129 900 до 149 900 юаней
• актуальную цену A8L на момент заказа нужно уточнять отдельно

Главные характеристики

Разгон до 100 км/ч:

• Fengyun T9L AWD — «пять с небольшим секунд» по формулировке производителя;
• Fengyun A9L AWD — 4,9 с;
• Fengyun A8L — около 7,6 с (редакционный замер, версия 1.5T).

Зарядка 30→80%:

• Fengyun A8L — 19 минут;
• CDM 6.0 — около 14,5 минут по данным о системе;
• Fengyun T9 (2026) — зарядка 2,6C, максимальная мощность 80 кВт.

Ключевые функции

Отличия версий

Fengyun T9 (2026) — самый доступный крупный кроссовер на CDM:

• после обновления электрозапас вырос со 120 до 220 км;
• число версий сократилось с восьми до трёх;
• стартовая цена опустилась ниже уровня модели 2025 года.

Fengyun T9L — удлинённый (4870 мм, база 2920 мм) пятиместный кроссовер на CDM 6.0:

• версии 135 и 230 различаются запасом хода на электричестве;
• у Ultra есть продвинутый ассистент и адаптивная подвеска;
• полноприводная версия получает второй мотор на задней оси и систему полного привода «Снежный барс».

Fengyun A9L — седан длиной 5018 мм с базой 3000 мм:

• у всех версий 2027 года заявлено 260 км на электричестве;
• ассистент Falcon 700 начинается с 260 Max;
• полноприводная версия — самая быстрая в линейке.

Fengyun A8L — седан среднего класса и самый доступный вход в CDM 5.0:

• версии с 70 км идут с мотором 1.5L;
• версии с 145 км — с 1.5T.

Что может начать раздражать через пару месяцев

Серьёзных системных проблем с силовой установкой в доступных мне источниках не видно. Мелочи, которые повторяются в отзывах о Fengyun T9, такие.

Шум и вибрации:

• при запуске двигателя после долгой езды на электричестве мотор первые секунды звучит заметно громче, потом шум уходит;
• на Fengyun A8 на высоких скоростях подключение мотора тоже слышно;
• у части T9 в режиме разряженной батареи ощущается вибрация на педали тормоза; дилеры обещали исправить её обновлением прошивки двигателя, на момент отзыва вопрос оставался открытым.

Тормоза и мелкие детали:

• на низкой скорости и задним ходом бывает скрип тормозов, чаще после мойки или дождя; у производителя есть сервисное решение;
• у части T9 отклеивалась обивка потолка, производитель тоже подготовил решение.

Мультимедиа. Критика мультимедиа — постоянный фон. На T9 ранних выпусков не было магазина приложений, голосовой ассистент иногда срабатывал сам. Магазин приложений и Carlink для Android производитель обещал добавить обновлениями.

Прочее. Отдельные владельцы упоминают:

• бедное базовое оснащение активной безопасностью у A8: автоматическое торможение было только на старших версиях;
• заднюю подвеску на торсионной балке у A8 — у A8L её заменили на многорычажку;
• быстрое снижение цены после старта продаж.

Реальные случаи. Один владелец Fengyun T9 описал набор проблем сразу после первого ТО:

• загорелась лампа неисправности двигателя, на трассе машина не держала заряд батареи и появлялась вибрация кузова;
• при отпускании и повторном нажатии газа на 10–20 км/ч ощущались толчки;
• тормоз схватывал резче перед полной остановкой.

По его словам, часть этих жалоб сервис не признал гарантийными, и за время простоя на станции ему пришлось платить самому. Чем закончилась история с лампой и вибрацией, из отзыва не видно. Это один частный случай, и делать по нему выводы о системе в целом я бы не стал.

Другой владелец T9 вспоминает, что в чате владельцев у нескольких человек из примерно девяноста разряжался 12-вольтовый аккумулятор. Разряд, по его описанию, случался, когда кондиционер работал во время зарядки. Этого же владельца удивил регламент ТО: по его словам, обслуживать приходится раздельно по пробегу в электрическом и гибридном режимах, каждые 5000 км. Официального подтверждения такого регламента я не нашёл. Интервал ТО нужно смотреть в сервисной книжке конкретной версии.

В целом предметных кейсов по отказам самих DHT и мотора H4J15 в открытых китайских источниках мне найти не удалось. Этого недостаточно, чтобы уверенно судить о ресурсе на больших пробегах: массовые машины на CDM 5.0 ездят с 2024 года, CDM 6.0 — с 2025-го.

Отзывы владельцев

Ниже — несколько коротких реплик китайских владельцев в моём переводе. Подборка составлена так, чтобы показать ощущения от самой гибридной системы.

Владелец Fengyun T9, который ездит в основном по городу и на электричестве, пишет в отзывах на Sohu Auto:

«Гибрид трогается плавно, без рывков, в городских пробках ехать комфортно».

Владелец Fengyun A8L после 4000 км, сравнивая машину со своим прежним BYD Qin, отдельно отметил поведение мотора на скорости:

«На трассе двигатель очень тихий».

Владелец Fengyun T9, выбиравший первую машину два года, сформулировал итог на Dongchedi так:

«Больше всего доволен, что за эти деньги взял машину без слабых мест».

Везём из Китая: практические нюансы

Всё сказанное выше касается машин для внутреннего рынка Китая — именно их выгоднее всего привезти под заказ. При заказе гибридного Chery учитывайте несколько вещей.

Правило 180 дней. С 1 января 2026 года новые автомобили нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после регистрации. Часть профессиональных импортёров имеет договорённости об исключениях.

Русификация. Китайские Fengyun приходят с китайской прошивкой, а у гибридов в мультимедиа завязано много важного: режимы HEV/EV, сохранение заряда, настройки рекуперации. Смена региона системы — стандартная процедура. Стоимость — от бесплатной настройки до ~40 000 рублей в зависимости от бренда.

Дополнительное оборудование в Китае. Часть опций дешевле поставить до отправки. Например, обогрев сидений стоит в Китае ~22 000 рублей против ~35 000 в РФ, защитная плёнка кузова — ~60 000 против ~150 000 в РФ.

Проверка истории. Если вы выбираете гибрид с пробегом из Китая, обязательна проверка через китайские базы — российские базы историю китайских автомобилей не содержат. Для плагин-гибрида стоит дополнительно запросить состояние тяговой батареи.

Гарантийные программы. В Китае Fengyun предлагает щедрые программы вроде пожизненной гарантии на «три электрических системы» для первого владельца. Распространяются ли они на машину, вывезенную из страны, я подтвердить не могу — это нужно выяснять до покупки.

Для семьи и зимой. Для семейной эксплуатации самые рациональные варианты — T9 с 220 км на электричестве или T9L. Зимой расход электричества заметно растёт (у A8L — до 18–20 кВт·ч/100 км ниже 10 °C). Поэтому в холодном климате разумнее смотреть на версии с большой батареей.

Ликвидность и сервис: чего я не знаю

Надёжной статистики по остаточной стоимости китайских Fengyun в России или по доступности конкретных запчастей для DHT в открытых источниках я не нашёл. Поэтому прогнозов о том, за сколько такую машину можно будет продать через три-четыре года, давать не буду.

Косвенный плюс: двигатель H4J15 и гибридные коробки — собственные агрегаты Chery, а не редкие покупные узлы. Прямым подтверждением доступности запчастей в России это не является.

Внутри бренда и против конкурентов

Внутри группы Chery выбор выглядит так:

• Fengyun A8 / A8L / T9 — экономичная серия CDM на одноступенчатой DHT. Самые доступные и самые «электромобильные» по ощущениям машины.
• Fengyun T9L и A9L — CDM 6.0 с обновлённым мотором, большой батареей (230–260 км на электричестве) и продвинутым ассистентом. Сейчас это самая интересная «золотая середина».
• Exeed Yaoguang C-DM, Fengyun T10 — трёхступенчатая DHT, у старших версий третий мотор на задней оси. Yaoguang C-DM в топе выдаёт 445 кВт и 915 Н·м и разгоняется до сотни за 4,9 с.
• Jetour Shanhai L9 и X70 C-DM — «гибридная Chery», но с двухступенчатой коробкой Changzhou Kuntai.
• Tiggo 8 PLUS и ранние Kunpeng DHT — первое поколение с бензиновым мотором 4T15C. Интереснее как бюджетный вариант с пробегом, чем как новая техника.

Против конкурентов. Если сравнивать не маркетинг, а архитектуру, CDM играет на одном поле с BYD DM-i, Geely EM-i и Great Wall Hi4. В одном из технических разборов 2026 года подчёркивалось, что Chery, в отличие от большинства конкурентов, не отказалась от трёхступенчатой DHT, хотя индустрия в основном перешла на одноступенчатые схемы.

Гонка тепловых КПД тоже продолжается. Одновременно с объявлением Chery о 48,57% Geely сообщила о своём гибридном моторе с КПД 48,41%. Бумажное преимущество любого из брендов здесь невелико — важнее реальная калибровка и расход.

Итог: в чём сильная идея гибридов Chery и где остаются вопросы

Сильная идея — собственный специализированный мотор, собственные коробки и широкая линейка архитектур: от простой одноступенчатой схемы для семейных машин до трёхступенчатой и трёхмоторной для быстрых полноприводных версий. На практике это даёт:

• тихий и экономичный город, близкий по ощущениям к электромобилю;
• приличную динамику;
• расход в режиме разряженной батареи, который на трассе остаётся в районе 5–6 литров даже у крупных кроссоверов.

По данным о системе CDM 6.0, к концу 2025 года её установили более чем на 150 тысяч автомобилей.

Кому подходит:

• семьям, которые большую часть времени ездят по городу на электричестве, но хотят спокойно уезжать за 1000+ км без поиска зарядок;
• тем, кому важна цена: по оснащению и размерам Fengyun T9, T9L и A9L стоят в Китае заметно дешевле многих конкурентов.

Спорные зоны:

• путаница в индексах и поколениях — одинаковое имя Kunpeng на машинах с разной техникой;
• паспортный расход, который на трассе оказывается оптимистичным;
• мелкие, но заметные претензии к мультимедиа и доводке;
• небольшой пока срок наблюдения за CDM 5.0 и 6.0 на больших пробегах.

Если выбирать сейчас и заказывать из Китая, я бы смотрел в сторону CDM 6.0 в T9L или A9L либо T9 последнего обновления с батареей около 32–33 кВт·ч. Перед оплатой обязательно стоит проверить, какая именно коробка DHT стоит в выбранной версии.

АВТОХОД: гибрид Chery из Китая под ключ

Купить гибрид Chery Fengyun с правильной коробкой и батареей проще, если этим занимается команда, которая знает китайский рынок изнутри. «АВТОХОД» берёт на себя весь путь автомобиля:

• поиск и подбор;
• проверку и покупку;
• доставку и оформление под ключ.

Мы помогаем привезти под заказ новые автомобили и автомобили с пробегом из Китая, Кореи и Японии.

Почему заказать выгоднее, чем купить из наличия. Машины в наличии — это чужой выбор: версия, цвет и комплектация, которые кто-то заранее решил завезти, плюс наценка за готовность. При заказе вы получаете ровно ту модификацию, которая вам нужна. Для гибридов Chery это особенно важно: разница между одноступенчатой и трёхступенчатой DHT, между батареей 18 и 32 кВт·ч или между CDM 5.0 и 6.0 сильно влияет на характер машины. Цена при этом формируется от рынка Китая, а не от остатков у дилера.

Подбор под задачу. Мы начинаем не с модели, а с того, как вы ездите:

• сколько километров в день;
• есть ли возможность заряжаться дома;
• сколько людей в семье;
• как часто вы ездите на дальние расстояния.

От этого зависит, нужна ли вам T9 с 220 км на электричестве, удлинённая T9L или седан A9L. Мы же подскажем, какие опции выгоднее поставить в Китае до отправки.

Проверка истории и техническая оценка. Для автомобилей с пробегом мы проверяем историю через китайские базы, потому что российские базы её не содержат. Также мы проводим техническую оценку. Для плагин-гибрида это ещё и проверка состояния тяговой батареи и работы гибридной системы, а не только кузова и салона.

Сопровождение сделки. Мы ведём клиента на каждом этапе:

• согласование версии и цены;
• выкуп автомобиля;
• логистика;
• таможенное оформление и выдача.

Вы в любой момент видите, на каком этапе находится машина. Движение автомобиля от места покупки до вашего адреса можно отслеживать онлайн.

Если вы решили заказать гибрид Chery из Китая или хотите сначала понять, какая версия вам подходит, — напишите «АВТОХОД», и мы подберём вариант под ваш бюджет и задачи.