Покупатель китайского электромобиля или гибрида обычно знает, чья в машине батарея: CATL, BYD, иногда Gotion. С электромотором всё сложнее. Производитель часто вообще не пишет, чей он. При этом в одной модели разные версии могут получать моторы разных заводов.
По данным аналитического центра Gasgoo, в первом полугодии 2026 года на китайские легковые машины с электроприводом поставили почти 5,5 миллиона тяговых электромоторов. Первое место с долей около 20% занимает FinDreams — дочерняя компания BYD, которая делает моторы только для BYD. Среди первой десятки поставщиков шесть принадлежат автопроизводителям или связаны с ними. Остальное рынок делят независимые компании, крупнейшие из которых — Inovance, Huawei и CRRC.
В этом обзоре разбираем:
- кто делает электромоторы для китайских машин;
- какие марки выпускают их сами, а какие покупают и у кого;
- как узнать производителя мотора в конкретной машине;
- что всё это значит для покупателя, который везёт машину из Китая.
Мотор, контроллер, «многие в одном»: что сравнивают в рейтингах
Прежде чем смотреть цифры, коротко о терминах — без них рейтинги легко перепутать.
Тяговый электромотор — сама электрическая машина, которая крутит колёса. В гибридах их обычно два: один работает генератором, второй приводит колёса.
Контроллер (инвертор) — силовая электроника. Она превращает постоянный ток батареи в переменный для мотора и управляет его мощностью.
Электропривод «многие в одном» — единый агрегат, в котором объединены мотор, контроллер, редуктор и часто ещё зарядное устройство, преобразователь напряжения и блоки управления. Сейчас почти все новые машины получают именно такие модули. Geely в июле 2026 года показала электропривод, в котором собрано 16 компонентов.
Одна компания может делать мотор, а другая — контроллер к нему. Поэтому у Gasgoo три отдельных рейтинга:
- тяговые электромоторы;
- контроллеры;
- многокомпонентные электроприводы для электромобилей.
Места в них не совпадают.
Рынок в цифрах: кто лидирует в 2026 году
Рейтинг поставщиков тяговых электромоторов для легковых машин с электроприводом в Китае, первое полугодие 2026 года (данные Gasgoo):
| Место | Компания | Доля | Чья |
|---|---|---|---|
| 1 | FinDreams (弗迪动力) | 19,7% | BYD |
| 2 | InfiMotion (星驱科技) | 8,2% | Geely Holding |
| 3 | Inovance Automotive (汇川联合动力) | 6,1% | Независимый поставщик |
| 4 | NIO XPT (蔚来动力科技) | 6,0% | NIO |
| 5 | Huawei Digital Power (华为数字能源) | 5,7% | Huawei, внешний поставщик |
| 6 | Tesla | 5,2% | Tesla |
| 7 | Lingsheng Power (凌昇动力) | 4,6% | Связана с автопроизводителем (по Gasgoo) |
| 8 | Honeycomb Yichuang (蜂巢易创) | 3,9% | Great Wall |
| 9 | Zhixin Technology (智新科技) | 3,4% | Dongfeng |
| 10 | GLB (格雷博) | 3,1% | Поставщик, связанный с Geely |
По Lingsheng Power: Gasgoo относит её к компаниям, связанным с автопроизводителями, но за каким именно брендом она стоит, по открытым источникам я установить не смог.
Контроллеры. Здесь картина похожая:
| Место | Компания | Доля |
|---|---|---|
| 1 | FinDreams | 20% |
| 2 | Inovance | 8,2% |
| 3 | InfiMotion | 7,3% |
| 4 | Huawei | 6,7% |
| 5 | NIO XPT | 6,0% |
По оценке Gasgoo, на компании, связанные с автопроизводителями, приходится больше половины рынка контроллеров. В десятку также вошли Li Auto со своим подразделением «Лисян Цюйдун» (理想驱动) и Tsingshan Industrial.
Многокомпонентные электроприводы для электромобилей:
| Место | Компания | Доля |
|---|---|---|
| 1 | FinDreams | 17,0% |
| 2 | Tesla | 8,6% |
| 3 | Lingsheng | 7,7% |
| 4 | Inovance | 7,4% |
| 5 | NIO | 7,0% |
| 6 | GLB | 6,0% |
| 7 | CRRC Times Electric | 4,7% |
| 8 | Li Auto | 4,6% |
| 9 | InfiMotion | 3,9% |
| 10 | Deepal (Changan) | 3,8% |
Как рынок менялся. Ещё в 2024 году доля FinDreams в моторах была 31,3%. За январь–август 2025 года — 26,9%. В 2026-м она опустилась ниже 20%. Причина двойная: с одной стороны, выросли собственные производства других марок — Geely, NIO, Li Auto; с другой — BYD в первом полугодии 2026 года продавала меньше, чем годом раньше.
Марки, которые делают моторы сами
Большая часть рынка — собственные заводы автопроизводителей. Вот кто и что делает.
BYD — FinDreams (弗迪动力). Самый крупный производитель электромоторов в Китае. Работает на все марки BYD. Вместе с батареями FinDreams и силовыми полупроводниками BYD это практически полный цикл внутри одной группы.
Geely — InfiMotion (星驱科技) и GLB.
- InfiMotion — электроприводная компания Geely Holding, завод в Уси. В июле 2026 года на её базе Geely представила электропривод «16 в 1». Первой машиной с ним стал Galaxy TT.
- GLB (格雷博) формально независима и в июне 2026 года подала заявку на IPO в Гонконге. Но Geely — её крупнейший акционер (через Qianjiang Motorcycle) и крупнейший клиент одновременно.
- Исторический пример. На первых Zeekr 001 электроприводы ставили от двух поставщиков: японского Nidec и Geely VREMT. Zeekr даже разрешал покупателю выбрать при заказе.
NIO — NIO XPT (蔚来动力科技). Собственное подразделение NIO, в первом полугодии 2026 года — 6% рынка моторов.
Tesla. Моторы и электроприводы собственные. В Китае Tesla — шестой поставщик моторов и второй по многокомпонентным электроприводам.
Great Wall — Honeycomb Yichuang (蜂巢易创). Подразделение Great Wall по силовым агрегатам, 3,9% рынка моторов в первом полугодии 2026 года.
Dongfeng — Zhixin Technology (智新科技). 3,4% рынка моторов.
Li Auto — собственное производство и совместное предприятие. Li Auto делает свои электроприводы и одновременно покупает их у Inovance. Для производства пятикомпонентных электроприводов (два мотора, два контроллера и редуктор) Li Auto создала с Inovance совместное предприятие Changzhou Huixiang в Чанчжоу.
Leapmotor. Компания ещё в 2021 году заявляла, что каждый её автомобиль получает силовую установку собственной разработки. В начале 2026 года Leapmotor входила в рейтинги Gasgoo с долей около 3% рынка моторов.
GAC — Ruipai Power (锐湃动力). Электроприводная компания группы GAC под контролем GAC Aion. Создана в 2022 году для собственной разработки и выпуска электроприводов. Мощность завода — 400 тысяч электроприводов и 100 тысяч комплектов моторов и контроллеров для гибридов GMC в год к 2025 году.
Changan — Deepal и Tsingshan. Суббренд Deepal (Changan) в первом полугодии 2026 года вошёл в десятку по электромобильным многокомпонентным электроприводам. Tsingshan Industrial занимает девятое место по контроллерам. Changan при этом тоже клиент Inovance.
Независимые поставщики и их клиенты
Вторая половина рынка — компании, которые делают моторы на продажу разным маркам.
Inovance Automotive (汇川联合动力). Крупнейший независимый поставщик электроприводов в Китае. Дочерняя компания промышленной группы Inovance, с сентября 2025 года торгуется на бирже Шэньчжэня. Клиенты по данным проспекта компании:
- Li Auto, GAC, Chery, Changan, Geely;
- иностранные клиенты — Volvo, Stellantis, Volkswagen, Audi, Porsche и Jaguar Land Rover.
Отдельные подтверждения по моделям:
- Li Auto. Крупнейший клиент — больше трети выручки. Inovance — главный поставщик электроприводов для Li Auto: около 40% этой категории в 2023 году и около 60% в 2024-м.
- Xiaomi. Моторы 220 и 275 кВт для SU7, по отраслевым публикациям — и мотор для YU7.
- Xpeng. Базовая версия MONA M03 с мотором 140 кВт по данным регистрации в министерстве промышленности.
Huawei — DriveONE, с апреля 2026 года «Huawei Zhiqing» (华为智擎). Электроприводное направление Huawei, в первом полугодии 2026 года — пятое место по моторам (5,7%) и четвёртое по контроллерам (6,7%).
- С DriveONE начинала AITO: уже первая модель M5 в 2021 году получила двухмоторный привод Huawei.
- Тогда же Huawei сообщала, что DriveONE стоит на средних и дорогих моделях более чем десяти автопроизводителей.
- В апреле 2026 года Huawei переименовала DriveONE в «Huawei Zhiqing» и представила новую карбид-кремниевую платформу.
CRRC Times Electric (中车时代电气). Подразделение крупнейшего в Китае производителя железнодорожной техники, седьмое место по многокомпонентным электроприводам для электромобилей (4,7%).
UAES (联合电子). Совместное предприятие Bosch и SAIC, 3,9% рынка моторов за январь–август 2025 года.
Другие поставщики. В китайских отраслевых обзорах регулярно встречаются также Nidec, Fisher Electric Technology (菲仕绿能), Enpower, Jee (巨一科技) и Jing-Jin Electric (精进电动). Например, «производительная» версия Xpeng MONA M03 с мотором 160 кВт по регистрационным данным получила мотор Fisher, а базовая — Inovance. Это хороший пример того, что у одной модели поставщики могут различаться от версии к версии.
Кто у кого покупает: сводная таблица
Ниже — только подтверждённые источниками связи. Если марка в таблице указана без стороннего поставщика, это не значит, что она ни у кого не покупает. Это значит, что я не нашёл подтверждения.
| Марка / группа | Собственное производство | Сторонние поставщики (подтверждённые) |
|---|---|---|
| BYD (включая Denza, Fang Cheng Bao, Yangwang) | FinDreams | — |
| Tesla | Собственные электроприводы | — |
| Geely (Geely, Galaxy, Zeekr, Lynk & Co) | InfiMotion; GLB (связана с Geely) | Inovance (Geely в списке клиентов); Nidec и VREMT (ранние Zeekr 001) |
| NIO | NIO XPT | — |
| Li Auto | Собственное подразделение; СП Changzhou Huixiang с Inovance | Inovance — главный поставщик |
| Leapmotor | Силовая установка собственной разработки | — |
| Great Wall | Honeycomb Yichuang | — |
| Dongfeng | Zhixin Technology | — |
| GAC (Aion, Hyptec) | Ruipai Power | Inovance (GAC в списке клиентов) |
| Changan (включая Deepal) | Deepal; Tsingshan Industrial (контроллеры) | Inovance (Changan в списке клиентов) |
| Chery | — | Inovance (Chery в списке клиентов) |
| Xiaomi | — | Inovance (SU7, YU7) |
| Xpeng | — | Inovance (MONA M03, 140 кВт); Fisher (MONA M03, 160 кВт) |
| AITO | — | Huawei DriveONE / Zhiqing |
Как узнать, чей мотор в конкретной машине
Для покупателя, который везёт машину из Китая, есть три надёжных способа.
- Регистрационные данные министерства промышленности Китая (MIIT). В заявке на каждую модификацию указывается производитель тягового мотора. Именно из таких данных известно, что Xpeng MONA M03 в разных версиях получает моторы разных компаний. По VIN или точному названию модификации эту запись можно найти.
- Табличка на самом агрегате. На корпусе электропривода обычно есть заводская маркировка с названием производителя. При осмотре машины с пробегом это проверяется за пару минут.
- Официальные заявления производителя. Иногда марка сама раскрывает поставщиков. Zeekr, например, прямо назвал два источника электроприводов для 001.
Проверять стоит именно конкретную версию. Поставщик может отличаться между базовой и мощной модификацией, между модельными годами и даже между партиями.
Что это значит для покупателя
«Свой» мотор не обязательно лучше покупного. Надёжной статистики, которая показывала бы, что собственные моторы автопроизводителей служат дольше или меньше ломаются, чем моторы Inovance или Huawei, я не нашёл. Все крупные игроки работают с массовыми объёмами — сотни тысяч агрегатов в полугодие. Поэтому я бы не делал выводов о надёжности только по тому, кто сделал мотор.
Где действительно есть разница — в запчастях и ремонте:
- Если мотор выпускает сама группа (FinDreams у BYD, InfiMotion у Geely), запчасти и ремонт идут через сеть этой марки.
- Если поставщик сторонний (Inovance, Huawei), тот же агрегат может стоять на машинах нескольких брендов. Это иногда упрощает поиск узлов в Китае.
Для машин, ввезённых в Россию, эти вопросы стоит обсуждать с тем, кто будет обслуживать автомобиль.
Проверка истории. При покупке машины с пробегом из Китая обязательна проверка через китайские базы — российские базы историю китайских автомобилей не содержат. Для электромобиля или гибрида полезно заодно сверить маркировку электропривода с регистрационными данными модификации.
Итог
Рынок электромоторов в Китае сейчас устроен так:
- Больше половины — собственные заводы автопроизводителей. Лидер — FinDreams (BYD), за ней InfiMotion (Geely), NIO, Tesla, Great Wall, Dongfeng, Li Auto, Leapmotor, GAC и Changan.
- Вторая половина — независимые поставщики. Главные из них — Inovance (Li Auto, Xiaomi, Xpeng, Chery, GAC, Changan, Geely и иностранные марки) и Huawei (AITO и другие).
- Тенденция. Всё больше марок переходят на собственные электроприводы, поэтому доля лидера постепенно снижается.
Для покупателя главное — не имя поставщика само по себе, а конкретная машина. Какой агрегат стоит именно в этой версии, как он обслуживается и есть ли под него запчасти.
АВТОХОД: электромобиль или гибрид из Китая с проверкой
«АВТОХОД» занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением автомобилей под ключ. Мы помогаем привезти под заказ новые машины и машины с пробегом из Китая, Кореи и Японии.
Заказ против наличия. Заказывать выгоднее, чем покупать из наличия: вы получаете нужную модификацию с конкретным набором агрегатов, а цена опирается на китайский рынок, а не на складские остатки с наценкой.
Подбор под задачу. Мы подбираем машину под ваш сценарий: ежедневный пробег, наличие зарядки, семья, дальние поездки.
Проверка. Для машин с пробегом мы проверяем историю по китайским базам и проводим техническую оценку, включая батарею и электропривод.
Сопровождение. Мы сопровождаем сделку на всех этапах — от выкупа до выдачи. Движение автомобиля от места покупки до вашего адреса можно отслеживать онлайн.
