Гибриды Geely: как работают EM-i, EM-P и i-HEV и какой выбрать

1. Leishen, Thor, NordThor: одно и то же
2. Три гибрида Geely в двух словах
3. Как работает EM-i: машина, которая почти всегда едет на электромоторе
4. Как работает EM-P: тот же принцип, но сильнее и с полным приводом
5. Как работает i-HEV: гибрид, который не надо заряжать
6. Чем они отличаются за рулём
7. Сколько гибриды Geely тратят в жизни
8. Откуда всё это взялось: старые названия, которые могут встретиться при покупке
9. Кто производит моторы, коробки и батареи
10. Все комплектации и характеристики гибридных моделей Geely (EM-i / EM-P / i-HEV)
11. Актуальные комплектации
12. Главные характеристики
13. Ключевые функции
14. Отличия версий
15. Что может начать раздражать
16. Отзывы владельцев
17. Как привезти гибрид Geely из Китая и не ошибиться с версией
18. Ликвидность и сервис
19. Внутри Geely и против конкурентов
20. Итог: какие гибриды у Geely и кому они подходят
21. АВТОХОД: гибрид Geely из Китая без лишних посредников

Открываешь китайский прайс Geely — и видишь три разных гибрида:

• Galaxy Starship 7 с приставкой EM-i;
• большой Galaxy M9 с приставкой EM-P;
• знакомый по России Xingyue L (у нас — Monjaro) с новой надписью i-HEV на двери багажника.

В рекламе у всех одни и те же слова: «супергибрид», «рекордная экономичность», «ощущения как у электромобиля». На деле это три системы с разной логикой работы. Одну нужно регулярно заряжать от розетки, другую можно вообще не заряжать. Одна создана для экономии в городе, другая — для динамики и полного привода.

В этом материале я разбираю гибридную линейку Geely для китайского рынка с точки зрения покупателя:

• как каждая система работает, когда вы едете;
• чем они отличаются в городе и на трассе;
• сколько тратят по опыту китайских владельцев;
• какую из них есть смысл привезти под заказ.

Leishen, Thor, NordThor: одно и то же

Прежде чем разбирать системы, сниму частый вопрос. В китайских материалах гибриды Geely называются Leishen (雷神 — «бог грома»). В англоязычных — NordThor, иногда просто Thor. Это одна и та же гибридная линейка, а не разные технологии.

Geely сама долго путалась в международном названии. В разных пресс-релизах систему называли то NordThor, то Leishen, а в последних — через косую черту: «Leishen / NordThor». Поэтому все варианты ниже означают одно и то же семейство:

• NordThor EM-i, она же NordThor 2.0, — это EM-i;
• NordThor EM-P — это EM-P;
• Thor Hi·X, Hi·P или Hi·F в описаниях ранних машин — первая платформа 2021 года.

Если в объявлении или на шильдике вы видите Thor или NordThor, речь идёт о системах из этой статьи.

Три гибрида Geely в двух словах

Перед подробностями — короткая шпаргалка.

Если совсем коротко:

• EM-i — «почти электромобиль с бензиновым генератором на всякий случай»;
• EM-P — «то же, но сильнее и с полным приводом»;
• i-HEV — «экономичная машина, которую просто заправляют бензином».

Как работает EM-i: машина, которая почти всегда едет на электромоторе

EM-i — самая массовая гибридная система Geely, и понять её проще всего.

Устройство. Под капотом стоят:

• атмосферный бензиновый мотор 1.5L;
• два электромотора — генератор и тяговый;
• батарея, которую можно заряжать от розетки.

Колёса почти всегда крутит тяговый электромотор. Бензиновый мотор в основном работает генератором и вырабатывает для него электричество.

Режимы в обычной езде:

• Батарея заряжена. Машина едет как электромобиль: тихо, плавно, с мгновенным откликом на педаль. Бензиновый мотор не запускается. В этом режиме владельцы проезжают свои ежедневные маршруты вообще без топлива.
• Батарея разряжена, город. Бензиновый мотор включается и работает как генератор, а колёса по-прежнему крутит электромотор. По ощущениям машина остаётся «электрической», просто иногда слышно работающий двигатель.
• Трасса. На постоянной высокой скорости выгоднее подключить бензиновый мотор к колёсам напрямую, и система это делает. Электромотор помогает при обгоне.

Коробка. Передач как таковых нет: у EM-i одноступенчатая гибридная трансмиссия. Geely собрала её в единый модуль «11 в 1». В одном корпусе объединены:

• оба электромотора и их электроника;
• преобразователь напряжения;
• блоки управления;
• система охлаждения;
• противобуксовочная система.

Модуль вышел на 13,5% легче прежних решений. Для водителя важнее другое: переключений нет, рывков тоже.

Цифры.

• Бензиновый мотор: 82 кВт, 136 Н·м. Его КПД заявлен на уровне 46,5%, а после обновления 2025 года — 47,26%. Проще говоря, мотор тратит мало топлива на выработку электричества.
• Тяговый электромотор: на первых версиях 160 кВт, в обновлённых — 175 кВт.

Разряженная батарея на трассе. Здесь у EM-i главный вопрос, который постоянно поднимают в китайских обсуждениях: хватит ли атмосферного мотора, если батарея пустая, а впереди трасса? Geely отвечает на него так. Мощный тяговый электромотор и преобразователь держат напряжение, чтобы машина не теряла тягу при разряженной батарее. На закрытом полигоне Starship 7 EM-i два часа ехал со скоростью 155 км/ч с разряженной батареей без потери мощности.

В жизни картина такая:

• до 120 км/ч машины на EM-i разгоняются уверенно;
• выше этой скорости прибавка заметно слабеет, и о моторе напоминает звук;
• с полной батареей Starship 7 EM-i разгоняется до сотни примерно за 7,5 с.

Как работает EM-P: тот же принцип, но сильнее и с полным приводом

EM-P — гибрид для тех, кому мало спокойной экономичности EM-i.

Главные отличия от EM-i:

• Турбомотор вместо атмосферного. В Galaxy M9 стоит 1.5T из семейства BHE15 (версия TDEB).
• Коробка с тремя передачами (в M9 — 3DHT160). Когда бензиновый мотор подключается к колёсам, он работает через одну из трёх передач. Это даёт более сильный подхват на скорости и позволяет двигателю чаще работать в выгодном режиме.
• До трёх электромоторов. В топовых версиях M9 к двум электромоторам спереди добавляются моторы на задней оси, и машина становится полноприводной. Трёхмоторный M9 разгоняется до сотни за 4,5 с — это уровень спортивных машин, хотя речь о шестиместном кроссовере длиной 5,2 м.

Логика работы при этом та же, что и у EM-i: в городе в основном электротяга, на трассе бензиновый мотор подключается к колёсам. Разница в запасе мощности, в возможности полного привода и в характере разгона на высоких скоростях.

Цена этой силы — расход. Для M9 производитель заявляет 4,8 л/100 км при разряженной батарее по CLTC. Для Starship 7 EM-i заявлено 3,15 л. Для машины массой и размером M9 это закономерно.

Для покупателя подержанных машин есть нюанс. Индекс EM-P раньше встречался у Lynk & Co (01, 07, 08 EM-P), и там устройство было другим. На ранних Lynk & Co стояла трёхступенчатая DHT Pro, в которой бензиновый мотор, два электромотора и три передачи работали в другой схеме. Lynk & Co 08 EM-P получил трёхступенчатую DHT Evo. Одинаковое название не гарантирует одинаковую технику, поэтому при покупке конкретной машины смотрите год и технический лист.

Как работает i-HEV: гибрид, который не надо заряжать

i-HEV — самая свежая система Geely, она вышла весной 2026 года. Это классический «самозаряжающийся» гибрид: его заправляют только бензином.

Как он работает. Батарея маленькая, её заряжают бензиновый мотор и рекуперация при торможении. Схема знакома по двум другим системам:

• в пробках машина едет на электричестве;
• в городе переключается между режимами «мотор как генератор» и «мотор и электромотор вместе»;
• на трассе бензиновый мотор крутит колёса напрямую;
• при резком разгоне подключаются оба источника тяги.

Xingyue L i-HEV может ехать на электричестве до 66 км/ч.

Что стоит в машинах:

• Xingyue L i-HEV — 1.5TD мощностью 120 кВт и электромотор 175 кВт. Расход по WLTC — 4,75 л/100 км, топливо — 92-й бензин.
• Xingrui i-HEV — атмосферный 1.5L и электромотор 140 кВт.

Двигатель i-HEV получил сертификат с КПД 48,41%. Для владельца это означает прежде всего невысокий расход без необходимости заряжаться.

Против кого. Geely прямо сравнивает i-HEV с японскими гибридами вроде Honda CR-V e:HEV и делает ставку на более мощный электромотор.

Что пока неизвестно:

• Описания коробки i-HEV в Xingyue L в китайских источниках расходятся. В одних это «гибридная DHT» с мотором 175 кВт, в других — трёхступенчатая DHT Pro с мотором 230 кВт. Однозначно подтвердить это я не могу.
• Первые отзывы после тест-драйвов неоднородны: часть людей ожидала более резкого разгона на средних скоростях и более тихого мотора при ускорении.
• Машины продаются только с конца апреля 2026 года, поэтому опыта эксплуатации пока мало.

Чем они отличаются за рулём

Сколько гибриды Geely тратят в жизни

Паспортный расход у гибридов Geely впечатляет, но на трассе реальность всегда дороже. Больше всего живых данных накоплено по Starship 7 EM-i.

Отзывы владельцев такие:

• город, батарея разряжена — около 4 л/100 км, близко к паспорту;
• трасса, 110 км/ч, батарея разряжена — 5,5–6 л/100 км;
• 130–140 км/ч — по признанию одного из владельцев, расход выше, чем у его прежнего бензинового автомобиля с мотором 2.0.

Объяснение простое: на трассе плагин-гибрид везёт тяжёлую батарею, а небольшой мотор работает на пределе своей эффективности. Опытные владельцы советуют перед трассой держать заряд на уровне 50–60%. Тогда расход остаётся в пределах 5–6 литров.

Электрозапас. Реальный электрозапас немного ниже паспорта. У версии со 120 км по CLTC получается больше 90 км в обычных условиях. Зимой в отзыве другого владельца та же версия проезжает около 100 км. Для плагин-гибрида это обычная картина.

Прогноз на табло. Часто раздражает прогноз запаса хода на топливе. Один владелец пишет, что после заправки на табло было около 1300 км, а реально машина проехала 650–700 км. Сам расход его устраивает, не нравится именно оптимизм экрана.

Для других моделей паспортные цифры такие:

• Galaxy A7 EM-i — 2,67 л/100 км при разряженной батарее по CLTC, в тестах китайских СМИ — 2,49 л;
• Galaxy L6 EM-i — 2,9 л/100 км.

По отзывам о Starship 7 ориентир для этих моделей на трассе тоже стоит закладывать в районе 5–6 литров.

Откуда всё это взялось: старые названия, которые могут встретиться при покупке

Если вы смотрите не только новые, но и подержанные гибриды Geely, полезно знать предыдущие поколения. Названия у них другие, а устройство отличается.

Leishen (NordThor) Hi·X, Hi·F и Hi·P (с 2021 года). Первая гибридная платформа Geely:

• Hi·F — гибриды без розетки;
• Hi·P — плагин-гибриды;
• мотор — турбированный 1.5TD (DHE15, 110 кВт и 225 Н·м);
• коробка — трёхступенчатая DHT Pro весом 120 кг: в одном корпусе два электромотора и механизм с тремя передачами.

Такая машина, в отличие от EM-i, может подключать бензиновый мотор к колёсам уже с 20 км/ч и резко стартует на первой передаче. Emgrand L Hi·P разгонялся до сотни за 6,9 с. Часть машин этого поколения (Emgrand L Hi·P, Boyue L Hi·F) получила не специализированный гибридный мотор, а доработанный бензиновый BHE15.

Лестница двигателей. Если коротко, гибридный мотор Geely прошёл такой путь:

Более свежая система обычно экономичнее, и выбирать при прочих равных стоит её.

Lynk & Co EM-F и EM-P. Вариант той же платформы для Lynk & Co. Там применялись более мощные моторы, включая 2.0TD, и системы полного привода.

Практический вывод. Название «Geely гибрид» может означать и трёхступенчатый Hi·P 2021 года, и одноступенчатый EM-i 2025-го. В езде и в расходе это разные машины.

Кто производит моторы, коробки и батареи

Двигатели. Это собственные разработки Geely. Семейство BHE15 компания Aurobay (Нинбо) из периметра Geely представляет как свою продукцию: пять версий, включая гибридную BHE15 TDEB. К концу 2024 года продано более 2 миллионов таких моторов. Серийный выпуск гибридного BHE15 Plus запускали в феврале 2023 года на моторном заводе Geely в Иу.

Батареи. Их Geely делает сама — это сильная сторона бренда. Ячейки LFP-батареи «Щит — короткое лезвие» выпускает завод Yaoning New Energy в Цзяньху (провинция Цзянсу), пакеты собирает завод Shanju в Гуйяне. Производитель заявляет ресурс 3500 циклов. В 2025 году все батареи группы объединили под брендом «Щит — золотой кирпич», а производство передали группе Jiyao Tongxing: восемь площадок, заявленная мощность 70 ГВт·ч.

Для покупателя это значит, что тяговая батарея современного Geely Galaxy — своя, литий-железо-фосфатная, с понятной цепочкой запчастей внутри группы. Конкретного производителя ячеек в конкретной машине подтверждает только документация на эту версию.

Все комплектации и характеристики гибридных моделей Geely (EM-i / EM-P / i-HEV)

Сводка по ключевым гибридным моделям Geely для внутреннего рынка Китая. Цены — официальные рекомендованные цены в юанях без временных скидок и субсидий.

Тип: компактные и среднеразмерные кроссоверы, седаны, крупный шестиместный кроссовер Силовая установка: PHEV (EM-i, EM-P), HEV (i-HEV) Привод: FWD; AWD у старших версий Galaxy M9 Места: 5 (Galaxy M9 — 6)

Актуальные комплектации

Geely Galaxy Starship 7 EM-i, 2026 модельный год, продажи с 19 ноября 2025 года:

• четыре версии: 130 км Qihang, 135 км Zhihang, 135 км Linghang, 135 км Xingjian;
• от 101 800 до 129 800 юаней;
• для топовой версии доступна батарея 29,8 кВт·ч с электрозапасом 200 км, доплата 10 000 юаней.

Geely Galaxy M9, продажи с 17 сентября 2025 года:

• шесть версий, от 183 800 до 248 800 юаней на старте;
• в более поздних материалах 2026 года верхняя граница указана как 269 800 юаней, актуальный прайс нужно уточнять перед заказом.

Geely Xingyue L i-HEV, продажи с 29 апреля 2026 года:

• три версии, от 145 700 до 159 700 юаней.

Geely Xingrui i-HEV, продажи с 29 апреля 2026 года:

• от 104 700 до 116 700 юаней.

Главные характеристики

По суммарной мощности трёхмоторного Galaxy M9 источники расходятся: одни указывают 520 кВт, другие 640 кВт. Поэтому в таблице она не приводится.

Ключевые функции

Отличия версий

Starship 7 EM-i — самый доступный вход в EM-i. В обновлении 2026 года базовая версия получила 130 км на электричестве вместо 55 км у первых машин, а топовая может получить батарею на 200 км.

Galaxy M9 — флагман на EM-P:

• шесть мест;
• передний привод с одним мотором или полный привод с тремя моторами;
• две батареи;
• у дорогих версий — пневмоподвеска и продвинутый ассистент.

Xingyue L i-HEV и Xingrui i-HEV — гибриды без розетки. Xingyue L мощнее благодаря 1.5TD, Xingrui — более доступный вариант с атмосферным мотором.

Что может начать раздражать

Серьёзных системных проблем с гибридными системами Geely в доступных мне отзывах не видно. Повторяющиеся мелочи по Starship 7 EM-i такие:

• шум мотора при разряженной батарее, при активном ускорении и на подъёме;
• шум ветра и шин выше 100 км/ч; один из владельцев связывает это с однослойными стёклами;
• заметный гул при сильном разряде батареи (ниже 10%), когда система переходит на интенсивную подзарядку; в остальное время мотор на 120 км/ч почти не слышен на фоне дорожного шума;
• мультимедиа: подтормаживание, нестабильный Bluetooth, нет навигации с точностью до полосы;
• подвеска и сиденья: часть владельцев считает подвеску мягкой, а подушку сиденья — коротковатой;
• табло: оптимистичный прогноз запаса хода на топливе.

Предметных описаний отказов самих коробок, моторов или батарей в открытых китайских источниках я не нашёл. Этого недостаточно для уверенного вывода о ресурсе. Система EM-i в серии с конца 2024 года, i-HEV — с весны 2026-го, и больших пробегов у них пока немного.

Отзывы владельцев

Несколько коротких реплик китайских владельцев Geely Galaxy Starship 7 EM-i в моём переводе — о том, как система ощущается в повседневной езде.

Владелец, который ездит в основном по городу, пишет в отзывах на Sohu Auto:

«В электрорежиме комфортнее всего: на малой скорости трогается легко и отзывчиво».

Владелец, подробно описавший шумоизоляцию машины на Zhihu, про трассу:

«На 120 км/ч мотор почти не слышно, если специально не прислушиваться».

Владелец, купивший Starship 7 как первую семейную машину после рождения ребёнка, на Dongchedi:

«Больше всего меня устраивают ощущения от вождения».

Как привезти гибрид Geely из Китая и не ошибиться с версией

Все цифры и комплектации выше относятся к машинам для внутреннего рынка Китая. Если вы решили заказать гибрид Geely оттуда, учитывайте следующее.

Правило 180 дней. С 1 января 2026 года новые автомобили нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после регистрации. Часть профессиональных импортёров имеет договорённости об исключениях.

Русификация. Китайские Geely приходят с китайской прошивкой Flyme Auto. Смена региона системы — стандартная процедура. Стоимость — от бесплатной настройки до ~40 000 рублей в зависимости от бренда. У гибридов через мультимедиа настраиваются режимы работы и сохранения заряда, поэтому качественная русификация здесь особенно важна.

Дополнительное оборудование в Китае. Часть опций дешевле поставить до отправки. Примеры: обогрев сидений (~22 000 руб. в Китае против ~35 000 в РФ), защитная плёнка кузова (~60 000 против ~150 000 в РФ).

Проверка истории. При покупке авто с пробегом из Китая обязательна проверка через китайские базы — российские базы историю китайских автомобилей не содержат. Для плагин-гибрида дополнительно стоит запросить состояние тяговой батареи.

Какую систему выбрать для семьи и зимы.

• Есть домашняя зарядка и езда в основном по городу — EM-i с большой батареей.
• Большая семья и дальние поездки — Galaxy M9 на EM-P с версией на 210–230 км.
• Зарядки нет — i-HEV.

Зимой электрозапас плагин-гибридов заметно снижается, поэтому для холодных регионов разумнее выбирать версию с максимальной батареей.

Цена под ключ. Конкретную цену под ключ для этих моделей я подтвердить не могу — она зависит от версии, курса и логистики на момент заказа.

Ликвидность и сервис

Надёжной статистики по остаточной стоимости китайских гибридов Geely в России я не нашёл. Поэтому прогнозов о том, за сколько такую машину удастся продать через несколько лет, давать не буду.

Косвенные плюсы:

• моторы семейства BHE15 — массовые агрегаты Geely;
• батареи выпускаются внутри группы;
• гибридная система Leishen, по данным Geely, стоит более чем на десяти моделях Geely Galaxy, Lynk & Co, Volvo и Renault.

Прямым подтверждением доступности запчастей в России это не является.

Внутри Geely и против конкурентов

Внутри группы выбор выглядит так:

• Galaxy Starship 7, L6, L7, A7 на EM-i — экономичная ветка для города. Galaxy A7 первым получил обновлённую версию с мотором 175 кВт.
• Galaxy M9 и Lynk & Co на EM-P — для тех, кому важны размер, динамика и полный привод.
• Galaxy M7 — один из свежих плагин-гибридов. Производитель заявляет 225 км на электричестве и 1730 км общего запаса хода.
• Xingyue L и Xingrui i-HEV — для тех, у кого нет возможности заряжаться.

Против конкурентов. EM-i играет на одном поле с BYD DM-i и Chery CDM. У всех трёх одна базовая логика: в городе машина едет на электромоторе, на трассе бензиновый мотор подключается к колёсам. Различия в деталях:

• BYD — самая большая сеть и больше всего машин в эксплуатации.
• Chery — турбомотор и трёхступенчатые коробки на дорогих версиях.
• Geely — атмосферный мотор с очень низким расходом, мощный электромотор, собственные батареи и компактный модуль «11 в 1».

Заявленные цифры экономичности у всех троих в 2026 году очень близки. Разницу в реальности определяют настройка системы, масса машины и манера езды.

Итог: какие гибриды у Geely и кому они подходят

У Geely три понятные ветки гибридов:

• экономичный EM-i для города и семьи;
• мощный EM-P для больших машин и полного привода;
• i-HEV для тех, у кого нет розетки.

Сильная сторона бренда — контроль над всей цепочкой: собственные моторы, собственные электроприводы и собственные батареи.

Кому подходит. Лучше всего гибриды Geely раскрываются у семей, которые ездят в основном по городу и пригороду и заряжаются дома. В таком сценарии EM-i большую часть времени работает как электромобиль, а бензин нужен только для дальних поездок.

Спорные зоны:

• расход на скоростной трассе заметно выше городского;
• у EM-i машина на высоких скоростях ощутимо слабее с разряженной батареей, чем с полной;
• шумоизоляция на скорости у массовых моделей средняя;
• прогноз запаса хода на табло оптимистичный;
• срок наблюдения за EM-i и особенно i-HEV на больших пробегах пока небольшой.

Если заказывать сейчас, я бы выбирал свежие версии EM-i с мотором 175 кВт и большей батареей либо M9, если нужны размер и полный привод. Перед оплатой обязательно стоит сверить по документам, какая система, коробка и батарея стоят в выбранной модификации.

АВТОХОД: гибрид Geely из Китая без лишних посредников

Гибридный Geely из Китая — это десятки модификаций с разными системами, батареями и поколениями. «АВТОХОД» помогает не потеряться в них и получить именно ту машину, которая вам нужна. Мы берём на себя весь процесс под ключ:

• поиск и подбор;
• проверку и покупку;
• доставку и оформление.

Мы привозим под заказ новые автомобили и автомобили с пробегом из Китая, Кореи и Японии.

Заказ против наличия. Автомобиль из наличия — это компромисс: вы выбираете из уже привезённого и доплачиваете за готовность. Под заказ вы сами решаете, нужен ли вам EM-i с большой батареей, M9 с полным приводом или i-HEV без розетки. Цена при этом опирается на китайский рынок, а не на складские остатки.

Подбор под задачу. Сначала мы разбираемся, как вы ездите:

• каков ежедневный пробег;
• есть ли домашняя зарядка;
• сколько людей в семье;
• как часто вы ездите на дальние расстояния.

Уже под это подбираем систему и модель. Мы же подскажем, какие опции выгоднее поставить в Китае до отправки.

История и техническое состояние. Для машин с пробегом мы проверяем историю по китайским базам — российские базы её не содержат. Также мы проводим техническую оценку, включая состояние тяговой батареи и работу гибридной системы.

Сопровождение сделки. Мы ведём клиента по всем этапам:

• согласование модификации и цены;
• выкуп автомобиля;
• логистика;
• таможенное оформление и выдача.

Движение автомобиля от места покупки до адреса заказчика можно отслеживать онлайн.

Хотите заказать гибрид Geely из Китая или сначала разобраться, какая система подойдёт именно вам, — напишите в «АВТОХОД», и мы подберём вариант под ваши задачи и бюджет.