На первый взгляд DHT PHEV, Hi4, Hi4-T и Hi4-Z выглядят как одна и та же разработка, слегка адаптированная под разные модели, — логика подсказывает, что дополнительные буквы должны обозначать что-то вроде мелких настроек внутри общей платформы. На практике всё устроено ровно наоборот: под этими названиями скрываются несколько принципиально разных инженерных архитектур, построенных под разные типы кузова, разную философию полного привода и разные сценарии эксплуатации — хотя все они и выросли из одной общей технологической базы. Разбираемся подробно, что стоит за каждым из названий и как они связаны между собой.
1 591 746 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 330 768 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 744 971 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 895 278 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 469 540 ₽
с ПТС под ключ в РФ
2 857 630 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 420 646 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 372 116 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Lemon DHT / DHT PHEV: технология, на которой построена сама Hi4
Прежде чем разбирать три архитектуры полного привода, стоит закрыть важный пробел — саму базовую гибридную технологию, на которой все они построены. 15 декабря 2020 года в Баодине Great Wall Motor представила систему Lemon Hybrid DHT («лимонный DHT», DHT — Dedicated Hybrid Transmission, «специализированная гибридная трансмиссия») — разработку, которую компания на тот момент назвала первой в мире единой платформой, способной одновременно закрывать сегменты параллельных, последовательных и подключаемых гибридов классов A, B и C. Систему разрабатывали три года собственными силами, оформив 199 патентов; в демонстрационном режиме удалось добиться расхода 4,6 л на 100 км и запаса хода на электротяге в 200 км по циклу NEDC.
Инженерно Lemon DHT — это как раз описанная нами ранее последовательно-параллельная архитектура: бензиновый двигатель (в зависимости от версии — атмосферный 1,5 л или турбированный 1,5 л), двухступенчатая роботизированная коробка передач с интегрированным электромотором (обозначаемая по мощности мотора — DHT100 или DHT130; сами электромоторы для этих коробок на старте поставляла компания BorgWarner) и батарея, ёмкость которой варьировалась от 1,6–1,8 кВт·ч у простых гибридов без внешней подзарядки до 32–45 кВт·ч у подключаемых версий с зарядкой до 80% примерно за 30 минут.
Сама компания на старте описывала технологию по схеме «1-2-3»: одна система, две архитектуры (HEV — обычный гибрид без подзарядки, и PHEV — подключаемый гибрид) и три комплекта силовых агрегатов — «1.5 L + DHT100» (190–231 л.с.), «1.5 T + DHT130» (245–326 л.с.) и «1.5 T + DHT130 + P4» (435 л.с., с дополнительным электромотором на задней оси для полного привода). Именно эта последняя, самая мощная и полноприводная конфигурация — «DHT130 + P4» — по сути, и стала прямым техническим предком того, что тремя годами позже было официально выделено в отдельный, самостоятельно продвигаемый бренд Hi4: базовая Hi4, описанная выше, — это, по сути, дальнейшее развитие той же идеи (двигатель + гибридная коробка спереди, отдельный электромотор сзади для полного привода), доведённое до отдельной маркетинговой и инженерной платформы.
На практике DHT (в обозначениях конкретных моделей часто встречается как приставка к названию — например, «H6 DHT PHEV») — это самое общее, «фоновое» обозначение всей линейки последовательно-параллельных гибридов Great Wall Motor на этой архитектуре, без привязки к полному приводу, тогда как Hi4 (и производные Hi4-T, Hi4-Z) — это уже конкретные, отдельно поименованные и рассчитанные на определённый тип автомобиля разработки поверх того же базового инженерного принципа. Различие между суффиксами PHEV и HEV здесь — в точности то же самое, что мы разбирали в статье о типологии гибридов: одна и та же механическая схема, но с разным размером батареи и наличием или отсутствием разъёма для внешней зарядки.
Технология применяется на целом ряде моделей Haval и Wey: третье поколение Haval H6 (DHT PHEV и DHT HEV версии), Haval Jolion, Haval Shenshou (в России известен как Haval F7/F7x, использует именно эту архитектуру под названием Shenshou Hybrid) и Wey Macchiato (в отдельных версиях продававшийся также как Ora Cherry Cat) — то есть база Lemon DHT / DHT PHEV на сегодня заметно шире по охвату моделей, чем более узко специализированные Hi4, Hi4-T и Hi4-Z, поскольку именно она лежит в основе массового, не всегда полноприводного сегмента гибридных Haval и Wey.
Hi4: базовая технология для кроссоверов на несущем кузове
Технология Hi4 была представлена Great Wall Motor в мае 2023 года как первая ступень целого семейства гибридных архитектур. Расшифровка названия, по версии самого производителя, — Hybrid (гибрид), i (Intelligent, интеллектуальный), 4 (4WD, полный привод); GWM позиционирует эту разработку как первую в мире технологию интеллектуально управляемого полного привода на гибридной тяге.
С инженерной точки зрения Hi4 — это дуальная последовательно-параллельная электрическая архитектура полного привода: два раздельных электромотора установлены на передней и задней осях, а двигатель внутреннего сгорания связан с передней осью через собственную трансмиссию. Такая компоновка позволяет системе гибко переключаться между режимами (всего заявлено девять различных режимов работы) в зависимости от условий движения, а также перераспределять крутящий момент между осями практически в реальном времени с помощью фирменной системы интеллектуального управления вектором тяги (iTVC, intelligent Torque Vectoring Control). Суммарная мощность силовой установки на этой архитектуре достигает 440 л.с. Батарея поддерживает быструю зарядку с 30 до 80% менее чем за 30 минут при энергоэффективности порядка 97%, используя технологию высоковольтной зарядки и интеллектуальное управление процессом.
Ключевая особенность Hi4, отличающая её от двух других разработок семейства, — это ориентация именно на кроссоверы с несущим кузовом (unibody), а не на классические рамные внедорожники. Технология применяется на моделях бренда Wey — то есть Hi4 в чистом виде решает задачу «эффективный и динамичный электрифицированный полный привод для легкового кроссовера», а не задачу максимальной внедорожной проходимости.
Hi4-T: классический рамный полный привод, просто с электромотором в помощь
Буква T в названии Hi4-T обозначает бренд Tank — линейку рамных внедорожников GWM, — и это далеко не формальность: Hi4-T концептуально устроена совершенно иначе, чем базовая Hi4.
Главное отличие — тип полного привода. Hi4-T работает по параллельной бензо-электрической схеме: автомобиль может приводиться в движение как напрямую от двигателя внутреннего сгорания, так и от электротяги, а если подзарядка батареи в моменте невозможна, двигатель продолжает напрямую и стабильно приводить колёса, обеспечивая необходимую для бездорожья мощность без зависимости от заряда батареи. При этом Hi4-T сохраняет классическую, механическую систему полного привода с раздаточной коробкой (по отраслевой терминологии — «недекаплированный», то есть неразъединённый механический полный привод): единственный электромотор установлен на передней оси, а задняя ось по-прежнему приводится через традиционный карданный вал и мосты, как у классического рамного внедорожника. Это и роднит Hi4-T с такими эталонами жанра, как Toyota Land Cruiser или Jeep Wrangler, — несмотря на гибридизацию, инженерная философия остаётся консервативной и проверенной: там, где электроника подводит, всегда остаётся надёжная механическая связка.
По техническим характеристикам, в зависимости от конкретной модели и версии, силовая установка Hi4-T сочетает мощный турбированный бензиновый двигатель (как правило, объёмом 2,0 или 3,0 л) с электромотором и тяговой батареей ёмкостью порядка 37,1 кВт·ч, обеспечивающей запас хода на чистой электротяге до 90–105 км в зависимости от методики замера. Суммарная мощность силовой установки в различных версиях достигает 416–523 л.с. при крутящем моменте до 750–850 Н·м, а расход топлива в гибридном режиме при разряженной батарее может опускаться до порядка 3 л на 100 км — показатель, немыслимый для классического рамного внедорожника с мощным бензиновым двигателем без электрификации.
Hi4-Z: электрический полный привод в рамном кузове — без раздаточной коробки
Hi4-Z — самая свежая и технически наиболее смелая разработка семейства, тоже созданная для рамных внедорожников линейки Tank, но построенная на принципиально иной логике, чем Hi4-T. Если Hi4-T сохраняет классическую механическую систему полного привода, то Hi4-Z, напротив, полностью отказывается от неё в пользу электрически разъединённого (decoupled) полного привода: вместо раздаточной коробки и карданного вала на заднюю ось здесь используются отдельные электромоторы спереди и сзади, работающие независимо друг от друга, а передача крутящего момента между осями координируется электроникой, а не жёсткой механической связью.
Конструктивно Hi4-Z сохраняет продольно установленный турбированный бензиновый двигатель на передней оси (объёмом 2,0 или 3,0 л, с потенциальной перспективой появления версии на 4,0 л) — но, в отличие от Hi4-T, у него нет отдельной механической трансмиссии и классической раздаточной коробки: вместо этого к задней части двигателя подключён электропривод, а разделение мощности между двигателем и электромотором осуществляется через планетарный редуктор. Задняя ось при этом приводится отдельным электромотором, но, в отличие от аналогичных электрически разъединённых рамных архитектур конкурентов (например, платформы DMO концерна BYD, применяемой на внедорожниках FangChengBao/Leopard), Hi4-Z использует не полностью независимую заднюю подвеску, а многорычажную зависимую, — а крутящий момент от заднего электромотора передаётся на колёса через открытые полуоси и шарниры равных угловых скоростей, а не через полностью закрытый мостовой узел с дифференциалом, как это сделано у Hi4-T.
У такого решения есть свои плюсы и минусы, о которых стоит знать заранее. Отказ от тяжёлого закрытого мостового узла на задней оси снижает неподрессоренную массу автомобиля, что в теории должно положительно сказываться на плавности хода и управляемости. Обратная сторона — из-за геометрии шарниров равных угловых скоростей левое и правое задние колёса физически не могут достичь такого же предельного угла скручивания при экстремальном бездорожье, как у классического неразрезного моста, а ход подвески не может быть сделан настолько же большим, — то есть по чисто экстремальным показателям проходимости на серьёзном бездорожье Hi4-Z, по замыслу инженерной логики, скорее уступает классической схеме Hi4-T, компенсируя это более гибким и точным электронным распределением тяги в большинстве повседневных и умеренно тяжёлых сценариев.
По техническим данным топовых реализаций Hi4-Z, тяговая батарея увеличенной ёмкости (порядка 59,6 кВт·ч) обеспечивает запас хода на электротяге до 200 км, а совокупная мощность силовой установки достигает 751 л.с. при рекордном для линейки крутящем моменте 1195 Н·м — показатели, ставящие топовые версии GWM на этой архитектуре в один ряд с суперкарами, что для рамного внедорожника является скорее демонстрацией технологических возможностей, чем повседневной необходимостью.
Итоговое отличие: четыре разных ответа на четыре разных вопроса
Если сжать всю разницу до одной мысли: DHT/Lemon DHT (PHEV или HEV), Hi4, Hi4-T и Hi4-Z — это не версии одной и той же технологии, а несколько разных инженерных решений на общей исторической базе, отвечающих на разные вопросы. DHT PHEV/HEV отвечает на вопрос «как сделать массовый, доступный последовательно-параллельный гибрид без обязательного полного привода» — это самая широкая по охвату моделей и самая ранняя (2020 год) технология семейства, лежащая в основе гибридных Haval и Wey, не всегда полноприводных. Hi4 отвечает на вопрос «как сделать эффективный, динамичный и интеллектуальный полный привод для кроссовера на несущем кузове» и применяется на моделях Wey. Hi4-T отвечает на вопрос «как добавить гибридную эффективность к классическому рамному внедорожнику, не жертвуя проверенной десятилетиями механической надёжностью полного привода» — и в этом плане это наиболее консервативное и предсказуемое из решений семейства. Hi4-Z, напротив, отвечает на вопрос «как максимально электрифицировать рамный внедорожник, отказавшись даже от механической раздаточной коробки», выбирая технологическую смелость и точность электронного управления в обмен на некоторые компромиссы по экстремальной внедорожной геометрии подвески.
Масштаб и признание технологии
С момента запуска в мае 2023 года совокупные глобальные продажи автомобилей GWM с технологиями семейства Hi4 достигли 410 тыс. экземпляров к концу 2024 года. В Китае эта технология позволила сегменту внедорожников GWM на новой энергии увеличить долю рынка с 10% в 2020 году до 52% в 2024-м — то есть переход на гибридные архитектуры Hi4-семейства стал для компании стратегически определяющим фактором именно во внедорожном сегменте. Автомобили с этой технологией поставляются, в частности, в Австралию, Мексику, Новую Зеландию и Казахстан, а сама разработка была удостоена национальной инженерной премии Китая China SAE S&T Award.
На что обратить внимание при выборе конкретной модели
Прежде всего стоит понимать, что название с приставкой «DHT» или «Hi4» само по себе не говорит о типе полного привода — важна именно точная маркировка: простое обозначение DHT PHEV/HEV (без буквы Hi4) чаще всего означает моноприводную или не всегда полноприводную версию на массовых моделях Haval и Wey; Hi4 — кроссовер на Wey с электрическим полным приводом; Hi4-T — рамный внедорожник Tank с классической механической раздаткой; Hi4-Z — рамный внедорожник Tank с электрически разъединённым приводом без раздаточной коробки. Во-вторых, если для вас принципиально важна экстремальная внедорожная проходимость с максимальным ходом подвески и предельными углами скручивания колёс на серьёзном бездорожье, классическая Hi4-T с её закрытым мостовым узлом и раздаточной коробкой, по инженерной логике, лучше подходит для этой задачи, чем более технологически смелая, но конструктивно иначе устроенная Hi4-Z. В-третьих, Hi4-Z — значительно более новая разработка по сравнению и с базовой DHT, и с Hi4-T, соответственно, накопленной статистики по её долгосрочной эксплуатации объективно меньше.
Если рассматриваете конкретную модель с Hi4, Hi4-T или Hi4-Z — АВТОХОД поможет разобраться и привезти нужную версию
Поскольку под похожими названиями скрываются принципиально разные инженерные решения, а конкретная реализация технологии влияет и на характер вождения, и на реальные внедорожные возможности автомобиля, стоит заранее понимать, какая именно архитектура установлена в интересующей модели.
Компания АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением под ключ автомобилей Great Wall Motor с любой из технологий Hi4, Hi4-T и Hi4-Z — как новых, так и с пробегом — непосредственно из Китая, а также помогает привезти под заказ автомобили из Кореи и Японии. Заказ конкретной версии под собственные требования позволяет точно выбрать нужную архитектуру полного привода и силовой установки, а не то, что случайно оказалось в наличии у другого продавца.
Главные плюсы подбора под задачу — это точный выбор комплектации, конфигурации силовой установки и года выпуска. Для автомобилей с пробегом отдельно важна техническая оценка и проверка истории до покупки: российские базы данных историю китайских автомобилей не содержат, и её нужно проверять через китайские источники.
Сопровождение сделки выстроено так, чтобы клиент не оставался один на один с иностранным продавцом, логистикой и таможенным оформлением: специалисты АВТОХОД ведут процесс от подбора конкретного лота до оформления автомобиля в России, а на всех этапах доступно онлайн-отслеживание движения машины — от места покупки в Китае до адреса заказчика.
Из практических нюансов ввоза стоит учитывать следующее. С 1 января 2026 года действует правило, по которому новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после его регистрации — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости о работе в рамках исключений из этого правила. Автомобили, привезённые из Китая, приходят с китайской прошивкой мультимедиа — смена региона системы является стандартной процедурой, стоимость которой варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от модели. Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае: например, подогрев сидений обходится там примерно в 22 000 рублей против около 35 000 рублей при установке в России, а защитная плёнка кузова — порядка 60 000 рублей против примерно 150 000 рублей соответственно.
