Если вы уже читали про модель iCAR V23, то знаете: в России бренд продаётся под названием iCAUR — формальность, связанная с тем, что название iCAR могло вызвать юридические трения с Apple. С V27 эта история повторяется буквально слово в слово: в нашей стране машину будут официально продавать под международным именем iCAUR V27. В Китае это всё тот же 奇瑞iCAR V27, и весь дальнейший разговор — именно про эту, китайскую версию, на которой будет основан экспортный вариант.
Сама модель совсем свежая: она поступила в продажу в середине марта 2026 года, то есть на момент написания этого текста ей всего пара месяцев. Это нужно держать в голове сразу: накопленного многолетнего опыта владения по ней просто физически не существует. Зато есть очень бурный старт продаж, заметный хайп вокруг конкретных технических решений и первая волна честных отзывов от тех, кто уже успел проехать на машине свои первые сотни и тысячи километров.
От компактного кроссовера к семейному флагману
V27 — это принципиально другая по масштабу машина, чем V23 из той же линейки. Если V23 — компактный городской кроссовер, то V27 — это уже крупный внедорожник длиной чуть больше 5 метров, с колёсной базой 2910 мм, то есть почти на полметра длиннее и заметно шире своего младшего собрата. По дизайну родство угадывается сразу — те же круглые фары, тот же квадратный силуэт, та же боковая распашная дверь багажника, — но масштаб и амбиции другие: это уже не городская игрушка, а заявка на семейный автомобиль, способный возить пятерых человек с вещами и при этом не пугать ценником владельца настоящего внедорожника.
Силовая установка: увеличенная дальность, а не чистое электричество
Здесь принципиальное отличие от V23 и многих других моделей этого класса — V27 не электромобиль, а гибрид с увеличенной дальностью (EREV/增程式): бензиновый двигатель работает генератором, не подключённым напрямую к колёсам, а движение всегда обеспечивают электромоторы. Конкретно — турбированный бензиновый агрегат 1,5 литра, выступающий именно как генератор для подзарядки батареи, и батарея LFP на 34,3 кВт·ч от CATL (宁德时代). На заднеприводной версии один электромотор мощностью 185 кВт, на полноприводной — два, суммарной мощностью 335 кВт и крутящим моментом 505 Н·м, разгон до сотни — 5 секунд с небольшим.
Заявленный чисто электрический запас хода — 200–210 км по CLTC, а суммарный пробег на полном баке и полной батарее заявлен свыше 1200 км. Это значит, что для повседневной городской эксплуатации машину реально использовать почти как электромобиль, заряжая её от розетки и не трогая бензобак месяцами, а для дальних поездок переключаться на режим генератора без необходимости искать зарядную станцию. По отзывам первых владельцев, именно эта комбинация и оказывается главным практическим плюсом: один из владельцев отмечает, что при ежедневном пробеге около 40 км пять дней подряд успевал заряжаться лишь раз, расходуя электричество почти бесплатно по сравнению с бензином.
Подвеска: главная техническая гордость модели
Если для V23 подвеска была скорее нейтральной темой, то для V27 это центральный технический аргумент бренда — система MRC (磁霸悬架), магнитореологическая подвеска с электронным управлением вязкостью жидкости в амортизаторах. В обсуждениях и развёрнутых отзывах эта система фигурирует почти как главная причина выбрать именно эту модель: владельцы регулярно отмечают, что фильтрация крупных неровностей и лежачих полицейских получается чёткой и собранной, без лишних раскачиваний кузова, при этом боковые крены в повороте контролируются заметно лучше, чем ожидалось от машины такого размера и высоты. Отдельные более придирчивые отзывы уточняют, что на мелкой вибрации дорожного полотна (плохой асфальт, стыки плит) подвеска фильтрует не идеально — мелкая тряска всё же доходит до салона, хотя крупные удары гасятся хорошо.
Звук, которого пока недостаточно изучили — ветровой шум
Поскольку модель только вышла, устоявшейся «горячей точки» обсуждений в духе амортизаторов у Dolphin или гарантийного скандала у V23 здесь пока не сформировалось — слишком мало времени прошло. Но один момент уже всплывает в нескольких независимых отзывах владельцев: на скорости свыше 80 км/ч заметен ветровой шум, что закономерно для квадратного кузова с почти вертикальными стойками и плоской лобовой проекцией — аэродинамика такой формы по определению хуже, чем у обтекаемого кроссовера. Один из владельцев прямо пишет, что на скоростях выше 80 шум ветра становится ощутимым и на трассе приходится говорить громче обычного. Это не дефект конкретной машины, а закономерное следствие выбранного дизайна, и тем, для кого долгие переезды по трассе — частая история, стоит знать об этом заранее, а не выяснять постфактум.
Динамика и управляемость
По отзывам владельцев полноприводной версии, динамика описывается как уверенная и без рывков: отклик электромотора на старте мгновенный, обгоны на трассе делаются спокойно без необходимости вжимать педаль до пола. На заднеприводной версии динамика скромнее, но для городской эксплуатации владельцы её называют достаточной — машина не ощущается «тяжёлой» или «вязкой», несмотря на крупные габариты. Руль у машины лёгкий — отдельно отмечается удобство для водителей без большого опыта, в том числе при развороте на стеснённой парковке, что для машины длиной пять метров не самая очевидная характеристика.
Салон: акцент на пространство и быт, а не на роскошь
Колёсная база 2910 мм даёт по-настоящему просторное заднее сиденье — владельцы устойчиво отмечают, что задний ряд позволяет сидеть со скрещенными ногами при правильно отрегулированном переднем кресле, а пол сзади полностью плоский. Задние сиденья складываются практически в горизонтальную поверхность, и производитель прямо рекламирует эту опцию как «спальное место» для кемпинга — судя по отзывам, на практике это действительно используется, хотя один из владельцев уточняет, что погрузочная высота багажника довольно велика и закидывать туда тяжёлые вещи невысокому человеку не очень удобно.
Материалы салона описываются неоднозначно: часть владельцев хвалит обивку потолка и ощущение качества на ощупь, другие прямо отмечают, что в ряде зон используется простой жёсткий пластик — не критично, но и не премиальный уровень, типичный компромисс для машины этого ценового диапазона. Мультимедиа построена на чипе Qualcomm 8295P, в обзорах фигурирует как быстрая и без сбоев, с системой ассистента на основе крупной языковой модели для голосового управления — у владельцев нареканий на отклик пока не встречается, разве что отдельные упоминания, что при первом включении после покупки переключение между функциями происходит с небольшой задержкой в одну-две секунды, что списывается на обычную «приработку» новой машины.
Системы помощи водителю
На топовой версии (猎鹰700+) система построена на платформе Horizon Journey 6P с лидаром и обещает функции автономного вождения по городу и трассе без привязки к заранее размеченным картам. По первым отзывам система оценивается позитивно: автоматическое сопровождение по полосе и торможение перед препятствиями работают плавно, без резких остановок, автопаркинг справляется с боковой и перпендикулярной парковкой стабильно. При этом владельцы прямо признают границы системы: на сложных перекрёстках с интенсивным движением и при выезде на главную дорогу с второстепенной система ведёт себя нерешительно, и в таких ситуациях разумнее брать управление на себя — то есть оценка трезвая, без слепого доверия к рекламным обещаниям полной автономности.
Отзывы владельцев
Сообщество владельцев V27 пока совсем молодое, но уже активно делится впечатлениями — вот несколько прямых высказываний из развёрнутых отзывов.
Один из первых владельцев полноприводной версии описывает повседневную динамику так:
«起步轻快，行驶质感平顺»
(«старт лёгкий и быстрый, ход машины плавный») — типичная оценка для тех, кто использует машину в основном для городской и пригородной езды.
Владелица, выбиравшая машину среди нескольких конкурентов в этом классе, объяснила свой выбор пространством салона:
«后排腿部空间实测：前排调好，后排能翘二郎腿»
(«реальный замер пространства для ног сзади: при правильно настроенном переднем сиденье сзади можно сидеть со скрещенными ногами») — конкретное наблюдение, которое часто всплывает в обсуждениях именно этой модели.
А в одном из подробных «дневников» первых дней владения автор поделился наблюдением по энергозатратам в городском режиме:
«市区通勤不开空调，表显大概14度左右，纯电能跑180多公里»
(«при городской поездке без кондиционера расход по приборам около 14 кВт·ч, на чистом электричестве проезжаю больше 180 км») — практическое подтверждение того, что заявленный электрический запас хода в реальности достижим почти полностью.
Надёжность и первые данные о качестве
Поскольку модель на рынке всего несколько месяцев, говорить о долгосрочной надёжности преждевременно — соответствующей базы наблюдений за два-три года эксплуатации просто не существует. Из того, что уже доступно: по данным независимой платформы проверки качества 12365auto, на момент одной из ранних публикаций общее число зарегистрированных жалоб по модели держалось на уровне буквально нескольких штук, что для свежей модели расценивается как хороший знак, хотя и ожидаемый — массовый поток претензий по новым машинам обычно появляется не сразу, а спустя несколько месяцев эксплуатации в разных климатических условиях. В рамках отдельного технического теста той же платформы было зафиксировано: в проверке зазоров кузова почти все ключевые точки оказались в норме, за исключением соединения заднего крыла с багажником, где левая и правая стороны заметно отличались друг от друга по ширине зазора — мелкий, но не единичный для новых моделей косметический недочёт сборки.
Делать прогноз о поведении электромотора, батареи или подвески на горизонте 50–100 тысяч километров пробега на данный момент было бы чистой спекуляцией — честный ответ здесь: данных пока недостаточно, и решение о покупке стоит принимать с пониманием, что речь о новой модели без длинной истории.
Все комплектации и характеристики Chery iCAR V27
Тип: крупный кроссовер/внедорожник (B+ класс) Силовая установка: EREV (увеличенная дальность, бензиновый генератор + электромоторы) Привод: RWD / AWD (в зависимости от версии) Места: 5
Актуальные комплектации (китайский рынок, 2026 модельный год):
- 210KM两驱猎鹰500 (RWD, Falcon 500) — 169 800
- 200KM四驱猎鹰500 (AWD, Falcon 500) — 182 800
- 200KM四驱猎鹰700 (AWD, Falcon 700, с лидаром) — 196 800
Главные характеристики:
- Длина / ширина / высота: 5050–5055 / 1976 / 1855–1894 мм (в зависимости от исполнения задней двери)
- Колёсная база: 2910 мм
- Минимальный просвет: 220 мм
- Угол въезда / угол съезда: 24,5° / 24,5°
- Максимальный брод: 600 мм
- Генератор: бензиновый турбомотор 1.5 (КПД заявлен 45,79%)
- Электромотор (RWD): 185 кВт (252 л.с.), 300 Н·м, разгон 0–100 км/ч за 8,4 с
- Электромотор (AWD): суммарно 335 кВт (456 л.с.), 505 Н·м, разгон 0–100 км/ч за 5,5 с
- Батарея: LFP, CATL, 34,3 кВт·ч
- Запас хода на электричестве: 200–210 км по CLTC
- Суммарный запас хода (бензин + электричество): свыше 1200 км по CLTC
- Время быстрой зарядки 30–80%: 17 минут
Ключевые функции:
- Магнитореологическая подвеска MRC — есть на всех версиях
- Полный привод с интеллектуальным распределением момента (i-AWD) — только на версиях AWD
- Система помощи водителю «猎鹰500» (без лидара) — на базовой версии и AWD без приставки 700
- Система помощи водителю «猎鹰700+» (с лидаром, платформа Horizon Journey 6P) — только на топовой версии
- Функция внешней разрядки 6 кВт (V2L) — есть на всех версиях
- Панорамная двухслойная крыша с защитой от УФ — есть на всех версиях
- Складывающиеся в горизонтальную поверхность задние сиденья — есть на всех версиях
Отличия версий: 210KM两驱 — самая доступная, заднеприводная, базовая система помощи водителю без лидара. 200KM四驱猎鹰500 — добавляет второй электромотор и полный привод, существенно выше динамика и проходимость, базовая система помощи водителю. 200KM四驱猎鹰700 — та же силовая установка, но с топовой системой помощи водителю с лидаром и поддержкой автономного вождения по городу.
V27 внутри линейки iCAR
V27 — флагман бренда iCAR, выше по позиционированию, чем компактный V23, и первая модель бренда с гибридной силовой установкой увеличенной дальности (до этого линейка состояла только из чисто электрических моделей). По размеру и амбициям модель прямо метит в нишу, где уже присутствуют такие конкуренты, как Changan Deepal G318 и FangChengBao (BYD) Titan 7 — все три модели исповедуют похожую философию «квадратный внедорожник с электрической или гибридной начинкой для семейного использования», и в обзорах их регулярно сравнивают друг с другом.
Стоит ли покупать и кому подходит
Если задача — крупный семейный автомобиль с заметным внедорожным характером по дизайну, реальным простором для пятерых пассажиров и практичной системой увеличенной дальности, которая закрывает и городскую, и трассовую эксплуатацию без необходимости искать зарядку в дороге — V27 на старте продаж выглядит убедительно, особенно судя по первой волне отзывов. Версия с лидаром (猎鹰700+) разумна для тех, кто реально планирует часто пользоваться автономным вождением по городу и на трассе; для тех, кому важнее динамика и проходимость без необходимости в продвинутой автоматике, базовая полноприводная версия даёт ту же механику за меньшие деньги.
Главная объективная оговорка — молодость модели. Покупка машины в первые месяцы продаж новой линейки всегда означает определённую степень доверия к бренду без длинной истории подтверждений: накопленных данных о надёжности на больших пробегах пока физически нет, и это стоит принимать как факт, а не как повод для излишней тревоги или, наоборот, слепой уверенности.
Привезти iCAR V27 из Китая: что нужно знать
При заказе из Китая стоит сразу учитывать несколько практических моментов. С 1 января 2026 года действует правило: новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая раньше чем через 180 дней после его регистрации там — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости, позволяющие сократить этот срок.
Машина приходит с китайской прошивкой мультимедиа — смена региона системы на русский язык является стандартной процедурой для большинства китайских брендов, и для iCAR она не считается чем-то нетипично сложным или дорогим.
Часть дополнительного оборудования объективно дешевле поставить на машину ещё в Китае, чем заказывать аналогичную опцию уже в России — например, защитная плёнка кузова в Китае стоит заметно меньше местной услуги такого же качества. Это стоит обсудить с поставщиком до отправки машины.
Если рассматривается вариант с пробегом — а с учётом того, что модель совсем новая, на момент написания статьи речь почти наверняка будет идти именно о новой машине, — обязательна проверка истории через китайские базы данных в принципе, как стандартная практика для любого автомобиля из Китая.
По цене ориентир такой: в Китае V27 в зависимости от комплектации стоит от 169 800 до 196 800 юаней. С учётом логистики, сертификации и таможенных процедур итоговая цена под ключ в России для машины такого размера и класса обычно укладывается в диапазон от 2,5 до 3,5 миллионов рублей в зависимости от версии, курса и комплектации — заметно ниже, чем у сопоставимых по размеру и оснащению внедорожников официальных брендов, уже присутствующих на российском рынке.
Общий вывод
iCAR V27 — это смелая заявка бренда на семейный сегмент: большая, практичная и технически интересная машина с по-настоящему сильной подвеской и удобной системой увеличенной дальности, которая на бумаге и в первых отзывах выглядит как один из самых интересных вариантов в своём классе и ценовом диапазоне. Главное, что стоит держать в голове перед покупкой — это просто очень молодая модель: реальной многолетней статистики по надёжности пока нет, а единственная заметная техническая особенность, которую уже подтвердили несколько независимых владельцев, — это ветровой шум на трассе, прямое следствие квадратной формы кузова. Для тех, кто ищет вместительный семейный автомобиль с характером и готов рассматривать молодой, но активно растущий бренд — V27 заслуживает места в шорт-листе уже сейчас.
──────────────────────────────────────────
АВТОХОД: как мы привозим автомобили из Китая, Кореи и Японии
АВТОХОД занимается полным циклом: поиском конкретного автомобиля под задачу, проверкой его истории и технического состояния, покупкой, доставкой и оформлением документов под ключ. Мы работаем с новыми автомобилями и машинами с пробегом из Китая, Кореи и Японии — и в каждом случае предлагаем не «то, что есть в наличии у перекупа», а конкретную машину, подобранную под бюджет и реальные задачи заказчика.
Заказ под конкретную комплектацию почти всегда выгоднее покупки из готового наличия: маржа перекупов на машинах, которые уже привезли «на склад», обычно существенно выше, чем при прямом заказе с проверкой в Китае. Кроме того, под заказ можно выбрать именно ту версию, цвет и набор опций, который нужен — особенно важно для совсем новой модели, где разница между версиями (например, с лидаром или без него) ощутимо влияет и на цену, и на возможности машины.
Подбор под задачу означает, что мы не продаём «универсальную» машину — мы разбираемся, для чего она нужна: для города, для семьи, для длинных перегонов, и подбираем версию исходя из этого, а не исходя из того, что проще продать. Для автомобилей с пробегом отдельный этап — это техническая оценка и проверка истории через китайские базы данных, потому что без неё реальное состояние и прошлое машины остаются неизвестными.
Сопровождение сделки устроено так, чтобы заказчик не оставался один на один с китайскими продавцами, переводом документов и логистикой: мы ведём сделку от момента выбора машины до получения её на руки, включая сертификацию и оформление. На всех этапах доступно онлайн-отслеживание движения автомобиля — от точки покупки в Китае до адреса заказчика, чтобы не приходилось гадать, на каком этапе находится машина.
