Если посмотреть на историю большинства новых китайских автомобильных брендов, там обычно повторяется одна и та же сюжетная линия: крупный холдинг, финансисты, стратегическая инвестиция и решение зайти на рынок электромобилей. У Leapmotor получилось иначе: компанию основал не топ-менеджер и не инвестор, а инженер-электронщик с многолетним практическим опытом в производстве электроники. Эта деталь оказалась не просто фактом биографии, а определила всю технологическую философию бренда — Leapmotor с самого начала строилась вокруг идеи разрабатывать самостоятельно как можно больше компонентов автомобиля, а не собирать машину из готовых узлов сторонних поставщиков, как делает большинство конкурентов.
4 470 239 ₽
с ПТС под ключ в РФ
3 778 758 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 312 508 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 239 391 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 470 239 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 184 859 ₽
с ПТС под ключ в РФ
4 356 423 ₽
с ПТС под ключ в РФ
1 350 981 ₽
с ПТС под ключ в РФ
От производителя систем видеонаблюдения до автомобильного бренда
Компания была основана в конце 2015 года в городе Ханчжоу (провинция Чжэцзян) Чжу Цзянмином — соучредителем Dahua Technology, одного из крупнейших мировых производителей систем видеонаблюдения. Именно инженерная культура Dahua, развивавшаяся с 1990-х годов, стала технологическим фундаментом для нового автомобильного проекта: Leapmotor изначально формировалась не как маркетинговый бренд, а как инженерная компания, решившая применить накопленный опыт в области электроники и обработки данных к автомобилестроению.
Уже через два года после основания, в 2017 году, компания представила свою первую модель — компактное электрическое купе S01, а к 2019 году построила собственный высокотехнологичный завод в Ханчжоу. Ключевым технологическим рубежом стал 2018 год, когда в серийное производство пошла собственная разработка Leapmotor — интегрированная электропроводная система Heracles. В 2020 году появился ещё один самостоятельно разработанный продукт — автомобильный ИИ-чип Lingxin 01, созданный совместно с Dahua Technology (заявленная вычислительная мощность — 4,2 TOPS), впервые применённый на модели C11. Годом позже компания представила комплекс технологий интеллектуального электропривода LEAP POWER, а в 2022 году Leapmotor стала первой китайской компанией, наладившей массовое производство маслоохлаждаемых электроприводных систем мощностью 200 кВт и технологии CTC (cell-to-chassis) — интеграции батарейных элементов непосредственно в конструкцию кузова без отдельного корпуса аккумуляторного блока.
Архитектура LEAP: единая платформа для всей линейки
Технологической основой всего модельного ряда компании выступает самостоятельно разработанная глобальная архитектура LEAP, прошедшая к сегодняшнему дню несколько поколений эволюции — от LEAP 1.0 до актуальной LEAP 4.0.
В июле 2023 года компания представила архитектуру, получившую неформальное название «Четырёхлистный клевер» (Four-Leaf Clover) — централизованную схему, объединяющую управление кузовом, силовой установкой, автопилотом и мультимедийной системой салона вокруг единого системного чипа (SoC) и единого микроконтроллера (MCU). Актуальная версия платформы, LEAP 3.0, развивает этот принцип дальше: она интегрирует четыре доменные системы управления — силовую установку, кузов, интеллектуальное вождение и салонную электронику — в единую центральную суперкомпьютерную платформу через технологию доменного слияния. По заявлению компании, такая интеграция позволяет сократить длину бортовой электропроводки на 30% и повысить эффективность передачи данных между системами на 50%. Архитектура поддерживает принцип программно-определяемого автомобиля (software-defined vehicle) и совместима с обновлением до 800-вольтовой высоковольтной платформы.
Платформа LEAP охватывает диапазон кузовов от компактных субкомпактных моделей (сегмент A0) до автомобилей C-класса, включая седаны, кроссоверы, минивэны и как чисто электрические версии, так и гибриды с увеличенным запасом хода — это позволяет компании развивать все ценовые сегменты на общей технологической базе, а не выстраивать для каждого сегмента отдельную инженерную платформу с нуля.
Отдельного внимания заслуживает подход Leapmotor к батарейной части кузова: компания одной из первых в Китае наладила массовое производство технологии CTC (Cell-to-Chassis) без отдельного корпуса аккумуляторного блока — батарейные элементы напрямую интегрируются в силовую структуру нижней части кузова, которая одновременно выполняет функцию корпуса батареи. Такое решение снижает массу конструкции и увеличивает жёсткость кузова по сравнению с классической схемой, где аккумуляторный блок представляет собой отдельный герметичный узел, подвешенный под днищем.
Электронная начинка: собственные чипы и мультимедийная платформа
Мультимедийная и салонная электроника современных моделей Leapmotor построена на платформе Leapmotor OS, работающей на чипе Qualcomm Snapdragon 8295 (заявленная вычислительная мощность — 30 TOPS) и поддерживающей трёхэкранную конфигурацию салона (10,25-дюймовая приборная панель, 14,6-дюймовый центральный экран и дополнительный 10,25-дюймовый экран для переднего пассажира), а также технологию распознавания лиц Face ID и голосовое управление во всех сценариях использования.
Для систем помощи водителю и автопилота, в зависимости от версии и модели, применяются чипы NVIDIA Orin-X в сочетании с лидаром — эта связка обеспечивает функции навигации по городу без предварительно размеченных HD-карт (Urban NOA) и автоматическую парковку. На новейших моделях линейки A, находящихся в разработке (в частности, компактном кроссовере A10), заявлено применение более современного чипа Qualcomm 8650 с опциональной установкой лидара — то есть продвинутые системы автономного вождения постепенно спускаются даже в самый доступный ценовой сегмент линейки, что для отрасли в целом остаётся скорее исключением, чем правилом.
Показательный пример работы всей интегрированной архитектуры — кроссовер C16: по заявлению компании, за счёт единой платформы LEAP связка «салон — система автономного вождения» в этой модели реагирует на изменение дорожной ситуации с миллисекундной задержкой синхронизации между модулями, а сама архитектура автомобиля совместима с обновлением до 800-вольтовой электрической схемы.
Модельный ряд: от компактного хэтчбека до полноразмерного люксового флагмана
Линейка Leapmotor выстроена по буквенно-цифровой системе обозначений, в рамках которой компания последовательно формирует четыре модельные линейки — A, B, C и D — от самых доступных компактных моделей до крупных премиальных кроссоверов, в ценовом диапазоне (на китайском рынке) примерно от 60 до 300 тыс. юаней. По заявленным на конец 2025 года планам основателя компании Чжу Цзянмина, в течение трёх лет линейка должна включать порядка 13–14 моделей суммарно.
Линейка A — самые компактные и доступные модели бренда. Первой моделью этого сегмента изначально был электрохэтчбек T03, но на смену ему готовится A05 — субкомпактный электрический хэтчбек, официально представленный руководством компании на Шанхайском автосалоне 2025 года вместе с компактным кроссовером A10. Обе модели ориентированы как на китайский, так и на европейский рынок — в Европе A10 продаётся под обозначением B03X.
Линейка B — компактные и среднеразмерные модели с достаточно широким выбором кузовов. Кроссовер B10 на архитектуре LEAP 3.5 — один из самых успешных продуктов линейки, доступный с батареями LFP ёмкостью 56,2 или 67,1 кВт·ч и заявленным запасом хода по циклу CLTC до 600 км. Седан B01 построен на той же платформе и делит с B10 значительную часть технической начинки, включая идентичные варианты батарей и близкий диапазон запаса хода (до 650 км по CLTC). Ещё одна модель линейки — хэтчбек Lafa 5 (также обозначается как B05), ориентированный на молодую городскую аудиторию.
Линейка C — среднеразмерные и крупные кроссоверы, исторически ключевой сегмент компании. Кроссовер C10 на платформе LEAP 3.0 предлагается как в чисто электрической версии (задний или полный привод, мощность от 220 до 446 кВт в зависимости от конфигурации), так и в варианте EREV — гибрида с увеличенным запасом хода на основе бензинового генератора объёмом 1,5 л; заявленный суммарный запас хода гибридной версии достигает 950 км. В Германии и ряде других европейских стран эта модель продаётся под обозначением Leapmotor i C10. Более крупный кроссовер C16 построен на той же архитектуре LEAP 3.0, но в кузове увеличенного размера, и также доступен как в электрической, так и в гибридной EREV-конфигурации.
Линейка D — новый премиальный сегмент бренда, дебютировавший на архитектуре следующего поколения LEAP 4.0. Флагманский полноразмерный люксовый кроссовер D19 — самая технологически насыщенная модель в истории Leapmotor на сегодняшний день: доступен в чисто электрической версии (суммарная мощность до 724 л.с. за счёт двух электромоторов на разных осях, батарея на 80,3 кВт·ч с 1000-вольтовой архитектурой от CATL, заявленный запас хода до 700 км) и в версии EREV с гибридной батареей CATL Freevoy (LFP-NMC) увеличенной ёмкости 115 кВт·ч. Ещё один флагман линейки — кроссовер D99.
Глобальная экспансия: партнёрство со Stellantis
Ключевым шагом в развитии компании за пределами Китая стало стратегическое партнёрство с международным автомобильным концерном Stellantis (образованным в 2021 году слиянием Fiat Chrysler Automobiles и PSA Group). В 2023 году Stellantis инвестировал порядка 1,5 млрд евро в Leapmotor, получив миноритарную долю в самой компании (по разным источникам — от 20 до 21% акций), а в 2024 году стороны сформировали совместное предприятие Leapmotor International, в котором контрольный пакет (порядка 51%) сохраняется за китайской стороной. Именно через эту структуру и глобальную дилерскую сеть Stellantis автомобили Leapmotor поставляются за пределы Китая — на конец 2025 года бренд был представлен примерно в 40 странах, включая Европу, Ближний Восток, Африку, Южную Америку и Азиатско-Тихоокеанский регион, с сетью из порядка 900 точек продаж и обслуживания, из которых свыше 800 расположены в Европе.
Для локализации производства под конкретные рынки компания также использует существующие мощности партнёра: в частности, кроссовер C10 в Европе (под обозначением i C10) пока поставляется исключительно из Китая и облагается импортной пошлиной, тогда как более компактный T03 уже локализован. По объявленным на конец 2025 года планам, начиная с 2026–2027 годов на заводе Stellantis в испанском городе Сарагоса (район Фигеруэлас) планируется наладить локальную сборку моделей B10, A10, A05 и B05 — то есть перевести производство ключевых для европейского рынка моделей ближе непосредственно к потребителю.
Ещё одним подтверждением растущего доверия к технологиям бренда внутри самого Китая стало решение крупного государственного автомобильного концерна FAW Group приобрести в конце 2025 года 5%-ную долю в Leapmotor — сделка, которую отраслевые наблюдатели интерпретируют как признание технологической зрелости платформы LEAP со стороны одного из старейших и крупнейших автопроизводителей страны, а не просто финансовую инвестицию. Ранее, ещё до сотрудничества со Stellantis, у компании также был опыт совместных разработок интеллектуальных электромобилей с концерном FAW.
На что обратить внимание перед покупкой Leapmotor
Прежде всего стоит понимать, что философия компании — «разработать почти всё самостоятельно» — исторически была и её главным конкурентным преимуществом по соотношению цены и оснащения, и источником определённых рисков: в отличие от брендов, полагающихся на устоявшихся сторонних поставщиков электроники и электропривода, Leapmotor на ранних этапах развития проходила путь становления собственных технологий (Heracles, Lingxin, CTC-платформа) во многом самостоятельно, методом проб и доработок в процессе серийного производства. Во-вторых, модельный ряд бренда обновляется очень быстро — линейки A и D появились совсем недавно, поэтому по самым новым моделям (A05, A10, D19, D99) объективно накоплено ещё немного статистики реальной эксплуатации по сравнению с более ранними C10, C11 и C16, которые на рынке уже не первый год. В-третьих, для моделей, поставляемых в Европу и другие регионы через Leapmotor International, а не в рамках прямого параллельного импорта из Китая, состав оснащения и даже название модели (как в случае с i C10) могут отличаться от версии для внутреннего китайского рынка — это стоит уточнять отдельно для каждого конкретного случая, а не считать китайскую и экспортную версии автоматически идентичными.
Как привезти Leapmotor из Китая через АВТОХОД
Даже там, где Leapmotor уже официально присутствует через партнёрство со Stellantis, ассортимент экспортной линейки заметно уже, чем на внутреннем китайском рынке — например, самые свежие модели линеек A и D на момент выхода в продажу в Китае могут появляться на других рынках с задержкой в год и более, а часть версий и комплектаций и вовсе остаётся доступна только внутри страны.
Компания АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением под ключ автомобилей марки Leapmotor — как новых, так и с пробегом, от компактных моделей линейки A до флагманского кроссовера D19 — непосредственно из Китая, а также помогает привезти под заказ автомобили из Кореи и Японии. Заказ конкретной модели под собственные требования часто позволяет получить именно ту версию — платформу LEAP 4.0, актуальную конфигурацию батареи, конкретный вариант привода — которая пока не появилась в официальных экспортных линейках.
Главные плюсы подбора под задачу — это точный выбор комплектации, конфигурации батареи, цвета и года выпуска, а не то, что случайно оказалось в наличии. Для автомобилей с пробегом отдельно важна техническая оценка и проверка истории до покупки: российские базы данных историю китайских автомобилей не содержат, и её нужно проверять через китайские источники.
Сопровождение сделки выстроено так, чтобы клиент не оставался один на один с иностранным продавцом, логистикой и таможенным оформлением: специалисты АВТОХОД ведут процесс от подбора конкретного лота до оформления автомобиля в России, а на всех этапах доступно онлайн-отслеживание движения машины — от места покупки в Китае до адреса заказчика.
Из практических нюансов ввоза стоит учитывать следующее. С 1 января 2026 года действует правило, по которому новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после его регистрации — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости о работе в рамках исключений из этого правила. Автомобили Leapmotor, как и любые другие китайские машины, приходят с китайской прошивкой мультимедиа — смена региона системы является стандартной процедурой, стоимость которой варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от модели. Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае: например, подогрев сидений обходится там примерно в 22 000 рублей против около 35 000 рублей при установке в России, а защитная плёнка кузова — порядка 60 000 рублей против примерно 150 000 рублей соответственно.
