В июле 2024 года Lynk&Co выпустила Z10 — первый полностью электрический автомобиль бренда. За первые полгода продаж было реализовано 3154 экземпляра. Это мало. Zeekr 001 на той же платформе продавался в разы лучше. Рынок сказал: мы знаем этот электромобиль, но берём проверенный вариант.
Lynk&Co сделала выводы быстро. В июне 2025 года представили 10 EM-P — тот же кузов, та же платформа SEA, те же пять метров и та же аэродинамика. Только под капотом добавился 1,5-литровый турбомотор, и появилась батарея с электрозапасом до 240 км. За первые 24 часа продаж предзаказов набралось 12 886 штук — почти в четыре раза больше, чем Z10 продавался за всё первое полугодие.
Рынок объяснил: гибрид — это то, чего они хотели.
Что такое 10 EM-P и откуда литера «Z» исчезла из названия
Официально: «10 EM-P» — подключаемый гибрид, созданный на базе электрического Z10. «EM-P» — обозначение гибридной системы Geely (Electric Motive Power). «Z» из названия убрали: по внутренней логике бренда, «Z» означало «Zero emissions», то есть чистый электрик. Гибрид выбросы имеет — буква ушла.
Снаружи разница минимальна: на 22 мм длиннее и на 19 мм выше Z10, слегка изменён передний бампер. Колёсная база — те же 3005 мм. Лидар на крыше — всё на месте. Выдвижной задний спойлер — сохранён. Аэродинамика: Cd=0,219 — чуть хуже Z10 (0,198) из-за другого переднего бампера с воздухозаборником для охлаждения ДВС.
При этом ключевое изменение — то, чего не видно снаружи. 10 EM-P — по умолчанию полноприводный. Z10 в базе — задний привод. Это принципиально: одно из главных возражений против Z10 в России — недостаточная тяга на скользкой дороге.
Все комплектации и характеристики Lynk&Co 10 EM-P
Все комплектации и характеристики «Lynk&Co 10 EM-P»
Китайское название: 领克10 EM-P
Тип: подключаемый гибрид PHEV, полноразмерный седан
Силовая установка: 1.5T DHT + 2 электромотора
Привод: AWD (постоянный полный, базово)
Мест: 5
Силовая установка:
| Компонент | Характеристика |
|---|---|
| ДВС | 1,5T BHE15-CFZ, 163 л.с., термический КПД 46,1–47,26% |
| Передний электромотор | 180–245 л.с. |
| Задний электромотор | 90–122 л.с. |
| Системная мощность | 390 кВт (530 л.с.) |
| Крутящий момент | 755 Нм |
| Трансмиссия | DHT (параллельно-последовательная) |
Батарейные версии:
| Версия | Батарея | EV-запас (CLTC) | Общий запас | Масса |
|---|---|---|---|---|
| 120 km | 18,4 кВт·ч LFP CATL | 100–120 км | ~1300 км | 2137 кг |
| 240 km | 38,2 кВт·ч LFP CATL | 192–240 км | ~1400 км | 2257 кг |
Главные характеристики:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Габариты | 5050 × 1966 × 1487 мм |
| Колёсная база | 3005 мм |
| Коэффициент Cd | 0,219 |
| Разгон (38,2 кВт·ч) | 5,1 с |
| Разгон (18,4 кВт·ч) | 5,9 с |
| Максимальная скорость | 210 км/ч |
| Расход CLTC (гибридный режим) | 4,2 л/100 км |
| Расход (только ДВС, трасса) | 5,27–5,47 л/100 км |
| Зарядка DC (быстрая) | 55–85 кВт |
| Зарядка DC (30–80%) | 15 мин |
| Зарядка AC | 7,4 кВт |
| Бак | 60 л |
Ключевые функции:
| Функция | 120 km | 240 km |
|---|---|---|
| Постоянный AWD | есть | есть |
| Лидар | есть | есть |
| NVIDIA DRIVE Thor 700 TOPS | есть | есть |
| G-Pilot H7 (NOA трасса + город) | есть | есть |
| Пневмоподвеска | есть | есть |
| 25,6" AR-HUD | есть | есть |
| 15,4" центральный экран | есть | есть |
| 23 динамика Harman/Kardon | нет | есть |
| Холодильник | нет | есть |
| Massаж заднего ряда | нет | есть |
| Колёса 21" | опция | опция |
Режимы движения: PHEV (гибридный), BEV (только электро), Performance, Snow.
Активация заднего привода: электронная, задержка 10 мс при пробуксовке переднего мотора.
Цена в Китае: от 192 000 до 222 000 юаней (~2,12–2,45 млн рублей).
В России (параллельный импорт): ориентировочно от 3,5 до 4,5 млн рублей в зависимости от версии.
Две батареи: как выбрать и что это меняет на практике
18,4 кВт·ч / 120 км (EV) — лёгкая, 2137 кг, разгон 5,9 с. Электрический режим 100–120 км по CLTC означает в реальности около 80–90 км при обычной езде, 60–70 км зимой при -10°C и частичном использовании климата. Если ваша ежедневная поездка — около 70 км в одну сторону и есть зарядка на работе или дома — это версия «ездить почти без бензина». При разряженной батарее в трассовом режиме — 5,27 л/100 км от ДВС.
38,2 кВт·ч / 240 км (EV) — тяжелее на 120 кг (2257 кг), разгон 5,1 с. Электрический запас 192–240 км по CLTC: реально 160–190 км при нормальной температуре, 120–140 км зимой. При регулярной зарядке — большинство городских поездок проходят на электричестве. Harman/Kardon, холодильник, массаж заднего ряда — только в этой версии. Если вы ездите 100–150 км в день — эта версия.
Быстрая зарядка DC: 55–85 кВт — умеренная по современным меркам. За 15 минут батарея 38,2 кВт·ч заряжается с 30 до 80% — это добавляет около 130–150 км электрозапаса. Неплохо для PHEV, но далеко от скоростей BEV-флагманов.
Система G-Pilot H7: NVIDIA Thor в базе
Это принципиальный момент. NVIDIA DRIVE Thor — чип 700 TOPS, следующее поколение после Orin-X. В базовой комплектации 10 EM-P он идёт в каждой версии. Лидар — тоже в базе.
Система называется G-Pilot H7 (Qianli Haohan H7). 28 аппаратных сенсоров: лидар, камеры, миллиметровые радары. NOA (Navigate on Autopilot) — трасса при запуске, городской NOA — в ОТА-обновлении. Автоматическая парковка, помощь при движении в пробках.
Для сравнения: в базовом Z10 (Pro, 400 В) лидара нет, Thor тоже нет. Это значит, что 10 EM-P в технологическом плане превосходит базовые версии своего электрического предшественника — при меньшей цене.
DHT-трансмиссия: как работает гибрид
DHT (Dedicated Hybrid Transmission) — специализированная гибридная трансмиссия. Параллельно-последовательная схема:
- Малые скорости (до ~120 км/ч): ДВС работает как генератор, заряжая батарею. Машина едет на электромоторах.
- Высокие скорости: ДВС подключается напрямую к ведущим колёсам через трансмиссию, дополняется электромоторами.
- Разгон: все источники мощности работают совместно, поэтому пиковая отдача — 530 л.с.
Ключевое преимущество над «обычными» PHEV — нет потерь при переключении, нет рывков от механической коробки передач. Ощущение близко к электромобилю в городском движении.
Задняя ось подключается автоматически через 10 мс при обнаружении пробуксовки передней. Это не постоянный полный привод в смысле механического соединения, а интеллектуальная электронная система.
Почему 10 EM-P — правильная машина для России
Z10 на российском рынке имел один серьёзный аргумент против: базовая версия с задним приводом и 400-вольтовой архитектурой не даёт ни полного привода, ни быстрой зарядки. Для российских зим и дорог — это ограничение, которое ощущается.
10 EM-P устраняет этот аргумент: AWD в базе всегда. При этом гибридная архитектура снимает главный страх перед электромобилем — «а где заряжаться на трассе». При разряженной батарее 10 EM-P просто едет на бензине: 5,27 л/100 км в трассовом режиме — нормальный результат для пятиметрового седана.
Для России 10 EM-P — это:
- Полный привод без опций и доплат
- Гибридная независимость от зарядных станций
- 60-литровый бак + электрозапас = 1300–1400 км общего хода
- NVIDIA Thor и лидар в базовой комплектации
- Пневмоподвеска во всех версиях
- Цена существенно ниже Z10 при равном или лучшем технологическом наполнении
Салон: что осталось от Z10 и что добавили
Общая архитектура салона сохранена: 15,4-дюймовый центральный экран, 12,66-дюймовая цифровая приборная панель, Lynk Flyme Auto на Qualcomm Snapdragon 8295, 25,6-дюймовый AR-HUD.
В топовой комплектации (38,2 кВт·ч) добавлено то, чего не хватало Z10 как гибриду: Harman/Kardon 23 динамика, холодильник 5,7 л, складной столик для заднего пассажира, массаж во всех рядах.
Кожа Nappa с 13-слойной структурой — стандарт для обеих версий. Подогрев, вентиляция — тоже стандарт. Четыре варианта цветов интерьера: золотой с чёрным, чёрный, белый, оранжевый.
Фирменные RGB-панели на передней оптике — как у Z10: можно выводить анимацию, приветствия, геометрические узоры.
Lynk&Co 10 EM-P vs Z10: кому что
Это внутреннее сравнение, которое делают все, кто рассматривает обе машины.
| Z10 (AWD, 800В) | 10 EM-P (38,2 кВт·ч) | |
|---|---|---|
| Привод | AWD | AWD |
| Запас хода | 702 км (CLTC) | 1400 км (общий) |
| Зарядка | 800 В, 570 км за 15 мин | 85 кВт DC |
| Зарядная инфраструктура | критична | некритична |
| Расход без зарядки | — | 5,27–5,47 л/100 км |
| ADAS-чип | NVIDIA Orin-X | NVIDIA DRIVE Thor |
| Лидар | есть (Smart-версии) | есть (все версии) |
| Цена в Китае (AWD) | ~300 000 юаней | 192–222 000 юаней |
Z10 выигрывает по скорости зарядки и по «чистоте» электрического опыта. Если у вас есть 800-вольтовая зарядная инфраструктура и вы любите полный электрический режим — Z10 AWD чище.
10 EM-P выигрывает по цене, по независимости от зарядок, по ADAS-начинке в базе и по практичности в российских условиях. Если вы хотите большой гибридный седан, где электрика — это бонус, а не условие эксплуатации — 10 EM-P логичнее.
Конкуренты в классе: кого называет рынок
В Китае при выходе называли тройку конкурентов: BYD Han EV, Toyota Camry (в гибридной версии) и Zeekr 001.
vs BYD Han: Han — более распространённый, с сформированным сервисом. 10 EM-P превосходит по ADAS-системе (Thor vs Orin у Han) и по аэродинамике.
vs Toyota Camry: другой класс покупателя. Camry — проверенная надёжность и доступный сервис. 10 EM-P — значительно более технологичный, мощнее, дороже в обслуживании.
vs Zeekr 001: платформы-братья, похожий кузов. Zeekr 001 — более известен в России, развитое сообщество. 10 EM-P — гибрид, практичнее вне зарядной сети, Thor-чип вместо Orin, лидар в базе.
Место 10 EM-P в линейке Lynk&Co
В модельном ряду бренда 10 EM-P занимает роль флагманского гибридного седана. Структура стала понятнее:
- 09 — SUV на SPA, гибрид (MHEV/PHEV/EM-P)
- Z10 — чистый электрический седан, SEA
- 10 EM-P — гибридный седан, SEA + DHT
- 10+ — спортивная версия, 900В, 925 л.с. (анонсирована, Пекинский автосалон 2026)
- 900 — флагманский SUV, SPA Evo, гибрид
История, которую рынок написал сам: Z10 не нашёл массовой аудитории. 10 EM-P нашёл — за 24 часа. Это честный итог, который говорит, что для большинства покупателей в текущей инфраструктуре гибрид практичнее чистого электрика.
Привезти Lynk&Co 10 EM-P через АВТОХОД
АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и полным оформлением автомобилей под ключ — в том числе Lynk&Co 10 EM-P под заказ из Китая в обеих батарейных версиях. Помимо Китая, компания работает с Кореей и Японией.
Почему выбор версии принципиален. 18,4 кВт·ч и 38,2 кВт·ч — это не просто разный запас хода. Это разный вес (120 кг), разная динамика (5,1 с против 5,9 с), разный набор опций (Harman/Kardon, холодильник, массаж заднего ряда — только в топовой). Для владельца с домашней зарядкой и ежедневным пробегом до 80 км — 18,4 кВт·ч достаточно. Для тех, кто ездит 150+ км/день и хочет полный набор оснащения — однозначно 38,2 кВт·ч. Специалисты АВТОХОД помогут выбрать под реальный сценарий.
Почему заказ выгоднее наличия. 10 EM-P — новинка 2025 года с высоким интересом. В наличии у посредников цена включает наценку за ажиотаж. При заказе через АВТОХОД вы платите фактическую китайскую цену плюс прозрачные расходы на логистику и оформление.
Проверка перед отправкой. Гибридная система DHT, пневмоподвеска, ADAS с лидаром — комплекс, требующий диагностики до выкупа. АВТОХОД проверяет каждый автомобиль перед отправкой.
Онлайн-трекинг движения. После отправки из Китая вы в реальном времени видите местонахождение вашего автомобиля — от выкупа до доставки в ваш город. Это конкретная функция сопровождения каждой сделки АВТОХОД.
Таможня, СБКТС, эПТС, доставка до вашего города — всё в рамках одного договора. Для уточнения актуальной стоимости Lynk&Co 10 EM-P с полным оформлением — обращайтесь в АВТОХОД.
