В конце 2019 года китайский электромобильный стартап официально предупредил инвесторов: денег может хватить меньше чем на год, после чего компании придётся объявлять о банкротстве. Спасение пришло не от венчурного фонда, а от муниципалитета сравнительно небольшого города Хэфэй, вложившего в компанию порядка 7 млрд юаней. Сегодня, спустя шесть лет, эта же компания — NIO — отчиталась о 100-миллионной по счёту замене аккумулятора на своей сети станций, впервые за долгую историю убытков вышла на квартальную прибыль и управляет уже тремя автомобильными брендами одновременно. Это — тот редкий случай в китайском автопроме, когда весь путь компании, от почти краха до текущего статуса, можно проследить очень детально, потому что NIO — публичная компания с листингом сразу на трёх биржах и подробной финансовой отчётностью.
6 512 016 ₽
с ПТС под ключ в РФ
7 117 592 ₽
с ПТС под ключ в РФ
8 875 889 ₽
с ПТС под ключ в РФ
8 875 889 ₽
с ПТС под ключ в РФ
6 312 661 ₽
с ПТС под ключ в РФ
6 966 730 ₽
с ПТС под ключ в РФ
10 036 976 ₽
с ПТС под ключ в РФ
7 313 610 ₽
с ПТС под ключ в РФ
С чего всё начиналось: от NextEV до спасения городом Хэфэй
Компания была основана в ноябре 2014 года в Шанхае под названием NextEV предпринимателем Уильямом Ли (Ли Бинем) — человеком, который ранее, в 2000 году, создал автомобильный интернет-портал Bitauto и вложил вырученные от его продажи в 2013 году средства в новый электромобильный проект. Уже на старте в компанию инвестировали крупные китайские технологические игроки, включая Tencent, Xiaomi и Baidu. Нынешнее имя, NIO, компания получила в 2016 году; на китайском языке бренд называется 蔚来 (Wèilái), что можно перевести как «голубое небо приближается» — отсылка к экологической повестке и загрязнённому воздуху китайских мегаполисов.
Массовое производство электромобилей NIO начала в 2018 году — но не по собственной автопроизводственной лицензии, а по лицензии концерна JAC (Anhui Jianghuai Automobile), с которым у NIO было заключено контрактное производственное соглашение. Собственную полноценную лицензию автопроизводителя компания получила лишь в 2023 году. В сентябре 2018 года NIO провела IPO на Нью-Йоркской фондовой бирже по цене 6,26 доллара за акцию, привлекла порядка 1 млрд долларов и была на тот момент оценена примерно в 6 млрд долларов — при этом уже тогда компания была убыточной.
Ключевой момент в истории NIO пришёлся на конец 2019 — начало 2020 года. Программа государственных субсидий на покупку электромобилей должна была завершаться, продажи буксовали, а сама компания официально предупредила о риске банкротства в течение ближайших 12 месяцев. Спасение пришло от муниципального правительства города Хэфэй (административный центр провинции Аньхой): в феврале 2020 года было объявлено о вложении порядка 1 млрд долларов от нескольких структур с госучастием, а к концу апреля того же года было закреплено совокупное финансирование в размере около 7 млрд юаней от Hefei City Construction Investment, CMG-SDIC и Anhui Emerging Industry Investment. По сути это была спасательная сделка, организованная властями Хэфэя, — в обмен город получил производственную базу NIO на своей территории; сегодня Хэфэй благодаря этому и ряду аналогичных сделок с другими технологическими компаниями стал одним из крупнейших автомобильных промышленных кластеров Китая, ежегодно выпускающим более миллиона электромобилей суммарно по всем локализованным там производствам.
Позже, в июне 2023 года, ещё одним крупным инвестором NIO стал государственный инвестиционный фонд Абу-Даби CYVN Holdings, вложивший 738,5 млн долларов в новые акции компании, а затем увеличивший инвестиции ещё почти на 2,2 млрд долларов дополнительным траншем. Сегодня акции NIO торгуются одновременно на трёх биржах — Нью-Йоркской (NYSE: NIO), Гонконгской (HKEX: 9866) и Сингапурской (SGX: NIO).
Три бренда одной компании: NIO, Onvo и Firefly
По состоянию на 2025–2026 год структура компании включает три отдельных автомобильных бренда, ориентированных на разные ценовые сегменты.
NIO — материнский, самый премиальный бренд компании, выпускающий седаны и внедорожники сегмента люкс и бизнес-класса (линейки ET и ES), включая флагманский седан ET9 стоимостью выше 100 тыс. долларов.
6 512 016 ₽
с ПТС под ключ в РФ
7 117 592 ₽
с ПТС под ключ в РФ
8 875 889 ₽
с ПТС под ключ в РФ
8 875 889 ₽
с ПТС под ключ в РФ
6 312 661 ₽
с ПТС под ключ в РФ
6 966 730 ₽
с ПТС под ключ в РФ
10 036 976 ₽
с ПТС под ключ в РФ
7 313 610 ₽
с ПТС под ключ в РФ
Onvo (в самом Китае бренд называется Ledao, 乐道, что переводится примерно как «дорога к счастью») — суббренд, представленный в мае 2024 года и нацеленный на более доступный, семейный сегмент рынка. Местное издание Autohome удачно описало разницу позиционирования: если NIO — это условный Lexus компании, то Onvo/Ledao — это условная Toyota. Первая модель бренда, купеобразный кроссовер L60, стартовала по цене от 219 900 юаней — для сравнения, это ниже стартовой цены Tesla Model Y в Китае на момент запуска. В 2025 году линейка Onvo расширилась двумя более крупными кроссоверами — двухрядным L80 и трёхрядным семиместным L90.
Firefly — третий и самый доступный по позиционированию бренд компании, запущенный в 2025 году с единственной пока моделью — компактным хэтчбеком. Особенность Firefly в том, что его дебютный автомобиль использует аппаратную платформу для автономного вождения, разработанную сторонней компанией Horizon Robotics, а не собственные чипы NIO, — при этом сохраняет фирменную для группы возможность замены батареи, хотя из-за меньшего размера аккумулятора для моделей Firefly потребовались отдельные, несовместимые с основными станциями NIO терминалы. Бренд активно выходит за пределы Китая: в частности, в 2025–2026 годах Firefly официально запустил продажи в Таиланде (Бангкок).
Технология, которая отличает NIO от всех остальных: замена батареи вместо зарядки
Главная технологическая особенность NIO — сеть станций замены аккумулятора (Battery Swap / Power Swap), позволяющая заменить разряженную батарею на полностью заряженную примерно за 3 минуты вместо ожидания на зарядке. Первая станция замены была открыта в Шэньчжэне в мае 2018 года.
Масштаб сети на сегодня впечатляет: по данным самой компании, 6 февраля 2026 года NIO выполнила 100-миллионную по счёту замену батареи (совокупно доставив через эту сеть 5,28 млрд кВт·ч энергии), а к середине 2026 года объявила о преодолении отметки в 9000 суммарных станций энергообслуживания по Китаю (из них порядка 3700–3990 — непосредственно станции замены батарей, остальные — обычные зарядные станции), с покрытием более 550 городов. По собственным подсчётам NIO, пользователи благодаря замене батарей вместо зарядки совокупно сэкономили свыше 83 млн часов и более 26,3 млрд юаней на энергозатратах по сравнению с заправкой бензином. В пиковые дни (например, в период китайского Нового года в феврале 2026-го) сеть обрабатывает свыше 175 тыс. замен в сутки — в среднем это одна замена батареи каждые 0,5 секунды по всей национальной сети.
В 2026 году компания начала развёртывание станций пятого поколения — они впервые в истории сети поддерживают автомобили всех трёх брендов группы (NIO, Onvo, Firefly) вне зависимости от колёсной базы и размера батарейного блока, а самое быстрое время замены сокращено до 1 минуты 48 секунд (против 2 минут 24 секунд у станций четвёртого поколения). При этом сама компания признаёт, что темпы строительства новых станций в последние годы замедлились: в 2024 и 2025 годах было добавлено 679 и 681 станция соответственно — заметно меньше заявленных на 2026 год планов по добавлению ещё порядка 1000 станций.
Помимо замены батарей, у компании есть развитая сеть обычной зарядной инфраструктуры под брендом NIO Power, включающая сверхбыстрые зарядные станции Power Charger (заявленная максимальная мощность — до 640 кВт на поддерживающем это оборудовании) и линейку домашних зарядных устройств Power Home.
Всего, по собственным данным NIO, у компании накоплено более 2100 патентов в области зарядки и замены батарей, включая свыше 1500 патентов непосредственно по технологии замены.
Собственные чипы и электронная начинка
Ещё одно направление, в которое NIO инвестировала значительные средства, — разработка собственных полупроводниковых решений для систем автономного вождения. В декабре 2023 года компания представила чип Shenji NX9031 — первый полностью самостоятельно разработанный высокопроизводительный автомобильный чип NIO, выполненный по 5-нанометровому техпроцессу, с заявленным числом транзисторов около 50 млрд. Разработкой чипа занималась команда, сформированная во второй половине 2020 года в рамках подразделения интеллектуального вождения компании, под руководством Бай Чжу — ранее топ-менеджера чипового подразделения Xiaomi и директора по аппаратному обеспечению OPPO.
Изначально чип предназначался для флагманского седана ET9, но впоследствии был внедрён и в модели суббренда Onvo/Ledao, а сама NIO начала лицензировать разработанную полупроводниковую технологию сторонним организациям. Для дальнейшего развития чипового направления компания зарегистрировала отдельную дочернюю структуру Anhui Shengji Technology с уставным капиталом порядка 1,39 млрд долларов, что позволяет привлекать средства сторонних инвесторов в разработку чипов без прямой нагрузки на бюджет материнской компании — на разработку одного только Shenji NX9031 было потрачено, по оценкам, несколько сотен миллионов долларов.
Показательна и динамика расходов на R&D: в первом квартале 2026 года затраты NIO на исследования и разработки составили 1,885 млрд юаней (около 278 млн долларов) — на 40,7% меньше, чем годом ранее, что компания описывает как признак растущей эффективности инженерной работы, а не сокращения амбиций.
Финансовые показатели: путь от многолетних убытков к первой прибыли
Финансовая история NIO — это, по сути, история постоянного балансирования между быстрым ростом продаж и не менее быстрым сжиганием капитала на разработку новых брендов, расширение сети станций и глобальную экспансию. Ситуация начала заметно меняться в конце 2025 года: по итогам четвёртого квартала выручка компании выросла на 76% в годовом выражении, достигнув 34,6 млрд юаней (около 5 млрд долларов), и компания впервые за долгое время отчиталась о выходе на прибыль по итогам квартала. По итогам всего 2025 года совокупная выручка компании составила 87,5 млрд юаней (около 11 млрд долларов) — рост на 33% год к году, при этом чистый годовой убыток удалось сократить на 33%, до 15 млрд юаней (порядка 2,1 млрд долларов). Основной вклад в выручку по-прежнему вносят продажи автомобилей — 76,8 млрд юаней за год, рост на 32%.
Глобальная экспансия
Присутствие NIO за пределами Китая пока ограничено преимущественно Европой: на начало 2025–2026 годов материнский бренд официально был представлен в Германии, Нидерландах, Дании, Норвегии и Швеции, с объявленными планами запуска в Австрии, Венгрии, Бельгии, Чехии, Польше, Румынии и Люксембурге. Суббренды компании также постепенно выходят на международные рынки: помимо запуска Firefly в Таиланде, объявлены планы вывода Onvo на европейский рынок вслед за материнским брендом.
В России NIO официально не представлена — автомобили бренда попадают на рынок через параллельный импорт и серых дилеров, что стоит учитывать отдельно тем, кто рассматривает покупку: официальной гарантийной и сервисной поддержки локально для этих машин нет, а фирменная сеть станций замены батарей за пределами обслуживаемых компанией стран и вовсе недоступна физически.
На что обратить внимание перед покупкой NIO
Прежде всего стоит понимать, что ключевое конкурентное преимущество бренда — сеть станций замены аккумуляторов — работает только там, где эта сеть физически построена: для владельца в регионе без такой инфраструктуры автомобиль NIO по факту превращается в обычный электромобиль с обычной зарядкой, без доступа к главной технологической особенности бренда. Во-вторых, стоит учитывать, что часть моделей линейки, особенно в суббрендах Onvo и Firefly, вышла на рынок совсем недавно (2024–2025 годы) — соответственно, накопленной статистики по долгосрочной надёжности этих конкретных моделей объективно меньше, чем по более ранним автомобилям линейки NIO (ES6, ES8, ET5, ET7), которые эксплуатируются уже несколько лет. В-третьих, финансовая история компании — с почти состоявшимся банкротством в 2019–2020 годах и многолетними убытками вплоть до конца 2025 года — исторически вызывала вопросы у части наблюдателей относительно долгосрочной устойчивости бренда; переход к прибыльности в четвёртом квартале 2025 года стал значимым, но пока ещё не многолетне подтверждённым сигналом финансовой стабилизации.
Как привезти NIO из Китая через АВТОХОД
Учитывая, что официальной дилерской сети NIO в России нет и все автомобили бренда попадают на рынок через параллельный импорт, вопрос грамотного подбора и проверки конкретного экземпляра приобретает особое значение — особенно для машины, ключевая технологическая особенность которой (сеть станций замены батарей) в России физически недоступна и на выбор конкретной комплектации напрямую не влияет, но существенно определяет реальный сценарий использования автомобиля после покупки.
Компания АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением под ключ автомобилей марки NIO — включая модели материнского бренда, а также суббрендов Onvo и Firefly — как новых, так и с пробегом, непосредственно из Китая, а также помогает привезти под заказ автомобили из Кореи и Японии. Заказ под конкретную задачу зачастую выгоднее, чем покупка того, что уже успело осесть у перекупщиков: под заказ доступны актуальные версии и комплектации, включая недавно вышедшие модели вроде ES9 или L90, которые ещё не появились на вторичном рынке в достаточном объёме.
Главные плюсы подбора под задачу — это точный выбор комплектации, конфигурации батареи, цвета и года выпуска, а не то, что случайно оказалось в наличии. Для автомобилей с пробегом отдельно критична техническая оценка и проверка истории до покупки: российские базы данных историю китайских автомобилей не содержат, и её нужно проверять через китайские источники — что особенно важно для машин с батареей, регулярно проходившей через станции замены, поскольку история эксплуатации конкретного аккумуляторного блока не всегда совпадает с историей самого кузова.
Сопровождение сделки выстроено так, чтобы клиент не оставался один на один с иностранным продавцом, логистикой и таможенным оформлением: специалисты АВТОХОД ведут процесс от подбора конкретного лота до оформления автомобиля в России, а на всех этапах доступно онлайн-отслеживание движения машины — от места покупки в Китае до адреса заказчика.
Из практических нюансов ввоза стоит учитывать следующее. С 1 января 2026 года действует правило, по которому новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после его регистрации — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости о работе в рамках исключений из этого правила. Автомобили NIO, как и любые другие китайские машины, приходят с китайской прошивкой мультимедиа — смена региона системы является стандартной процедурой, стоимость которой варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от модели. Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае: например, подогрев сидений обходится там примерно в 22 000 рублей против около 35 000 рублей при установке в России, а защитная плёнка кузова — порядка 60 000 рублей против примерно 150 000 рублей соответственно.
