На запуске 27 мая 2026 года NIO сделала необычный ход: «главным испытателем» ES9 назначили легенду китайского баскетбола Яо Мина. При росте 2,26 метра он показал, что свободно сидит в салоне, и лучшего способа объяснить размеры этой машины трудно придумать. При длине 5365 мм и колёсной базе 3250 мм ES9 на момент выхода был самым крупным электрическим внедорожником в Китае. Высота салона — 1370 мм, на втором ряду 1520 мм для ног, над головой на каждом ряду больше метра.
Продажи подтвердили расчёт бренда. Поставки начались сразу после премьеры, десятитысячную машину NIO выдала через 30 дней, двадцатитысячную — через 73 дня, тридцатитысячную — через 119 дней. В августе ES9 третий месяц подряд был самым продаваемым электрическим внедорожником дороже 500 тысяч юаней: 6474 машины в рознице. По данным бренда, больше 70% покупателей ES9 раньше не владели NIO, а почти половина пересела с Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche и Land Rover.
Флагман на базе седана ET9
ES9 построен на платформе NT 3.0 и делит электрическую архитектуру с флагманским седаном ET9. Отсюда напряжение 900 В, рулевое управление по проводам без механической связи руля с колёсами и подруливающая задняя ось. Внешне машина близка к ES8: отличить их на дороге непросто, разница в деталях вроде хромированной вставки на переднем бампере. В фары встроен проектор, который выводит подсказки на дорогу, а на переднем крыле есть индикатор заряда батареи.
Мощность, батарея, зарядка
На всех версиях два электромотора и полный привод. Спереди асинхронный мотор на 180 кВт и 300 Н·м, сзади синхронный на 340 кВт и 400 Н·м. Суммарно 520 кВт (около 707 л. с.) и 700 Н·м. Разгон до 100 км/ч — 4,3 секунды, максимальная скорость ограничена 220 км/ч. Снаряжённая масса — 2845 кг, коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,264.
Батарея у всех версий одна: CATL на 102 кВт·ч с тройной литиевой химией. Запас хода по CLTC — 580, 600 или 620 км, он зависит от колёс диаметром 21, 22 или 23 дюйма. Зарядиться можно двумя способами: на станции замены батареи примерно за три минуты или на быстрой зарядке с пиковой мощностью до 600 кВт.
Шасси: подруливание задних колёс и активная подвеска
Задние колёса поворачиваются на ±8,3°, поэтому пятиметровому внедорожнику хватает для разворота 5,4 метра. Подвеска различается по версиям. Базовая Executive Luxury получает двухкамерную пневмоподвеску с адаптивными амортизаторами. Две старшие версии оснащены полностью активной подвеской SkyRide, той же, что на ET9. Она меняет настройку амортизаторов до тысячи раз в секунду и заранее гасит раскачку перед неровностью.
Авторы обзоров на Autohome, проверявшие ES9 на ж/д переездах и сериях лежачих полицейских, сходятся в том, что активная подвеска — главный козырь машины. Обратную сторону тоже называют: рулевое управление по проводам настроено очень легко и почти не передаёт ощущения дороги, к нему нужно привыкнуть.
Салон: кресла с массажем стоп и 47 динамиков
Шесть мест, для второго ряда два варианта. В «проходной» компоновке между креслами есть проход к третьему ряду. В варианте «Executive Island» между креслами стоит центральная консоль, и к третьему ряду пробираться неудобнее. Кресла второго ряда регулируются в 26 направлениях и имеют 42-точечный массаж, включая 20-точечный массаж стоп. Третий ряд полноценный: подушка 502 мм, наклон спинки до 135°, продольная регулировка на 120 мм, электрорегулировка и подогрев.
Отделка — кожа Nappa, натуральное дерево и китайские орнаменты в виде горного пейзажа. Руль овальный, большой экран парит над консолью, тонкая световая полоса проходит через всю переднюю панель. Физических кнопок много, особенно на дверях для регулировки кресел. Откидного потолочного экрана у ES9 нет, и в этом он отличается от многих конкурентов. Зато аудиосистема — одна из самых мощных в классе: 47 динамиков на 3020 Вт по схеме 9.2.4.8. Есть холодильник на 8,8 литра. При всех трёх рядах в багажнике 600 литров, включая подполье на 123 литра, спереди ещё 216 литров. В сумме — 816 литров.
Для автопилота используется собственный 5-нанометровый чип NIO Shenji NX9031. По данным разбора комплектаций, в старших версиях стоит второй такой чип.
Все комплектации и характеристики «NIO ES9»
Тип: полноразмерный внедорожник Силовая установка: электрическая (BEV) Привод: полный (AWD) Места: 6 (второй ряд с проходом или с центральной консолью)
Актуальные комплектации и цены (официальный старт продаж 27 мая 2026, только цифры, юани):
| Версия | Подвеска | Цена с батареей, юань | Цена с арендой батареи, юань |
|---|---|---|---|
| Executive Luxury | двухкамерная пневмоподвеска + адаптивные амортизаторы | 498 000 | 390 000 |
| Executive Signature | активная подвеска SkyRide | 558 000 | 450 000 |
| Horizon Special Edition | активная подвеска SkyRide | 628 000 | 520 000 |
На предпродаже в апреле версии стоили на 30 тысяч юаней дороже.
Главные характеристики:
- Габариты: 5365 × 2029 × 1870 мм, колёсная база 3250 мм
- Масса: 2845 кг, коэффициент сопротивления 0,264
- Электромоторы: передний асинхронный 180 кВт / 300 Н·м, задний синхронный 340 кВт / 400 Н·м
- Суммарно: 520 кВт, 700 Н·м, 0–100 км/ч за 4,3 с, максимум 220 км/ч
- Батарея: CATL 102 кВт·ч, тройная литиевая химия, платформа 900 В
- Запас хода: 580–620 км по CLTC в зависимости от колёс
- Зарядка: замена батареи около 3 минут, быстрая зарядка до 600 кВт
- Задняя ось: подруливание ±8,3°, радиус разворота 5,4 м
- Багажник: 600 л сзади (при трёх рядах) + 216 л спереди
- Аудио: 47 динамиков, 3020 Вт
Ключевые функции (есть/нет по комплектациям):
- Рулевое управление по проводам, подруливающая задняя ось, 900 В, кресла второго ряда с массажем, холодильник, 47 динамиков: на всех версиях
- Пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами: Executive Luxury
- Активная подвеска SkyRide, окна с управляемым затемнением, второй чип для автопилота: Executive Signature и Horizon Special Edition
- Откидной потолочный экран: отсутствует на всех версиях
Отличия версий: Executive Luxury — полноценный флагман с полным набором комфорта, но без активной подвески. Executive Signature добавляет SkyRide, окна с управляемым затемнением и второй чип для автопилота; разница с базовой версией — 60 тысяч юаней. Horizon Special Edition — эксклюзивная версия по верхней границе цен.
Отзывы владельцев
Владелица версии Signature из семьи с тремя детьми рассказала на сайте NIO, что заказала машину в первые секунды после объявления цены и всё равно ждала её около трёх недель. Шестиместный ES9, по её словам, полностью подошёл под задачи большой семьи. Среди описаний первых владельцев встречается сравнение тишины в салоне с «супертихим скоростным поездом». Эти же владельцы хвалят активную подвеску на лежачих полицейских и манёвренность благодаря подруливающим задним колёсам: развернуться на узкой улице или поставить машину во дворе старого района оказывается проще, чем ожидаешь от такого размера. По данным NIO, на автопилот у ES9 приходится 36,7% пробега.
Нюансы, о которых говорят покупатели
Список повторяющихся замечаний короткий:
- Ширина больше двух метров, в узких местах на парковках нужна аккуратность.
- Компоновка Executive Island роскошнее, но выход на третий ряд в ней менее удобен, чем в варианте с проходом.
- Рулевое управление по проводам первые дни кажется слишком лёгким.
- Запас хода до 620 км, по мнению части обозревателей, для такого большого кузова скромный. Внутри Китая это компенсирует сеть станций замены батарей.
NIO ES9 среди конкурентов
ES9 сравнивают прежде всего с AITO M9, Li Auto L9 и Zeekr 9X. От большинства соперников с увеличенным запасом хода его отличает чисто электрическая силовая установка. В китайской прессе ES9 называют ещё и альтернативой премиальным минивэнам: у NIO своего минивэна нет. Относительно AITO M9 у ES9 выше стартовая цена, но топовые версии с активной подвеской заметно дешевле аналогичной по оснащению длиннобазной версии M9.
Стоит ли покупать NIO ES9
Сильные стороны ES9 — огромный салон с полноценным третьим рядом, активная подвеска и подруливающая задняя ось, архитектура 900 В, мощная аудиосистема и быстро растущая база довольных владельцев. Для тех, кто выбирает в России, решение упирается в одно: это чистый электромобиль, и вся инфраструктура NIO, включая замену батарей, работает в Китае. Здесь его стоит рассматривать как электромобиль с запасом хода до 620 км, который зависит от быстрых зарядок или домашней розетки.
Для семьи, которой нужен просторный и технологичный электрический флагман, ES9 — сильный выбор. Executive Signature выглядит оптимальной версией, если вы готовы доплатить за активную подвеску.
Общий вывод по бренду NIO
NIO с моделью ES9 показала, что умеет делать флагманы, за которыми приходят владельцы немецких премиальных марок. Сильная идея бренда — технологичная электрическая платформа, сервис и быстрая замена батарей. Спорная зона — модель продажи с арендой батареи и та же замена батарей работают внутри Китая. При экспорте покупатель получает машину без главного инфраструктурного преимущества NIO.
──────────────────────────────────────────
Как АВТОХОД помогает привезти NIO ES9 из Китая
АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением автомобилей под ключ. Мы помогаем привезти под заказ новые машины и автомобили с пробегом из Китая, Кореи и Японии.
Заказать машину выгоднее, чем купить из наличия: вы платите за конкретную комплектацию без наценки за «уже привезённую». Для ES9 особенно важно выбирать версию с покупкой батареи, а не с её арендой: схема аренды рассчитана на использование внутри Китая. Ещё нужно заранее решить, какая компоновка второго ряда вам удобнее и нужна ли активная подвеска.
При покупке автомобиля с пробегом обязательна проверка истории и техническая оценка. Российские базы историю китайских автомобилей не содержат, поэтому проверка идёт по китайским источникам. Сделка сопровождается пошагово: подтверждение лота и цены, выкуп и проверка на месте, логистика и оформление. Движение автомобиля можно отслеживать онлайн на всех этапах, от покупки до адреса заказчика.
Важные практические детали при ввозе новых автомобилей из Китая:
- С 1 января 2026 года новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая раньше чем через 180 дней после регистрации. У части профессиональных импортёров есть договорённости об исключениях; это стоит уточнять по конкретному лоту.
- Русификация: машина приходит с китайской прошивкой. Смена региона системы — стандартная процедура, стоимость от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от бренда.
- Дополнительное оборудование: часть опций дешевле установить до отправки. Например, подогрев сидений обходится примерно в 22 000 рублей в Китае против 35 000 в России, защитная плёнка кузова — около 60 000 против 150 000.
