В декабре 2021 года руководство одной из батарейных компаний Китая объявило со сцены собственной технологической презентации стратегию под названием «SV 600» — план по наращиванию совокупной производственной мощности до 600 ГВт·ч к 2025 году. Для сравнения: у признанного технологического лидера в области электромобилей, компании NIO, совокупная мощность используемых батарей в 2020 году составляла порядка 50 ГВт·ч — то есть заявленная цель более чем в десять раз превышала показатель, который на тот момент демонстрировал один из самых узнаваемых брендов отрасли. Год спустя компания подала документы на IPO стоимостью 15 млрд юаней, но уже в декабре 2023-го отозвала заявку, а ещё через год объявила о полном сворачивании операций в Европе. Это — SVOLT Energy, батарейное подразделение концерна Great Wall Motor, чья история — редкий по откровенности пример того, как крупные амбиции в китайской батарейной отрасли не всегда конвертируются в соразмерный коммерческий результат, но при этом не мешают компании оставаться в топ-10 крупнейших производителей батарей мира.
От внутреннего проекта Great Wall Motor к самостоятельной компании
История SVOLT (китайское название — 蜂巢能源, Fēngcháo Néngyuán, дословно «Энергия пчелиных сот») началась в 2012 году как предварительная исследовательская работа по батарейной тематике внутри концерна Great Wall Motor. В декабре 2016 года этот исследовательский проект получил статус полноценного бизнес-подразделения внутри концерна — именно тогда стартовало производство. В феврале 2018 года подразделение было выделено в отдельную структурную единицу внутри Great Wall, а уже в октябре того же года передано в качестве дочерней компании холдинговой структуре концерна — Baoding Ruimao, — что завершило процесс организационного обособления компании от материнского автопроизводителя. Штаб-квартира SVOLT расположена в районе Цзиньтань города Чанчжоу, провинция Цзянсу.
Ключевая особенность компании, отличающая её от большинства конкурентов на батарейном рынке, — изначальная встроенность в производственный контур крупного автомобильного концерна, что дало SVOLT готового якорного клиента на старте (сам Great Wall Motor), но одновременно сформировало определённую степень зависимости бизнес-модели от успехов и стратегии материнской компании.
Технология NMx: первая в мире серийная бескобальтовая батарея
Ключевая технологическая специализация SVOLT с первых лет самостоятельного существования — разработка бескобальтовых батарейных химий, то есть аккумуляторов, в катодном составе которых полностью отсутствует кобальт — металл, добыча которого сопряжена с серьёзными репутационными, экологическими и социальными рисками (значительная часть мировых поставок кобальта происходит из Демократической Республики Конго в условиях, регулярно подвергающихся критике правозащитных организаций), а также подвержена высокой ценовой волатильности на мировом рынке сырья.
Разработка технологии, получившей фирменное название NMx, началась ещё в 2019 году. Химический состав катода в этой технологии использует высокое содержание никеля (порядка 75%) и марганца (около 25%) вместо традиционного никель-кобальт-марганцевого состава NMC. 18 мая 2020 года SVOLT провела прямую трансляцию, на которой президент компании Ян Хунсинь официально представил сразу два бескобальтовых батарейных продукта, заявив о нескольких ключевых преимуществах новой химии: увеличенный жизненный цикл, повышенная безопасность и более высокая плотность энергии по сравнению с батареями, содержащими кобальт. По его словам, длинноформатная бескобальтовая ячейка L6 на тот момент уже адаптировалась под флагманскую модель Great Wall Motor, а благодаря матричной конструкции батарейного блока (Matrix PACK) заявленный запас хода такого автомобиля мог достигать 880 км — показателя, сопоставимого с автомобилями на двигателе внутреннего сгорания.
В августе 2021 года на автосалоне в Чэнду SVOLT объявила о том, что первая бескобальтовая батарея компании официально сошла с конвейера в рамках серийного производства, — по заявлению компании, это стало первым в мире подобным продуктом, прошедшим путь от лабораторной разработки до полноценного массового производства. Серийная батарея на этой химии (батарейный блок ёмкостью 82,5 кВт·ч, плотность энергии 170 Вт·ч/кг) была установлена на модель Great Wall ORA Cherry Cat с заявленным запасом хода свыше 600 км при нормальной температуре эксплуатации. Параллельно компания вела разработку и более сложной четырёхкомпонентной химии NCMA.
Short Blade Battery: конкурент технологиям CATL и BYD в сегменте сверхбыстрой зарядки
Ещё одно значимое технологическое направление компании — линейка Short Blade Battery («короткое лезвие»), запущенная как прямой ответ на аналогичные разработки главных конкурентов в сегменте скоростной зарядки — CATL с линейкой Shenxing и BYD с технологией Blade Battery. Название отражает конструктивную особенность: в отличие от классической удлинённой Blade Battery от BYD, ячейки SVOLT выполнены в укороченном форм-факторе, что, по заявлению компании, позволяет достичь оптимального баланса между плотностью энергии, скоростью зарядки и технологичностью производства.
Линейка охватывает продукты на несколько разных сценариев эксплуатации. Модель L600 выпускается ёмкостью 105, 130 и 133 ампер-часа с поддержкой зарядки до 5C; апгрейд этой линейки для сценариев 3C-4C был запланирован к серийному производству в третьем квартале 2024 года. Модель L400 ориентирована на ещё более высокие темпы зарядки (4C и выше) специально под требования автомобилей с 800-вольтовой высоковольтной электрической архитектурой, с массовым производством, стартовавшим в четвёртом квартале 2024 года. Отдельно компания обновила линейку самых массовых продуктов ёмкостью 62, 90 и 117 ампер-часов, доведя гибридные (PHEV) ячейки второго поколения до поддержки зарядки 2,2C без увеличения стоимости. По заявлению компании, среди достижений линейки — первая в мире литий-железо-фосфатная (LFP) батарея с запасом хода гибридного автомобиля свыше 300 км и первая в мире никель-марганец-кобальтовая (NMC) батарея для гибридов с запасом хода свыше 350 км.
Председатель и генеральный директор компании Ян Хунсинь на технологической презентации SVOLT Battery Day в конце 2023 года обозначил 2024 год как «первый год эры 800-вольтовых систем», спрогнозировав, что к 2028 году доля 800-вольтовой архитектуры среди чисто электрических автомобилей достигнет порядка 37%, начиная распространение с автомобилей более крупных классов и постепенно спускаясь к более компактным моделям. В ответ на этот прогноз компания заявила, что все новые продукты линейки Short Blade Battery на следующий год будут повсеместно поддерживать зарядку 2,2C, серийно выпускаться на уровне 3C и 4C, а также вести предварительные исследования батарей уровня 5C.
По итогам 2024 года именно линейка Short Blade Battery стала главным драйвером роста компании: годовые поставки превысили 270 тыс. единиц, при этом только в декабре было отгружено свыше 50 тыс. единиц — новый исторический рекорд месячных поставок для компании. Согласно совместному докладу исследовательских организаций EVTank, Ivy Economic Research Institute и China Battery Industry Research Institute, SVOLT третий год подряд (2022–2024) входила в глобальную десятку крупнейших производителей тяговых батарей по объёму поставок.
Работа над твердотельными батареями
SVOLT также ведёт исследования в области полностью твердотельных батарей — технологии, которую большинство крупных игроков отрасли рассматривают как следующий значимый технологический рубеж после современных литиевых химий. По заявлению компании, лаборатория SVOLT по разработке полностью твердотельных батарей создала первый в Китае сульфидный прототип ячейки класса 20 ампер-часов с заявленной плотностью энергии от 350 до 400 Вт·ч/кг — показатель, заметно превышающий типичные значения для серийных литий-ионных батарей текущего поколения (обычно в диапазоне 150–280 Вт·ч/кг в зависимости от химии и производителя).
Амбициозные цели по мощности и их последующий пересмотр
Отдельного и честного разбора заслуживает то, как складывалась история наращивания производственных мощностей компании — пример, который в отраслевых публикациях нередко используют как иллюстрацию рисков чрезмерно агрессивного планирования в батарейной индустрии. Изначальная цель компании заключалась в достижении глобальной производственной мощности в 120 ГВт·ч к 2025 году. Однако уже в декабре 2021 года на второй ежегодной презентации SVOLT Battery Day компания объявила о новой, значительно более амбициозной стратегии — SV 600, предполагающей рост совокупной мощности до 600 ГВт·ч к тому же 2025 году, то есть цель была увеличена в пять раз за счёт пересмотра планов.
Обеспечение этой стратегии сопровождалось масштабными капитальными вложениями: в апреле 2021 года компания инвестировала 11 млрд юаней в строительство производственного объекта мощностью 28 ГВт·ч в городе Маньшань (провинция Аньхой); в июне того же года — ещё 5,6 млрд юаней в производственную базу мощностью 14,6 ГВт·ч в Лишуй (Нанкин); а в сентябре — 22 млрд юаней в производственный объект мощностью 60 ГВт·ч. По состоянию на 2022 год у компании насчитывалось девять производственных площадок на территории Китая: в Баодине (Хэбэй), Суйнине и Чэнду (Сычуань), Хучжоу (Чжэцзян), Маньшане (Аньхой), Шанжао (Цзянси), Тайчжоу и Нанкине (Цзянсу), а также в Яньчэне (Цзянсу).
По оценке независимого академического анализа истории компании, столь агрессивная стратегия расширения мощностей на фоне многолетних чистых убытков компании ставила перед SVOLT серьёзный вызов: одновременно приходилось конкурировать за заказы клиентов с ведущими игроками рынка и справляться с финансовой нагрузкой от масштабных капитальных вложений, при том что было заранее не очевидно, обернётся ли столь быстрое расширение долгосрочным положительным эффектом или, напротив, чрезмерной финансовой нагрузкой на компанию.
Отменённое IPO
В ноябре 2022 года SVOLT подала проспект эмиссии на биржу инновационных технологий Шанхайской фондовой биржи (STAR Market, аналог китайского NASDAQ), планируя разместить 25% акций и привлечь порядка 15 млрд юаней (2,1 млрд долларов) при целевой оценке компании в 60 млрд юаней. Привлечённые средства предполагалось направить на батарейный проект в Чанчжоу (4,5 млрд юаней), проект в Хучжоу, провинция Чжэцзян (4 млрд юаней), батарейный проект в Суйнине, провинция Сычуань (3 млрд юаней), а также на пополнение оборотного капитала (2 млрд юаней) и на проект исследовательского центра в Уси, провинция Цзянсу (500 млн юаней). Тем не менее в декабре 2023 года SVOLT вместе со своим андеррайтером отозвала заявку на размещение, и IPO так и не состоялось.
Свёрнутая европейская экспансия
Ещё одним значимым и откровенным эпизодом в истории компании стало решение полностью прекратить деятельность в Европе. Изначально SVOLT заявляла о серьёзных амбициях на этом направлении: ещё в сентябре 2019 года, на автосалоне IAA во Франкфурте, компания представила план развития под названием «SVOLT's Engagement in Europe», предполагавший строительство собственных производственных мощностей на континенте, — планировались, в частности, два батарейных завода в Германии.
Однако к концу 2024 года стало известно, что оба германских проекта были приостановлены, а вскоре сама компания подтвердила решение полностью прекратить коммерческую деятельность своей европейской «дочки» и немецкого подразделения — вступившее в силу 31 января 2025 года. По официальному заявлению SVOLT, решение было принято, поскольку развитие европейского рынка электромобилей не оправдало ожиданий всех заинтересованных сторон. По данным источников, знакомых с ситуацией, решение было принято самой компанией исходя из собственной ситуации, а не из-за технических сложностей или местной регуляторной политики, — прежде всего из-за масштаба необходимых первоначальных капитальных вложений и общей необходимости для SVOLT в первую очередь решить внутренние финансовые вопросы. Показательная деталь: решению SVOLT предшествовало закрытие германского офиса самим материнским концерном Great Wall Motor — то есть сворачивание европейского присутствия затронуло сразу обе связанные структуры.
При этом важно понимать, что полный уход из Европы не означает полного отказа от международной экспансии в целом: в феврале 2024 года совместное с тайским партнёром Banpu Next батарейное предприятие в городе Чонбури (Таиланд) вышло на серийное производство, с заявленной годовой мощностью свыше 20 тыс. батарейных блоков для обслуживания местных рынков Юго-Восточной Азии. У SVOLT также есть присутствие на рынке Индии.
Финансовое положение: устойчивый рост выручки на фоне многолетних убытков
По данным независимого академического анализа деятельности компании и профильных отраслевых обзоров, SVOLT на протяжении нескольких лет подряд фиксировала чистые убытки, несмотря на уверенный рост объёмов поставок и выручки, — ситуация, типичная для капиталоёмкой отрасли на стадии агрессивного расширения, но требующая осторожного отношения при оценке долгосрочной устойчивости компании. По данным на первую половину 2025 года, SVOLT занимала девятое место на китайском рынке тяговых батарей для электромобилей с долей около 2,09%. По данным China Automotive Power Battery Innovation Alliance, в ноябре 2024 года установленная мощность батарей SVOLT на внутреннем китайском рынке составила 2,34 ГВт·ч (рост на 68,35% год к году), с долей рынка 3,49% и пятым местом в общем зачёте за этот конкретный месяц, а по итогам января–ноября 2024 года совокупная установленная мощность достигла 14,21 ГВт·ч — шестое место в стране по этому показателю за отчётный период.
Клиенты: от Great Wall до Stellantis
Список автопроизводителей, использующих батареи SVOLT, заметно расширился с момента основания компании и вышел далеко за пределы одного лишь материнского Great Wall Motor. Среди клиентов компании — сам Great Wall Motor (включая суббренд ORA), Geely Auto (в том числе линейка Geely Galaxy), Leapmotor, Dongfeng Motor, Voyah, Seres и Hozon Auto (материнская компания бренда Neta). На международной арене в 2024 году в число клиентов компании также вошли западные концерны и структуры — Stellantis (включая бренды Peugeot и Fiat Chrysler в составе объединённого концерна, а также отдельный проект Stellantis Energy Storage для европейского рынка), Hyundai Motor, коммерческий бренд SAIC Maxus, американский производитель тяжёлой техники Caterpillar, а также ряд заказчиков из Индии.
На что обратить внимание, если в вашем автомобиле стоит батарея SVOLT
Прежде всего стоит понимать, что финансовая история компании включает продолжительный период чистых убытков на фоне активного роста выручки и поставок, а также отменённое IPO и свёрнутую европейскую экспансию — это не сигнал о технической ненадёжности конкретных батарей, но фактор, который стоит держать в уме при оценке долгосрочной устойчивости бизнеса поставщика, особенно если для вас критично важна доступность сервисной поддержки и запчастей на горизонте многих лет вперёд. Во-вторых, поскольку SVOLT одновременно развивает несколько принципиально разных технологических линеек — от бескобальтовой химии NMx до сверхбыстрой линейки Short Blade Battery, — конкретные характеристики батареи в вашем автомобиле стоит уточнять по точному названию продукта и его поколению, а не полагаться на общее имя бренда SVOLT. В-третьих, поскольку значительная часть клиентской базы SVOLT сосредоточена вокруг материнского Great Wall Motor и связанных брендов (в частности, ORA), а другая часть — это сравнительно новые контракты с XPeng-подобными молодыми брендами и зарубежными концернами, зрелость и накопленный опыт эксплуатации конкретной батареи может заметно различаться в зависимости от того, для какой именно модели и когда именно она была разработана.
Как выбрать и привезти автомобиль с батареей SVOLT через АВТОХОД
Поскольку SVOLT одновременно поставляет батареи и материнскому Great Wall Motor с суббрендом ORA, и целому ряду других производителей — Geely, Leapmotor, Dongfeng, Voyah, — при выборе конкретного автомобиля стоит уточнять точное название продукта и поколение технологии, установленной в интересующем экземпляре.
Компания АВТОХОД занимается поиском, подбором, проверкой, покупкой, доставкой и оформлением под ключ автомобилей из Китая — включая помощь в уточнении, какая именно батарея установлена в конкретном интересующем экземпляре, — а также помогает привезти под заказ автомобили из Кореи и Японии. Заказ конкретной версии под собственные требования позволяет ориентироваться не только на бренд и модель, но и на актуальное поколение батареи, установленной в конкретном автомобиле.
Главные плюсы подбора под задачу — это точный выбор комплектации, конфигурации батареи и года выпуска, а не то, что случайно оказалось в наличии у другого продавца. Для автомобилей с пробегом отдельно важна техническая оценка и проверка истории до покупки, включая состояние тяговой батареи: российские базы данных историю китайских автомобилей не содержат, и её нужно проверять через китайские источники.
Сопровождение сделки выстроено так, чтобы клиент не оставался один на один с иностранным продавцом, логистикой и таможенным оформлением: специалисты АВТОХОД ведут процесс от подбора конкретного лота до оформления автомобиля в России, а на всех этапах доступно онлайн-отслеживание движения машины — от места покупки в Китае до адреса заказчика.
Из практических нюансов ввоза стоит учитывать следующее. С 1 января 2026 года действует правило, по которому новый автомобиль нельзя экспортировать из Китая ранее чем через 180 дней после его регистрации — у части профессиональных импортёров есть отдельные договорённости о работе в рамках исключений из этого правила. Автомобили, привезённые из Китая, приходят с китайской прошивкой мультимедиа — смена региона системы является стандартной процедурой, стоимость которой варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от модели. Часть дополнительного оборудования выгоднее устанавливать ещё в Китае: например, подогрев сидений обходится там примерно в 22 000 рублей против около 35 000 рублей при установке в России, а защитная плёнка кузова — порядка 60 000 рублей против примерно 150 000 рублей соответственно.
