Один из авторов, купивший шестиместный Voyah Taishan всего за три месяца до выхода Taishan X8, публично подсчитал: если бы он подождал и взял X8 вместо обычного Taishan, экономия составила бы около 80 тысяч юаней — притом что разница в габаритах между машинами всего около трёх сантиметров, а по факту теряется только один ряд сидений. Для тех, кто присматривается к этой марке, это ключевая деталь: Taishan и Taishan X8 — не поколения одной модели, а два параллельно продающихся продукта с разным числом мест и разной ценовой стратегией, и разбираться, какой из них нужен именно вам, стоит по факту, а не по названию.
Второй крупный внедорожник Dongfeng-Voyah — и первый после выхода на биржу Гонконга
Voyah — премиальная марка государственного автоконцерна Dongfeng, и Taishan X8 стал первой стратегической моделью бренда после выхода Voyah на Гонконгскую фондовую биржу. В отличие от шестиместного Taishan (5230 мм в длину, от 37,99 тысячи юаней), X8 сделал ставку исключительно на пятиместную компоновку — с формулировкой производителя «пять мест, но по-настоящему просторных», без компромисса в виде третьего ряда. Габариты — 5200×2025×1814 мм при колёсной базе 3090 мм, то есть примерно на три сантиметра базы меньше, чем у обычного Taishan, но заметно больше, чем у прямых конкурентов вроде Zeekr 8X (база 3069 мм). Площадь салона заявлена на уровне 6,1 м².
Вышел на рынок X8 22 мая 2026 года по официальной цене 292,9-379,9 тысячи юаней, а после стартовых льгот — от 282,9 тысячи. Прямые конкуренты в этом ценовом сегменте — Li Auto L8, AITO M8 и Zeekr 8X.
Две силовые установки — и лидар не на всех версиях
Версия с подключаемым гибридом использует бензиновый турбированный двигатель 1,5 л в паре с передним и задним электромоторами. Батарея — 65 кВт·ч, запас хода на электротяге по CLTC — 370 км, суммарный запас хода — до 1506 км. Вся линейка построена на платформе 800 В со сверхбыстрой зарядкой по стандарту 5C — с 20% до 80% всего за 12 минут.
Полностью электрическая версия получает батарею 120 кВт·ч (в одной из версий — 98 кВт·ч), заявленный запас хода по CLTC — до 727 км (или 603 км в зависимости от версии батареи).
Здесь стоит внимательно смотреть на конкретную комплектацию по части автопилота: версия с гибридом по умолчанию получает более простую систему Huawei Qiankun ADS со 192-строчным лидаром, а электрическая версия стандартно получает более полный набор — 896-строчный лидар плюс три дополнительных твердотельных лидара для слепых зон. При этом входная версия с гибридом («Макс») вообще не поддерживает возможность доплатить за более продвинутый пакет автопилота — важная деталь, если для вас принципиален именно лидарный автопилот, а не просто общее упоминание бренда Huawei в характеристиках модели.
Полный набор датчиков на старших версиях впечатляет: один передний 896-строчный лидар, три дополнительных твердотельных лидара для слепых зон и пять радаров 4D-диапазона — всего 34 датчика, заявленная дальность обнаружения — 120 метров, система способна распознавать препятствия высотой всего 14 см, а ночное обнаружение малоотражающих объектов (например, упавшую на дорогу шину) улучшено, по заявлению производителя, на 190% по сравнению с типичными более дешёвыми лидарными системами.
Шасси с собственным именем, проверенное реальным заездом по пустыне
Шасси Taishan X8 объединено в единую технологическую платформу с собственным фирменным названием, которую производитель называет первой в Китае «всеземельной интеллектуальной» системой шасси. В основе — трёхкамерная закрытая воздушная подвеска, передние двойные поперечные рычаги и задняя пятирычажная подвеска на алюминии, развязываемый полный привод на двух электромоторах и заднее рулевое управление с углом поворота до ±16 градусов (минимальный радиус разворота — 5,4 метра, сопоставимо с компактным седаном для машины такого размера). Электронно регулируемые амортизаторы, интеллектуальная система тормозов и система полного привода координируются в реальном времени в зависимости от состояния колёс и кузова.
Эта система была официально представлена и протестирована во время реального заезда по горному массиву Иньшань протяжённостью около 100 км, включавшего 25 км брода по мелководью с каменистым дном, песчаный склон крутизной до 62%, глубокие ямы и последовательное вывешивание по диагонали — испытание, которое освещали независимые технологические издания, а не только сам производитель. Это не гарантия того, что каждый конкретный экземпляр справится с любым бездорожьем одинаково хорошо, но подтверждает, что заявленные внедорожные возможности проверялись не только на бумаге.
Салон: настоящая кровать за 60 секунд
Отделка салона выполнена в трёх цветовых схемах (сандаловое дерево, оранжево-красный, кедровый), с активной подсветкой периметра салона. Мультимедиа построена на чипе Qualcomm Snapdragon 8295, двух связанных экранах Huawei по 15,6 дюйма (включая развлекательный экран для переднего пассажира), приборной панели 10,25 дюйма и проекционном дисплее 55 дюймов; голосовой ассистент на платформе HarmonyOS использует языковую модель MOLA.
Передние и задние сиденья на всех версиях получают подогрев, вентиляцию и массаж; на правом кресле второго ряда — функция нулевой гравитации, доступная в двух модификациях в зависимости от версии: «плавающее гравитационное» кресло с откидыванием на 135 градусов на средних версиях, и «настоящее нулевой гравитации» с откидыванием на 145 градусов и углом между корпусом и бёдрами 130 градусов — на топовых версиях. Отдельная фирменная функция, которую производитель заявляет как одну из первых в отрасли: сложенные сиденья второго ряда автоматически превращаются в горизонтальную кровать длиной 2,1 метра со встроенным автоматически надувающимся матрасом — весь процесс занимает около минуты, без ручной сборки надувного матраса, привычной для похожих функций у конкурентов.
Багажник в базовом состоянии — 1148 литров, при сложенных сиденьях расширяется до 2361 литров. Аудиосистема — 29 динамиков собственной настройки VOYAH, встроенный компрессорный холодильник на 13 литров, внешняя зарядка бытовых приборов до 6 кВт.
Безопасность: батарея нового поколения и двойная сертификация
Батарея нового поколения имеет 16-слойную защитную структуру, выдерживает сжимающее усилие 200 кН и удар по днищу силой 38 кН без возгорания, задымления или взрыва — по заявлению производителя. Кузов сертифицирован одновременно по стандартам C-NCAP (пять звёзд) и CIASI 3.0 (оценка Good+) — китайский и отраслевой краш-тесты одновременно, что встречается не так часто. Комплект подушек безопасности включает 9 штук, включая переднюю пассажирскую подушку объёмом 140 литров и боковые шторки безопасности длиной, покрывающей все ряды сидений.
Что можно сказать об опыте эксплуатации сейчас
Продажи X8 стартовали 22 мая 2026 года, то есть на момент подготовки материала прошло чуть больше четырёх месяцев. Здесь стоит быть честным по поводу источников: подавляющее большинство найденных материалов о реальной эксплуатации — это тест-драйвы, экстремальные внедорожные демонстрации (включая заезд на большой высоте в Гималаях) и материалы от партнёров-испытателей бренда, а не независимо собранная статистика жалоб или структурированный рейтинг с большим числом голосов реальных владельцев, который к этому сроку уже сформировался у некоторых других моделей в этом сегменте. Это не означает, что с машиной что-то не так — скорее указывает на то, что предметная, критическая обратная связь от массового владельца по этой конкретной модели пока не набрала того объёма, который позволил бы сделать по-настоящему независимый вывод о долгосрочной надёжности. Сообщается о сильном спросе на старте — свыше 15 тысяч предзаказов в первые 18 часов после начала продаж.
Все комплектации и характеристики «Voyah Taishan X8»
Тип: полноразмерный внедорожник, пять мест Силовая установка: подключаемый гибрид (PHEV) / полностью электрическая (EV) Привод: полный (все версии) Места: 5
Актуальные комплектации и цены (данные официального старта продаж, 22 мая 2026, только цифры, юани):
| Версия | Тип | Автопилот | Цена, юань |
|---|---|---|---|
| «Макс» (входная) | PHEV | базовый Huawei ADS, 192-строчный лидар, без возможности апгрейда | 292 900 |
| «Ультра» | PHEV | Huawei ADS | 329 900 |
| «Ультра+» | PHEV | Huawei ADS | 359 900 |
| «Ультра» | EV | Huawei ADS, 896-строчный лидар + 3 доп. лидара | 339 900 |
| «Ультра+» (топовая) | EV | Huawei ADS, 896-строчный лидар + 3 доп. лидара | 379 900 |
После стартовых льгот цена на весь модельный ряд снижалась примерно на 10 000 юаней на каждую версию.
Главные характеристики:
- Габариты: 5200 × 2025 × 1814 мм, колёсная база 3090 мм, площадь салона — 6,1 м²
- Батарея PHEV: 65 кВт·ч, запас хода CLTC на электротяге — 370 км, суммарный — 1506 км
- Батарея EV: 98 или 120 кВт·ч, запас хода CLTC — 603 или 727 км в зависимости от версии
- Зарядка: платформа 800 В, стандарт 5C, с 20% до 80% за 12 минут
- Автопилот: система Huawei Qiankun ADS, конфигурация датчиков различается по версии — до 34 датчиков на топовых версиях, дальность обнаружения 120 м
- Подвеска: трёхкамерная закрытая воздушная, передние двойные поперечные рычаги + задняя пятирычажная (алюминий), заднее рулевое управление ±16°, минимальный радиус разворота — 5,4 м
- Батарея (защита): 16-слойная структура, выдерживает 200 кН сжатия и 38 кН удара по днищу
- Безопасность кузова: C-NCAP пять звёзд + CIASI 3.0 Good+, 9 подушек безопасности
- Багажник: 1148 л, при сложенных сиденьях — до 2361 л
Ключевые функции (есть/нет по комплектациям):
- Продвинутый автопилот с 896-строчным лидаром: стандартно на электрической версии; на гибридной версии — только базовый вариант, апгрейд недоступен на входной версии
- Второй экран для переднего пассажира: со средних версий и выше
- «Настоящее» кресло нулевой гравитации (145°) на втором ряду: только на топовых версиях; на средних — упрощённая версия (135°)
- Проекционный потолочный экран заднего ряда: со всех версий кроме входной
Отличия версий: Входная версия («Макс») даёт базовый набор роскоши без топового автопилота — разумный выбор для тех, кому важны пространство и комфорт салона, а не самая продвинутая система помощи водителю. Средние версии добавляют более полный автопилот и часть премиальных функций. Топовые версии («Ультра+» в обеих силовых установках) добавляют самое полное кресло нулевой гравитации и максимальный набор комфортных функций.
Voyah Taishan X8 в модельном ряду: не путать с просто Taishan
Если вам достаточно пяти мест и вы не готовы переплачивать за третий ряд — X8 объективно выгоднее шестиместного Taishan при близких габаритах и практически идентичном технологическом наполнении. Если вам принципиально важен третий ряд сидений или максимальный статус флагмана линейки, стоит смотреть в сторону обычного Taishan, который стартует дороже, но предлагает больше мест. Отдельно у бренда существует специальная версия Taishan «Чёрный воин» — ещё один вариант в линейке, который также не стоит путать с X8 при поиске конкретной модели.
Стоит ли покупать Voyah Taishan X8: осторожный вывод
Сильные стороны подтверждаются техническими характеристиками и, что важно, независимо задокументированным реальным внедорожным испытанием, а не только маркетинговыми заявлениями: серьёзное шасси с проверенными возможностями бездорожья, продвинутый автопилот на электрической версии, продуманный салон с реально работающей функцией «кровати за минуту» и разумная цена по сравнению со старшим шестиместным Taishan. Слабая сторона — предсказуемая для сравнительно свежей модели: честной, независимо собранной статистики по реальной надёжности за длительный срок эксплуатации на сегодняшний день попросту недостаточно, а входная гибридная версия лишена возможности получить топовый автопилот ни при каких условиях. Для покупателя, которому нужен просторный пятиместный флагман с серьёзными внедорожными возможностями и который готов быть в числе первых, кто накопит долгосрочный опыт эксплуатации, — X8 выглядит обоснованным выбором. Для тех, кому принципиально важен именно автопилот с полным набором лидаров, разумно сразу смотреть электрическую версию, минуя входную гибридную.
Общий вывод по бренду Voyah
Taishan X8 показывает зрелую стратегию Voyah как премиальной марки государственного концерна Dongfeng: вместо того чтобы конкурировать только ценой, бренд предлагает независимо проверяемые технологии (реальный внедорожный тест, сертификация сразу по двум краш-тест-стандартам) в паре с ощутимо более доступной ценой по сравнению со своим же более крупным флагманом. Сильная сторона — реальная, а не только заявленная инженерная база. Спорная зона — параллельное существование нескольких похоже названных моделей (Taishan, Taishan X8, специальная версия «Чёрный воин») требует от покупателя внимательности при выборе, а сравнительно короткая история X8 на рынке пока не дала накопиться независимой статистике владения, сопоставимой по объёму с более давно продающимися моделями конкурентов.
──────────────────────────────────────────
Как АВТОХОД помогает привезти Voyah Taishan X8 из Китая
Если Voyah Taishan X8 выглядит подходящим вариантом, дальше встаёт практический вопрос — как привезти именно нужную версию, а не случайный вариант из наличия у перекупщика, и не перепутать её с шестиместным Taishan или специальной версией «Чёрный воин». АВТОХОД занимается полным циклом: поиском конкретного экземпляра под ваши параметры (силовая установка, версия, комплектация, цвет), проверкой технического состояния и юридической чистоты, выкупом, доставкой и оформлением автомобиля под ключ — из Китая, Кореи и Японии.
Заказать привезти под заказ обычно выгоднее, чем купить готовый автомобиль из наличия: вы платите за конкретную машину с нужной вам комплектацией без наценки за «уже привезённую и готовую». Учитывая, что входная гибридная версия не может получить продвинутый лидарный автопилот ни при каких условиях, стоит заранее решить, насколько эта функция для вас критична, прежде чем экономить на входной версии. Отдельное внимание — проверке истории и технической оценке при покупке автомобиля с пробегом: российские базы данных не содержат историю китайских автомобилей, поэтому такая проверка возможна только через китайские источники, и АВТОХОД делает это как обязательный этап перед покупкой.
Сопровождение сделки устроено пошагово: подтверждение конкретного лота и цены, выкуп и техническая проверка на месте в Китае, затем логистика и таможенное оформление, с онлайн-отслеживанием движения автомобиля на всех этапах.
Важные практические детали при ввозе новых автомобилей из Китая:
- С 1 января 2026 года действует правило, по которому новый автомобиль нельзя вывезти из Китая раньше чем через 180 дней после его первой регистрации там. У некоторых профессиональных импортёров есть отдельные договорённости об исключениях — это стоит уточнять по конкретному лоту отдельно.
- Русификация: автомобиль приходит с китайской прошивкой мультимедиа, смена региона системы — стандартная и отработанная процедура, стоимость варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от марки и сложности системы.
