Бывают автомобили, вокруг которых сразу чувствуется особая атмосфера ожидания. Voyah Taishan — именно такой. За первые 21 минуту после официального старта продаж в Китае в ноябре 2025 года было оформлено более 10 000 подтверждённых заказов. Сам по себе этот факт о многом говорит: в сегменте, где сейчас сражаются Lixiang L9, Aito M9 и Zeekr 9X, появилась ещё одна машина с претензией на первенство.
Voyah к этому моменту давно перестал быть для российского покупателя неизвестным именем. Кроссовер Free прочно обосновался на рынке, Dream занял нишу премиального минивэна, Passion появился как представительский седан. Taishan — это четвёртая модель бренда и принципиально другой уровень амбиций. Это уже не просто хорошая машина за разумные деньги — это заявка на то, что Dongfeng умеет делать настоящий флагман мирового уровня.
Что это за машина и зачем её вообще делали
Voyah — премиальное подразделение государственного концерна Dongfeng, и у него всегда была чёткая установка: только электрические и гибридные силовые установки, никаких компромиссов с бензином в чистом виде. Taishan продолжает эту логику, добавляя к ней масштаб.
Длина — 5230 мм, ширина — 2025 мм, высота — 1817 мм, колёсная база — 3120 мм. Это больше, чем у Lixiang L9, и вплотную к территории, которую традиционно занимали BMW X7 и Mercedes GLS. При этом машина весит до 2852 кг — много, но формально ещё категория B. Zeekr 9X в топовой комплектации с большой батареей этот порог преодолевает, Taishan — нет.
Шесть мест в компоновке 2+2+2. Не семь, не восемь — именно шесть, потому что Voyah с самого начала позиционирует Taishan как автомобиль для семьи с претензией на пространство, а не на вместимость.
Силовая установка: что на самом деле происходит под капотом
Здесь начинается самый важный разговор — и самый запутанный, если полагаться на рекламные формулировки.
Официально Voyah называет систему «岚海智能超混» (Lanhai Smart Super Hybrid). По сути — это последовательно-параллельный гибрид (PHEV) с возможностью работы в режиме последовательного EREV. 1,5-литровый турбированный двигатель мощностью 110 кВт (150 л.с.) выполняет роль генератора в большинстве городских режимов, но при определённых условиях (высокоскоростное движение, прямой привод) может передавать момент на колёса напрямую. Передний электромотор — 150 кВт (204 л.с.), задний — 230 кВт (313 л.с.). Суммарная заявленная пиковая мощность — 517 л.с., крутящий момент — 705 Н·м.
Батарея — 65 кВт·ч, производитель — CATL или Hive Energy в зависимости от партии. Тип ячеек — NMC (никель-кобальт-марганец). Архитектура — 800 вольт. Поддержка быстрой зарядки 5C: от 20% до 80% заряда за 12 минут при пиковой мощности 320 кВт.
Запас хода на электротяге по CLTC — до 370 км, по WLTC — около 305 км. Суммарный запас хода с использованием ДВС — до 1400 км по заявлению производителя.
Разгон 0–100 км/ч — 5,2 секунды.
Как это едет: ощущения от управления и поведение на дороге
Здесь стоит быть честным: накопленного владельческого опыта по Taishan в России пока немного — машина появилась на рынке в самом конце 2025 года, первые живые тест-драйвы прошли в декабре–январе. Тем не менее уже есть несколько вещей, о которых говорят те, кто успел провести за рулём значимое время.
Трёхкамерная пневматическая подвеска с функцией Magic Carpet регулирует клиренс в диапазоне 110 мм и в режиме реального времени адаптирует жёсткость амортизаторов. Система сканирует дорогу превентивно — ямы и неровности гасятся ещё до того, как колесо в них попадает. Эффект описывается журналистами однозначно: автомобиль буквально «плывёт» по российскому асфальту, независимо от его качества. Ни виражи, ни колеи практически не сказываются на плавности хода.
Оборотная сторона: такой уровень изоляции делает вождение откровенно вялым с точки зрения обратной связи. Руль лёгкий, крены минимальны, но и «разговора» с дорогой нет никакого. Это не спорткар — это роскошный лайнер, который везёт тебя туда, куда ты просишь, не беспокоя излишними ощущениями.
Поворотная задняя ось — опция, доступная в топовых комплектациях. При её наличии маневренность машины такого размера неожиданно высокая: радиус разворота сокращается до вполне городских значений.
Звукоизоляция на всех доступных первых тест-драйвах оценивается высоко — особенно при движении на электротяге. При включении ДВС появляется небольшой вибрационный фон, но ничего, что резало бы слух на крейсерской скорости.
Зима, город, семья: как это работает в реальной эксплуатации
Для российских условий NMC-батарея ёмкостью 65 кВт·ч — это и плюс, и вопрос. NMC лучше справляется с отдачей мощности в холод по сравнению с LFP, но теряет ёмкость при минусовых температурах ощутимее. Реальный зимний пробег на электротяге при −15…−20°C от заявленных 370 км (CLTC) вероятно составит 200–240 км — ориентировочная оценка, подтверждённых массовых замеров в российском климате пока нет.
Поддержка 800-вольтовой зарядки теоретически решает проблему дальних поездок — 12 минут на подходящей станции. Практическая оговорка: инфраструктура 800-вольтовых зарядных станций в России пока ограничена. На большинстве публичных станций скорость зарядки будет ниже заявленной, но сама архитектура будущим образом.
Семейный сценарий — одна из самых сильных сторон машины. Второй ряд с раздельными сиденьями, обогревом, вентиляцией и массажем, возможностью установки в «нулевую гравитацию» — это реальный аргумент для семьи с детьми или для тех, кто регулярно возит взрослых пассажиров в длительных поездках. Третий ряд для взрослых — полноценный, а не символический. Потолочный экран — опция для второго ряда, что на детских маршрутах становится само собой разумеющимся решением.
На трассе поведение стабильное и уверенное. Запас хода в реальных условиях при смешанном цикле (электро + ДВС) оценивается в 700–900 км без дозаправки — очень комфортный показатель для межгорода.
Расход топлива в режиме истощённой батареи (без подзарядки) — 6,9–8 л/100 км по данным производителя. Для машины такого размера и веса это вполне приемлемый результат.
Технологии: Huawei внутри — это серьёзно
Топовые комплектации Taishan (Ultra и Black Edition) оснащаются системой Huawei Qiankun ADS 4.0 — тем же пакетом, что используется в Aito M9 и Seres Shangjie S800. Четыре лидара, 12 ультразвуковых радаров, 16 упругих волновых сенсоров, 5 миллиметровых радаров и 11 камер — 34 сенсора суммарно. Система поддерживает городской NCA (навигация с автопилотом) и высокоскоростной NCA.
Важный практический момент для тех, кто заказывает из Китая: автомобиль приходит с китайской прошивкой и китайскими картами. Процедура русификации — смена региона системы. Для Voyah она стандартная, но лучше уточнять актуальные детали у конкретного исполнителя в момент заказа.
Мультимедийный экран — 15,6 дюйма по центру. Панель приборов цифровая. Интерфейс HarmonySpace 5 — современный, с быстрыми откликами, без заметных задержек по первым отзывам.
Голосовое управление на китайском работает уверенно. Насколько оно работает после русификации — вопрос, на который пока нет массового опыта.
Надёжность и долгосрочные риски
Taishan — совершенно новая модель: первые машины появились у владельцев в декабре 2025 – январе 2026 года. Никакой статистики по долгосрочной надёжности пока нет и быть не может. Это честная позиция, и её важно обозначить.
То, что можно сказать с опорой на предшествующий опыт: бренд Voyah в России работает с 2022 года, дилерская сеть к середине 2026 года превышает 62 центра. По Free и Dream накоплен реальный сервисный опыт. Запасные части и расходники поставляются. Этот фундамент — важный аргумент при выборе между Voyah и менее представленными брендами.
Конкретных кейсов неисправностей по Taishan на момент написания этого материала в публичном пространстве не зафиксировано. Если они появятся — картина будет обновлена.
Одно наблюдение, которое уже есть: продажи Taishan в Китае за первые четыре месяца (ноябрь 2025 — февраль 2026) составили около 7300 единиц. Для флагмана в таком ценовом диапазоне — скромная цифра. Это может означать как высокую конкуренцию, так и определённую осторожность покупателей относительно нового имени в классе.
Все комплектации и характеристики Voyah Taishan
Китайское название: 岚图泰山
Тип кузова: полноразмерный SUV, 3 ряда, 6 мест
Силовая установка: PHEV (последовательно-параллельный гибрид, 800V)
Привод: AWD (два электромотора)
Габариты: 5230 × 2025 × 1817 мм, колёсная база 3120 мм
Масса: 2760–2852 кг
Комплектации для китайского рынка
| Комплектация | Цена (юань) | Цена (прим. в руб. по курсу) |
|---|---|---|
| Max | 379 900 | ~4,75 млн |
| Max+ | 409 900 | ~5,1 млн |
| Ultra | 459 900 | ~5,75 млн |
| Black Edition | 509 900 | ~6,35 млн |
Курс 12,5 руб/юань — ориентировочный, актуальный курс уточняйте отдельно.
Основные технические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| ДВС | 1,5T, 110 кВт (150 л.с.) |
| Передний э/мотор | 150 кВт (204 л.с.) |
| Задний э/мотор | 230 кВт (313 л.с.) |
| Суммарная мощность | 517 л.с. |
| Суммарный момент | ~705 Н·м |
| Батарея | 65 кВт·ч (CATL NMC) |
| Зарядка | 5C, до 320 кВт |
| 20→80% | ~12 минут |
| Пробег EV (CLTC) | до 370 км |
| Пробег EV (WLTC) | ~305 км |
| Суммарный пробег | до 1400 км |
| 0–100 км/ч | 5,2 с |
| Расход без заряда | 6,9–8 л/100 км |
| Колёса | 21" (база) / 22" (опция) |
| Подвеска | трёхкамерная пневматическая |
| Задние колёса | поворотные (опция) |
| Архитектура | 800V |
Ключевое оснащение
| Опция | Max | Max+ | Ultra | Black |
|---|---|---|---|---|
| Пневмоподвеска | ✅ | ✅ | ✅ | ✅ |
| Huawei ADS 4.0 (4 лидара) | — | — | ✅ | ✅ |
| Задние поворотные колёса | опция | опция | ✅ | ✅ |
| Потолочный экран 2 ряд | — | ✅ | ✅ | ✅ |
| Массаж 2 ряд | — | ✅ | ✅ | ✅ |
| Двухцветный кузов | опция | опция | опция | опция |
| Электрические двери | опция | опция | опция | ✅ |
Утилизационный сбор: главный вопрос при ввозе
Здесь необходима чёткость, потому что путаница в этом вопросе стоит покупателю миллионы рублей.
Тип гибридной системы Taishan — последовательно-параллельный PHEV. ДВС у этой машины может и работать генератором, и при определённых режимах передавать момент на колёса напрямую. Это не чистый EREV в том смысле, в каком, например, Changan Qiyuan A06 EREV — чистый последовательный гибрид.
Расчёт утильсбора:
Для параллельно-последовательных гибридов (DHT, PHEV с прямым приводом) — мощность ДВС и 30-минутная мощность электромоторов суммируются. В случае Taishan:
- ДВС: 110 кВт
- Передний э/мотор (пиковая): 150 кВт
- Задний э/мотор (пиковая): 230 кВт
30-минутная мощность каждого электромотора существенно ниже пиковой. Конкретные значения в официальных китайских документах не опубликованы в открытом доступе на момент написания статьи. Однако даже при условии, что суммарная 30-минутная мощность двух моторов составит 50% от пиковой (380 кВт × 0,45 = ~171 кВт) — и к ней добавится мощность ДВС 110 кВт — итоговое значение кратно превышает льготный порог в 59 кВт для электромотора или 160 л.с. для ДВС.
Вывод: Voyah Taishan при ввозе в Россию попадает под полный утилизационный сбор — от 1 млн рублей и выше. Никаких оснований считать его льготным на текущий момент нет, и заявления отдельных продавцов об обратном требуют документального подтверждения с конкретными прецедентами оформления ЭПТС.
Если в будущем появятся подтверждённые случаи классификации Taishan как чистого EREV — картина может измениться. Но ставить на это деньги при нынешней неопределённости не стоит.
Стоит ли привезти под заказ из Китая
Официальные продажи в России запущены через дилерскую сеть Voyah, и первые машины появились в январе 2026 года. Официальная цена в России ожидаемо значительно выше китайской — дилеры в Москве и Петербурге называют суммы от 8,75 млн рублей.
Заказ напрямую из Китая даёт другую математику: цена машины в КНР от 4,75 до 6,35 млн рублей плюс расходы на доставку, оформление и полный утильсбор. При грамотной организации ввоза разница с официальным дилером может быть ощутимой — особенно для топовых комплектаций Ultra и Black Edition.
Практические нюансы:
Новые автомобили в Китае нельзя экспортировать ранее чем через 180 дней после покупки. Это стандартное правило, но часть профессиональных импортёров имеет договорённости с производителями об исключениях — уточнять у конкретного исполнителя.
Автомобиль приходит с китайской прошивкой. Русификация для Voyah — стандартная процедура, стоимость варьируется. Ряд опций дешевле установить в Китае до отправки: защитная плёнка кузова, дополнительные аксессуары.
При выборе комплектации для ввоза важно учитывать: Huawei ADS 4.0 со своими картами и сервисами оптимизирован под китайские дороги. После русификации работа некоторых автопилотных функций на российских дорогах может отличаться от описанной в китайских обзорах.
Конкуренты и место в классе
Главные соперники — Lixiang L9, Aito M9, Zeekr 9X. Это очень сильные машины, каждая со своим характером.
Lixiang L9 — эталон семейного EREV в этом классе. Дешевле, огромная база отзывов, отработанный сервис. Проигрывает Taishan по технологичности подвески и интерьеру, выигрывает по более понятной и предсказуемой силовой схеме.
Aito M9 — самый технологичный с точки зрения интеграции Huawei, но меньше по размеру. Taishan крупнее и по пространству второго и третьего ряда выигрывает ощутимо.
Zeekr 9X — ближе всего по габаритам, дороже в топовых версиях, тяжелее. Чистый электромобиль, что при отсутствии хорошей зарядной инфраструктуры на маршруте превращается в ограничение.
Taishan выбирают за сочетание: максимальные габариты + комфорт третьего ряда + гибридный запас хода под 1400 км + четыре лидара в Ultra.
Voyah Taishan в линейке бренда
Taishan — это то, что Voyah строил к. Free — отличный кроссовер среднего класса, Dream — минивэн для тех, кому важен максимальный комфорт пассажиров, Passion — представительский седан. Но всё это были качественные продукты в своих нишах, не претендующие на технологическое лидерство в классе.
Taishan — другой разговор. 800-вольтовая архитектура, четыре лидара, поворотная задняя ось, трёхкамерная пневма — это уровень, с которым бренд впервые выходит в самую жёсткую конкурентную зону. Получится ли закрепиться — покажут следующие полгода-год. Но задел, судя по технической начинке, серьёзный.
Кому подходит, кому — нет
Taishan для вас, если:
- нужен максимум пространства в трёхрядном кроссовере
- важна гибридная автономность и возможность дальних поездок без стресса
- вы готовы к уровню технологий топового Huawei ADS 4.0 (Ultra/Black)
- цена в ~9–10 млн за официальный автомобиль или ~7–8 млн за ввоз под заказ — приемлема
Не ваша машина, если:
- хочется острых ощущений от вождения и спортивного характера
- необходима развитая инфраструктура зарядки для BEV-режима
- важен накопленный массив отзывов от реальных владельцев — пока его просто нет
- бюджет заметно ниже указанных значений
АВТОХОД: привезти Voyah Taishan под заказ
Компания АВТОХОД специализируется на подборе, покупке, проверке и доставке под ключ автомобилей из Китая, Кореи и Японии. Voyah Taishan — одна из наиболее актуальных моделей для заказа именно сейчас: официальные дилерские наценки значительны, а разрыв между китайской ценой и российским рынком остаётся большим.
Почему заказать через АВТОХОД выгоднее, чем купить из наличия у дилера:
Автомобиль подбирается под ваши конкретные задачи: нужная комплектация, нужный цвет, нужные опции. Не нужно брать то, что есть на складе. Цена прозрачна: китайская стоимость + логистика + оформление + утильсбор — без дилерских накруток за «срочность» и «эксклюзивность».
Проверка истории. При заказе автомобиля с пробегом из Китая — обязательная проверка через китайские базы данных. Российские системы (ГИБДД, МРЭО) историю китайских машин не содержат — это знают не все.
Сопровождение сделки. АВТОХОД сопровождает весь путь: от выбора модели и комплектации до получения автомобиля у вашего адреса. Онлайн-отслеживание движения машины от места покупки в Китае до пункта назначения — в режиме реального времени.
Дополнительное оснащение в Китае — часть опций разумнее установить до отправки: защитная полиуретановая плёнка кузова обходится в Китае существенно дешевле, чем в России, как и некоторые аксессуары салона.
Если вас интересует Voyah Taishan под заказ — АВТОХОД подберёт актуальную комплектацию, рассчитает итоговую стоимость с учётом всех реальных расходов и организует доставку.
