Обычно к моменту официального старта продаж цена автомобиля либо совпадает с предпродажной, либо снижается на скромную сумму в качестве маркетингового жеста. С Xpeng GX всё вышло иначе: заявленная 15 апреля 2026 года предпродажная цена в 39,98 тысячи юаней на презентации 20 мая превратилась в стартовую цену от 26,98 тысячи — разница почти в 13 тысяч юаней, которая застала врасплох даже часть менеджеров по продажам в дилерских центрах, не успевших скорректировать ожидания клиентов. За первые 12 часов продаж бренд собрал 25 тысяч предзаказов, причём 80% пришлось на топовую версию, а больше половины покупателей выбрали именно электрическую, а не гибридную версию. Один из комментаторов в социальных сетях резюмировал произошедшее короткой фразой: «оснащение и габариты 9-й серии по цене 7-й».
Первый полноразмерный флагман за 12 лет истории бренда
GX — первый по-настоящему полноразмерный флагманский внедорожник в истории Xpeng, компании, которая последние 12 лет специализировалась на моделях меньшего класса. Название расшифровывается как сочетание слов Great («великий») и Xplore («исследовать») — по словам основателя компании Хэ Сяопэна, в разработку GX вложены наработки сразу из трёх направлений, которыми занимается Xpeng помимо обычных автомобилей: технологии автономного вождения из проекта робо-такси, резервирование систем безопасности из проекта летающих автомобилей и архитектурные решения из направления робототехники.
Габариты — 5265×1999×1800 мм при колёсной базе 3115 мм — шестиместная компоновка, ориентированная на большие семьи. При презентации бренд прямо заявил амбициозную формулу: «первый ряд — как в седане на класс выше 7-й серии, второй ряд — как в Maybach, третий ряд — как в Alphard», подчёркивая, что задача была не сделать третий ряд «детской скамейкой», как это часто бывает у трёхрядных SUV, а дать там реально комфортное место.
Электричество или увеличенный запас хода: восемь версий, разница в цене минимальна
Электрическая версия предлагается в заднеприводном варианте с запасом хода 665 км (CLTC) на трёх начальных уровнях комплектации и в полноприводном варианте с запасом хода 750 км на топовой версии.
Версия с увеличенным запасом хода («супер-увеличенный запас хода», по формулировке бренда) полноприводная на всех уровнях комплектации, с запасом хода на электротяге 430-435 км по CLTC и суммарным запасом хода до 1585 км. Батарея — 63,3 кВт·ч, с поддержкой платформы 800 В и сверхбыстрой зарядки 5C. Бензиновый двигатель 1,5 л специально дорабатывался под низкий уровень вибрации и шума при работе в движении — по отзывам тестировавших автомобиль журналистов, включение генератора практически незаметно, если это не происходит на стоянке. Расход бензина при разряженной батарее — около 6,2-6,8 л/100 км в зависимости от размера колёс (21 или 22 дюйма), что для полноразмерного внедорожника с увеличенным запасом хода — весьма экономичный результат: у ранних моделей такого класса трассовый расход нередко превышал 10 л/100 км.
Всего доступны четыре уровня комплектации («Макс», «Ультра СЕ», «Ультра», «Ультра флагманская») для каждой из двух силовых установок — восемь версий в сумме, с ценами от 269,8 до 349,8 тысячи юаней.
Рулевое управление по проводам и радиус разворота как у компактного хэтчбека
Главная деталь, о которой чаще всего с восторгом пишут реальные владельцы — это сочетание заднего рулевого управления и рулевого управления по проводам (без механической связи между рулевым колесом и колёсами). Несмотря на длину кузова почти 5,3 метра, радиус разворота составляет всего 5,4 метра — сопоставимо с показателями некоторых компактных седанов. Рулевое колесо поворачивается из крайнего левого в крайнее правое положение чуть больше чем за пол-оборота, вместо привычных двух с половиной оборотов на обычных автомобилях. Один из владельцев описал этот опыт так: «выезжаешь из-под дома прямым углом — одним движением руля машина встаёт ровно, ощущение как на компактном хэтчбеке». Заднее рулевое управление стандартно с версии «Ультра» и выше — на входных версиях этой функции нет.
Салон: пять экранов, 33 динамика и стекло, которое темнеет само
Мультимедиа построена вокруг пяти экранов — проекционный дисплей, приборная панель, центральный экран, экран развлечений заднего ряда и отдельный экран управления задним рядом, которые можно синхронизировать между собой или использовать независимо. Стёкла с автоматическим затемнением реагируют на уровень освещения снаружи — темнеют на солнце, снижая температуру в салоне, и снова становятся прозрачными в тёмном паркинге или ночью; пассажиры заднего ряда могут вручную сделать боковые стёкла почти непрозрачными для приватности.
Аудиосистема — 33 динамика с раздельными звуковыми зонами для переднего и заднего рядов: сзади можно смотреть фильм, пока спереди работает навигация, и звук не будет мешать. Шумоизоляция построена на полном 720-градусном акустическом пакете, двустворчатое остекление на всех боковых окнах включая маленькие треугольные стёкла у стоек, а также активное шумоподавление ENC+RNC — на скорости 60 км/ч, по заявлению производителя, энергия шума в салоне снижается на 50%.
Передний пассажир и второй ряд получают кресла с функцией нулевой гравитации; третий ряд, по заявлению бренда, единственный в классе способен полностью откидываться в горизонтальное положение, с электрической регулировкой спинки и подголовника от 0 до 180 градусов. Центральная консоль получила выдвижную площадку беспроводной зарядки, отсек для карт и скрытые подстаканники.
Реальные владельцы: почти без нареканий по качеству, но с честными мелочами
Продажи стартовали 20 мая 2026 года — на момент подготовки материала прошло около четырёх месяцев. Официальная статистика профильного портала автомобильных жалоб фиксирует всего три обращения по этой модели за период с момента выхода на рынок по июль 2026 года — заметно ниже типичного уровня для новой модели такого объёма продаж. В том же периоде GX получил награду «Топ-10 шасси Китая 2026» от независимого технического жюри — впрочем, стоит честно понимать, что модель совсем свежая, и объём накопленных данных пока меньше, чем у моделей, продающихся дольше; окончательные выводы о долгосрочной согласованности сборки разумнее делать по итогам более длительного наблюдения.
Агрегированный рейтинг владельцев на «Автохоме» держится на уровне 4,40 из 5. Среди наиболее частых плюсов: комфортная работа подвески, достаточное пространство третьего ряда, устойчивость при повороте руля, уверенный разгон. Среди нареканий: не самое качественное на ощупь оформление отдельных элементов интерьера, нарекания на работу автономного вождения у части владельцев, и у отдельных пользователей — узковатый третий ряд при полной загрузке тремя пассажирами.
Реальный отчёт о получении автомобиля, опубликованный владельцем на официальном форуме Xpeng, перечисляет честные мелкие неудобства: полное отсутствие физических кнопок климат-контроля — регулировка температуры и направления воздуха возможна только через экран или голосом, и к этому нужно привыкнуть; широкий угол открытия задней двери «раковинного» типа, из-за которого в тесном подземном паркинге стоит быть внимательнее к тому, что находится сзади; средняя, а не выдающаяся ширина третьего ряда — двое взрослых помещаются нормально, трое — уже тесно; и периодическая медленная загрузка мультимедийной системы при холодном пуске, которую владелец надеется увидеть исправленной через обновления. При этом тот же владелец резюмирует: за 30 тысяч юаней получить одновременно воздушную подвеску, заднее рулевое управление, продвинутый автопилот, большой шестиместный салон и увеличенный запас хода — предложение, которому пока сложно найти прямую альтернативу.
Отдельная реальная проблема, о которой честно говорят и покупатели, и сам бренд — сроки поставки: из-за высокого спроса срок ожидания на отдельные популярные комплектации (в частности, версию с увеличенным запасом хода и опцией увеличенной дальности) на пике доходил до 34 недель. Это не дефект продукта, а следствие ограничений производственных мощностей на фоне сильного спроса, но фактор стоит учитывать при планировании сроков доставки.
Все комплектации и характеристики «Xpeng GX»
Тип: полноразмерный внедорожник (E-класс), шесть мест Силовая установка: полностью электрическая (EV) / увеличенный запас хода (EREV) Привод: задний (три версии EV) / полный (топовая версия EV и все версии EREV) Места: 6
Актуальные комплектации и цены (данные официального старта продаж, 20 мая 2026, только цифры, юани):
| Версия | Тип | Запас хода CLTC | Привод | Цена, юань |
|---|---|---|---|---|
| Max 665 (входная) | EV | 665 км | задний | 269 800 |
| Ultra SE 665 | EV | 665 км | задний | 289 800 |
| Ultra 665 | EV | 665 км | задний | 309 800 |
| Ultra флагманская 750 | EV | 750 км | полный | 349 800 |
| Max 1585 (входная) | EREV | 430 км + 1585 суммарно | полный | 279 800 |
| Ultra SE 1585 | EREV | 430 км + 1585 суммарно | полный | 299 800 |
| Ultra 1585 | EREV | 430 км + 1585 суммарно | полный | 319 800 |
| Ultra флагманская 1585 | EREV | 430 км + 1585 суммарно | полный | 349 800 |
Главные характеристики:
- Габариты: 5265 × 1999 × 1800 мм, колёсная база 3115 мм
- Батарея EREV: 63,3 кВт·ч, платформа 800 В, поддержка зарядки 5C
- Двигатель EREV: 1,5 л, работает как генератор, доработан для низкого уровня шума и вибрации
- Расход бензина при разряженной батарее (EREV): около 6,2-6,8 л/100 км в зависимости от размера колёс
- Радиус разворота: 5,4 м (заднее рулевое управление + рулевое управление по проводам)
- Подвеска: передние двойные поперечные рычаги, воздушная подвеска с электронно регулируемыми амортизаторами (CDC) — стандартно на всех версиях
- Экраны: 5 (проекционный дисплей, приборная панель, центральный экран, экран развлечений заднего ряда, экран управления задним рядом)
- Аудиосистема: 33 динамика, раздельные звуковые зоны для переднего и заднего рядов
- Стёкла: автоматическое затемнение в зависимости от освещения, ручное затемнение для приватности заднего ряда
Ключевые функции (есть/нет по комплектациям):
- Заднее рулевое управление: отсутствует на версиях «Макс», стандартно с версии «Ультра» и выше
- Полный привод: только на топовой электрической версии и на всех версиях с увеличенным запасом хода
- Кресла с функцией нулевой гравитации (передний пассажир, второй ряд): доступны в зависимости от версии
- Полностью откидывающийся третий ряд с электрорегулировкой 0-180°: стандартно на всех версиях
Отличия версий: Версии «Макс» дают базовый набор без заднего рулевого управления — разумный вариант для тех, кому важны цена и пространство, а манёвренность вторична. Версии «Ультра СЕ» и «Ультра» добавляют заднее рулевое управление и постепенно расширяют список комфортных функций. Топовые версии добавляют максимальный запас хода (для электрической силовой установки — за счёт перехода на полный привод) и полный набор премиальных функций салона.
Xpeng GX в модельном ряду: кому подходит
GX закрывает нишу, которой у Xpeng раньше не было вовсе — полноразмерный флагманский внедорожник для больших семей, ранее бренд специализировался на моделях меньшего класса. Если вам нужен именно шестиместный автомобиль с продуманным, а не «детским» третьим рядом, манёвренностью, недоступной для машин такого размера, и ценой заметно ниже, чем ожидалось при анонсе, — GX на сегодняшний день один из самых убедительных вариантов в своём классе. Если приоритет — минимальные сроки поставки, стоит заранее уточнять реальные сроки по конкретной интересующей версии, так как спрос на старте оказался выше, чем ожидал сам производитель.
Стоит ли покупать Xpeng GX: осторожный вывод
Сильные стороны подтверждаются и техническими характеристиками, и независимой оценкой, и реальными отзывами владельцев: манёвренность, недостижимая для машин такого размера, продуманный полностью откидывающийся третий ряд, экономичный расход в гибридном режиме и заметно ниже статистика жалоб, чем можно было ожидать от совсем новой модели. Слабые стороны — тоже честно задокументированы самими владельцами, а не выдуманы: отсутствие физических кнопок климат-контроля, требующее привыкания, широкий угол открытия задней двери в тесных паркингах, и периодические задержки загрузки мультимедиа при холодном пуске. Отдельно стоит учитывать длинные сроки поставки на популярные комплектации — не как признак проблем с продуктом, а как реальное следствие спроса, превысившего производственные возможности на старте. Для покупателя, которому нужен большой, манёвренный и технологичный семейный внедорожник по цене заметно ниже ожидаемой, — GX выглядит обоснованным и хорошо подтверждённым выбором.
Отзывы владельцев
Один из владельцев, поделившийся впечатлением от рулевого управления, описал опыт так: «выезжаешь из-под дома прямым углом — одним движением руля машина встаёт ровно, ощущение как на компактном хэтчбеке». Другой владелец, оставивший развёрнутый отчёт о получении автомобиля на официальном форуме Xpeng, подытожил свой выбор: «за такую цену получить одновременно воздушную подвеску, заднее рулевое управление, продвинутый автопилот, большой шестиместный салон и увеличенный запас хода — предложение, которому пока сложно найти прямую альтернативу».
Из честных нареканий, которые владельцы указывают открыто: полное отсутствие физических кнопок климат-контроля, из-за чего регулировка температуры первое время требует привыкания к экрану или голосовому управлению; широкий угол открытия задней двери, требующий внимательности в тесных подземных паркингах; и периодическая медленная загрузка мультимедийной системы при холодном пуске двигателя.
Общий вывод по бренду Xpeng
GX показывает переход Xpeng из категории брендов, специализирующихся на компактных и среднеразмерных технологичных автомобилях, в сегмент полноразмерных семейных флагманов — и делает это, перенося наработки из смежных направлений компании (автономное вождение, авиационная безопасность, робототехника) в конкретный продукт, а не просто на словах. Сильная сторона — редко низкая для нового флагмана статистика жалоб и независимое признание качества шасси, подкреплённые реальными отзывами владельцев, а не только маркетингом. Спорная зона — резкое снижение цены между предпродажным объявлением и стартом продаж спровоцировало спрос, который производство пока не полностью успевает обеспечить, и покупателю стоит реалистично закладывать более долгий срок ожидания на популярные версии.
──────────────────────────────────────────
Как АВТОХОД помогает привезти Xpeng GX из Китая
Если Xpeng GX выглядит подходящим вариантом, дальше встаёт практический вопрос — как привезти именно нужную версию, а не случайный вариант из наличия у перекупщика. АВТОХОД занимается полным циклом: поиском конкретного экземпляра под ваши параметры (силовая установка, привод, комплектация, цвет), проверкой технического состояния и юридической чистоты, выкупом, доставкой и оформлением автомобиля под ключ — из Китая, Кореи и Японии.
Заказать привезти под заказ обычно выгоднее, чем купить готовый автомобиль из наличия: вы платите за конкретную машину с нужной вам комплектацией без наценки за «уже привезённую и готовую». Учитывая длинные сроки поставки на популярные версии внутри Китая, для тех, кто хочет привезти уже готовый, а не строящийся под заказ автомобиль, разумно рассмотреть подбор среди уже выпущенных экземпляров. Отдельное внимание — проверке истории и технической оценке при покупке автомобиля с пробегом: российские базы данных не содержат историю китайских автомобилей, поэтому такая проверка возможна только через китайские источники, и АВТОХОД делает это как обязательный этап перед покупкой.
Сопровождение сделки устроено пошагово: подтверждение конкретного лота и цены, выкуп и техническая проверка на месте в Китае, затем логистика и таможенное оформление, с онлайн-отслеживанием движения автомобиля на всех этапах.
Важные практические детали при ввозе новых автомобилей из Китая:
- С 1 января 2026 года действует правило, по которому новый автомобиль нельзя вывезти из Китая раньше чем через 180 дней после его первой регистрации там. У некоторых профессиональных импортёров есть отдельные договорённости об исключениях — это стоит уточнять по конкретному лоту отдельно.
- Русификация: автомобиль приходит с китайской прошивкой мультимедиа, смена региона системы — стандартная и отработанная процедура, стоимость варьируется от бесплатной настройки до примерно 40 000 рублей в зависимости от марки и сложности системы.
