Отзыв о Baojun Enjoy EV

Внешний вид: форма модная, но не преувеличенная, боковой профиль почти идеален, передняя часть проходимая и, можно сказать, не уродливая, стиль линий унифицирован и перекликается с передней и задней частями, что одновременно модно и сдержанно, толсто, но не преувеличено, чисто электрическая версия ромбовидной нижней решетки радиатора изысканна и динамична, если присмотреться, и было бы идеально, если бы ее можно было превратить в курсор и интегрировать в сквозные задние фонари; Что касается задней части, логотип Baojun немного резкий, а процесс окраски автомобиля BASF 2K очень деликатен в ночном белом цвете, показывая жемчужно-белый при слабом освещении и ослепительно серебристо-белый при ярком свете; Интерьер: общий стиль относительно единый, простые и прямые линии, но интерьер кажется нагроможденным материалами, и ощущение роскоши и утонченности не очень хорошее. Детали и соответствие цветов требуют дальнейшего изучения; Ощущения от вождения: шасси имеет спортивную ориентацию с достаточной поддержкой и быстрым отскоком и схождением. Он обладает достаточной мощностью и легко справляется с высокими скоростями. Текстура шасси была значительно улучшена, и оно ощущается плотным и компактным. Однако комфорт шасси недостаточен при непрерывной езде по ухабистым дорогам, столкновение компонентов подвески немного жестковато и недостаточно мягко, а шасси и кузову не хватает вязкости; направленность рулевого колеса кажется немного плохой, а последующее торможение ощущается не очень линейным. Небольшого тормозного усилия явно недостаточно, и автомобиль мгновенно останавливается после слишком резкого торможения; Запас хода и расход энергии: он проехал более 5000 километров за два месяца, из которых более 2700 километров составило путешествие без водителя. В машине трое взрослых, один семилетний ребенок и один двухлетний ребенок, три чемодана, две бутылки воды и три коробки с едой. Общий запас хода снижается более чем на 70% при движении с максимальной скоростью по трассе, а запас хода в городе — примерно на 80%. Запас хода по-прежнему вполне удовлетворительный. Система помощи водителю: Навигация на высоких скоростях используется чаще. Она обеспечивает комфортную и неутомительную езду на высокой скорости. Система активна при обгонах и перестроениях, а распознавание дорожной ситуации на шоссе точное. Однако бывают случаи, когда вы нажимаете на тормоз, чтобы выйти из Smart Car, и автомобиль устремляется вперёд. Перестроения Smart Car происходят очень заметно и немного торопливо. Ощущение перестроения с помощью рычага управления приемлемо. Когда человек и машина едут вместе, педаль газа ощущается очень отчетливо. При перестроении на большой кривизне полоса иногда меняется на полпути, а затем резко возвращается обратно. Это, вероятно, связано с искажением расчёта кривизны кривой; после того, как автомобиль перед обгоняемой полосой медленно перестраивается на основную полосу, если автомобиль впереди движется ещё медленнее, придётся долго следовать за ним без перестроения. Smart Cockpit: Базовые функции Smart работают хорошо, такие как навигация, музыка, видео и т. д., но в нём отсутствуют некоторые функции взаимодействия человека с компьютером, например, меньше информации о вождении и ещё меньше интерактивной информации в приложениях. Умная машина и кабина могут только надеяться на продолжение OTA.