Отзыв о BMW X2

Мой второй автомобиль. Заказал вслепую в марте 2020 года, без тест-драйва, с пробегом 12 000 км. В целом: кроссовер с яркой индивидуальностью, приятными ощущениями от вождения, но маловатым для своего класса. На фотографиях экстерьер выглядит довольно обычно, немного коротковат и вялый. Однако, если вы рассматриваете эту машину, настоятельно рекомендую увидеть её вживую! Ваше восприятие её внешности, вероятно, изменится после личной встречи. Стиль и детали придают ей подтянутый, чистый и мощный вид. На самом деле, поскольку она такая редкая, вы, вероятно, бросите на неё второй взгляд, если увидите её на улице. В этом и есть суть моделей SAC, верно? (Смеётся) Интерьер: Мы, натуралы, не смотрим на интерьер. Нам, натуралам, комфортно с механической панелью приборов. Конечно, есть ещё большой центральный экран управления и CarPlay. Больше было бы неуместно. Функционально различные кнопки и элементы управления логично расположены и легкодоступны. Простой, мягкий и жесткий дизайн интерьера исключает экстравагантность, оставляя позади простую и доступную роскошь. Функции комфорта: Вентиляция сидений и подогрев руля отсутствуют, но все остальные электрические функции (сиденья, окна, дверь багажника) имеют электропривод, а все автоматические функции (кондиционер, фары, дворники) работают автоматически. Функции вождения: Autohold отсутствует, но другие необходимые функции для обычного вождения (старт/стоп, выбор режима радара одним касанием, ESP, ABS) включены. Как натурал, который любит водить, я не большой поклонник систем помощи водителю, но в этом автомобиле есть активное торможение, автоматическая параллельная парковка, а также передние и задние радарные парковочные камеры. -Пространство: Передние сиденья M безупречны, но места сзади вполне достаточно. В целом, задние сиденья больше, чем предполагает колесная база, а спинки регулируются, что обеспечивает удобное положение сиденья. Единственная проблема - короткая подушка сиденья, из-за которой может быть недостаточно поддержки ног спереди для высоких пассажиров. Рулевое управление очень удобное, а электронный сервоусилитель руля идеально откалиброван, обеспечивая идеальную линейность, усиление момента возврата и ощущение центрирования. В спортивном режиме электронный усилитель ослабевает, придавая рулевому управлению очень точную, механическую управляемость. Поскольку автомобиль относительно короткий (но не обязательно), повороты проходят отлично, и даже автомобили с передним приводом испытывают минимальные толчки передней части автомобиля на высокой скорости. Однако центр тяжести всё ещё выше, чем у автомобиля, летящего низко над землёй, поэтому крены кузова, пусть и небольшие, всё же неизбежны. Благодаря тонким шинам и спортивно настроенному шасси, вибрация на дороге, как правило, ощутима, что придаёт автомобилю спортивный характер, но тем, кто предпочитает мягкий, большой диван, это может показаться невыносимым. Мощность: для 1,5-тонного автомобиля с двигателем мощностью 192 л.с. удельная мощность является наивысшей в своём классе, и, за исключением режима Eco, удельная мощность превосходна. За исключением режима Pro, отклики двух других режимов вождения очень быстрые и непосредственные. У обычного человека не должно возникнуть проблем при вождении в обычных дорожных условиях.