Отзыв о Dongfeng Yixuan

[Цена] Рекомендованная производителем розничная цена составляет 84 900 юаней со скидкой 3 000 юаней. Цена автомобиля без комплектации составляет 81 900 юаней. Если добавить 7 248 юаней налога на покупку, 420 юаней налога на транспортное средство и судно, 500 юаней регистрационных сборов и около 5 000 юаней страховки, полная цена составит около 95 000 юаней. [Ощущения от вождения] Оснащенный 1,5-тактным турбированным двигателем в паре с 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, он развивает максимальную мощность 150 лошадиных сил. Начиная с места, дроссельная заслонка реагирует на нажатие педали газа с небольшим рывком. Нажатие на педаль газа мгновенно толкает автомобиль вперед, что облегчает движение в городском потоке. На скорости 20 км/ч включается турбокомпрессор, и сильное нажатие на педаль газа обеспечивает хороший прирост мощности, создавая мощное ощущение рывка. Даже на скорости 100 км/ч запас мощности остаётся достаточным, а сильное нажатие на педаль газа обеспечивает ощутимый второй рывок, без каких-либо заметных признаков усталости. На скорости 60 км/ч звукоизоляция салона довольно хорошая: слышен лишь лёгкий шум двигателя и умеренный шум шин. На скорости 90 км/ч шум двигателя становится довольно громким, с заметным шумом шин и ветра. На скорости 120 км/ч шум двигателя на высоких оборотах усиливается с ростом скорости, шум шин также становится заметным, хотя всё ещё в пределах допустимого. [Рулевое управление] Рулевое управление легкое на горных дорогах, с высокими ограничениями в поворотах, а шины обеспечивают хорошее сцепление. Даже если вы попадёте в лобовую аварию, не нужно паниковать; просто нажмите на педаль тормоза. Благодаря низкой мощности автомобиля, скорость прохождения поворотов обычно низкая, что делает его более управляемым. Эффективность торможения также на удивление хороша: оно не агрессивное, но очень линейное, с сильным стартом и хорошей устойчивостью к потере мощности. В целом, мощность снижает спортивность автомобиля, и каждый раз, когда вы наслаждаетесь поездкой, вой двигателя на высоких оборотах часто портит удовольствие. Рулевое управление удобно для повседневной езды, легкое на низких скоростях и стабильное на высоких, с очень точным управлением. Однако, по сравнению с предыдущей моделью, оно не такое агрессивное, а ощущение дороги намеренно снижено, что делает его более подходящим для семейных поездок на работу. Подвеска: Шасси ощущается прочным и надежным, но ему не хватает некоторой жесткости, что приводит к несколько хлипкой езде. Подвеска настроена на комфорт с некоторой упругостью. Она обеспечивает достаточную поддержку автомобиля при спокойном движении и эффективно сглаживает мелкие неровности дороги. Однако она не подходит для агрессивной езды. Например, на высоких скоростях крен кузова все еще заметен, а быстрая смена полосы движения и обгоны также могут вызывать заметный крен кузова. Я не отрицаю, что шасси имеет определенные спортивные качества, но если вы серьезно настроены на удовольствие от вождения, стоит модернизировать амортизаторы, в конце концов, заводская настройка все равно ориентирована на домашнее использование.