Отзыв о Honda ZR-V

ZR-V — новый компактный внедорожник, выпущенный в этом году компанией GAC Honda. Это глобальная модель, занимающая промежуточное положение между Vezel и Haoying. Я тестировал его в конце июня, и вот мои впечатления о нём. Дизайн: Хотя ZR-V использует ту же платформу, что и Xingge, он использует совершенно новый язык дизайна, официально получивший название «Huafu». ZR-V действительно освежает с первого взгляда. ZR-V имеет длину 4568 мм, ширину 1840 мм и высоту 1611 мм соответственно, с колёсной базой 2655 мм, что делает его немного больше, чем Qashqai и Tiguan аналогичного размера. Его интерьер также изыскан, по крайней мере с точки зрения материалов. ZR-V не предлагает компромиссов, с тактильными поверхностями, выполненными либо из литого под давлением материала, либо из мягкой кожаной обивки, что намного превосходит отделку сопоставимых немецких внедорожников. Большой центральный экран управления обеспечивает приятное ощущение прикосновения и быстрый отклик. Он также поддерживает подключение смартфона и охватывает большинство распространенных программ. Опыт тест-драйва: ZR-V оснащен силовым агрегатом 1.5T/CVT, развивающим максимальную мощность 134 кВт и максимальный крутящий момент 240 Нм. Он предлагает четыре режима вождения: Economy, Sport, Standard и Snow. В режиме Economy начальные обороты ниже 1000 об/мин, из-за чего педаль газа кажется довольно ленивой и неудобной. В спортивном режиме начальные обороты составляют около 2500 об/мин, что приводит к более агрессивной, почти резкой реакции мощности. Интересно, что ZR-V также оснащен подрулевыми переключателями, что делает переключение на пониженную передачу довольно быстрым и легким до 5000 об/мин. Использовать CVT таким образом довольно приятно. В стандартном режиме подача мощности довольно линейна, что делает обгоны легким делом. Я рекомендую использовать стандартный режим для повседневной езды. Что касается ощущений на руле, он тяжелый и имеет сильное ощущение спортивности. Мне лично нравится, и в нем нет сильного ощущения электроники. Подвеска шасси - передняя McPherson + задняя многорычажная конфигурация. Честно говоря, ход подвески слишком короткий, и она все еще довольно неровная на мелких выбоинах. Возможно, это также метод настройки ZR-V, который больше соответствует его спортивным характеристикам автомобиля. NVH ZR-V заслуживает похвалы. Прежде всего, шум шин, хотя он более чувствителен к дорожным условиям, трудно услышать на скорости ниже 60 км/км. На более высокой скорости шум шин также не громкий, что можно сказать относительно редко на предыдущих автомобилях Honda. В целом, у ZR-V все еще много преимуществ. Теперь все зависит от его цены. Пока цена будет подходящей, естественно, много молодых людей его купят.