Отзыв о Hongqi E-QM5

Если оценивать этот автомобиль исключительно по его вместительности, он стоит 200 000 юаней. Если же оценивать его исключительно по ощущениям от вождения (удалить предложение), то в настоящее время Hongqi, за исключением EQM5 и EHS9, предлагает сентиментальные цены. Надеюсь, все, кто пишет отзывы, будут доброжелательны и поддержат автомобили китайского производства, но не слепо. Этот обзор автомобиля: обзор впечатлений от вождения на 700 км. [Вместительность] Он оправдывает своё позиционирование благодаря переднему приводу и продуманному дизайну. Даже человек ростом 190 см может скрестить ноги на заднем сиденье. [Запас хода] При температуре около -20°C я проехал всего несколько десятков километров по трассе с включённым кондиционером (при полной загрузке и включённом кондиционере). Обычно я легко проезжал чуть больше 200 с половиной километров. Запас хода неудовлетворительный, но, к счастью, поддерживается быстрая зарядка, которая заряжается до 80% очень быстро, что делает его подходящим для дальних поездок. Внешний вид: Не в моём вкусе, не хватает роскоши H и HS. Интерьер: С элементами Hongqi, неплохой, в общем-то. Преимущества: За такую цену вентиляция водительского сиденья, активное торможение и сиденья из искусственной кожи — это плюсы (в 450 2024 года, похоже, активного торможения нет). Интеллектуальное вождение: Аналогично, за такую цену, функциональность и отзывчивость экрана довольно хороши, достойны похвалы. Впечатления от вождения: Самое проблемное — это настройки рулевого управления и подвески. Из-за этого этот 1,8-тонный седан ощущается довольно неустойчивым на скорости 120 км/ч и выше. Он даже умудряется слегка вильнуть после обгона более крупного автомобиля, что не так хорошо, как у японских компактных седанов. Более того, электронное ограничение скорости близко к официальной максимальной скорости в 130 км/ч, что портит впечатления от вождения. Рулевое управление слишком лёгкое, а клиренс достаточно большой. Комфорт действительно превосходный благодаря независимой задней подвеске и комфортной конструкции, благодаря чему неровности преодолеваются легко. Мощность и торможение: педаль газа немного тяжеловата, по-видимому, для экономии заряда аккумулятора, но тормоза довольно отзывчивые и заслуживают похвалы. Даже с полностью заряженным аккумулятором передние колёса не пробуксовывали при трогании с места после дождя, что демонстрирует нехватку мощности автомобиля. Таким образом, этот автомобиль предназначен для онлайн-заказа поездок, особенно для тех, кто ездит на нём на работу, часто ездит по городу и нуждается в пространстве. Это более доступный вариант. Преимущества привлекательны: простор и комфорт. Недостатки тоже очевидны: водить его не очень приятно, да и запас хода небольшой. Не уверен, то ли это из-за ваших низких требований, то ли из-за моих придирок. При той же комфортной подвеске и ровных дорогах Regal на скорости 120 км/ч стабильнее, чем на 140 км/ч... Да ты же электромобиль весом 1,8 тонны... Аренда в Таосяне оказалась отличным опытом; рынок аренды неоднороден, так что выбирайте по средствам.