Отзыв о Leapmotor C10

Опыт покупки автомобиля: У меня уже есть флагман Xingyue L21 с приводом на два колеса. Так как работа слишком частая, я решил купить электромобиль. Я выбирал между Galaxy E5, Deep Blue S05 и Leapmotor B10, но затем внезапно вышел новый C10. Соотношение цены и качества было фантастическим, поэтому я решил купить его. Однако я не заплатил последний платеж из-за проблем с аккумулятором. Поскольку не было выпущено никаких других автомобилей, которые меня интересовали, я решил рискнуть и заказал полностью электрическую версию 605 LiDAR. После долгого ожидания, длившегося более 20 дней, она наконец прибыла в дилерский центр. В ней используются батареи EVE. Вместительность: задние сиденья просторные, и сиденья автоматически откидываются при открытии дверей, поэтому они никого не заденут сзади. Багажник средний, но, включая ящик для хранения внизу, он приличный. У автомобиля нет переднего багажника; Продавец сказал, что это повлияет на рассеивание тепла, поэтому я его не устанавливал. Однако, судя по тому, как многие другие пользователи его установили, это не должно быть проблемой. Энергопотребление: в городских условиях расход батареи составляет 10-12 миль на галлон. Я обычно езжу на работу со скоростью более 80 км/ч, при этом расход батареи составляет около 14,8 миль на галлон. Полный заряд имеет динамический запас хода более 470 миль на галлон. Недавно я проехал по шоссе более 1000 километров. На скорости 100 км/ч батарея израсходовала около 17 километров с динамическим запасом хода более 420 километров. На скорости 130 км/ч батарея израсходовала около 20 километров с динамическим запасом хода более 390 километров. Я немного беспокоился о запасе хода на шоссе, но, к счастью, батарея быстро заряжается, с 25% до 90% на шоссе примерно за 30 минут. Система помощи водителю просто ужасна! Даже не такой комфортный, как мой Xingyue L. Когда я ехал по шоссе, я пытался маневрировать, и когда я обгонял более крупные автомобили, мне приходилось вручную управлять. LCC ничего, гораздо лучше при маневрировании, но я все еще очень робок при обгоне. Я всегда сначала тормозлю перед обгоном, из-за чего меня качает. Во время первого обслуживания механик сказал, что производитель позже решит эту проблему по OTA. Система smart cockpit довольно примитивна, с серьезными программными пробелами. Нет Himalaya, нет подключения к механической коробке передач и нет QQ Music (которую вы можете установить самостоятельно). Видеорегистратор имеет низкое разрешение, а режим Sentry немного неуклюжий, требующий от меня выдвигать зеркала заднего вида. Однако компьютерная система автомобиля работает очень плавно, без единой заминки! [Время зарядки] Медленная зарядка занимает чуть более 10 часов, чтобы зарядить с 20 до 100 вольт. Быстрая зарядка тоже очень быстрая, и 800-вольтовая зарядка всё ещё имеет свои преимущества. (Если только поблизости нет зарядного устройства BYD, которое может серьёзно разрядить аккумулятор!) [Опыт обслуживания] Через 3000 километров я был в поездке в Жичжао и прошёл там своё первое техническое обслуживание. Сервисный персонал был очень профессионален, и машину обслужили быстро, ограничившись лишь беглым осмотром. [Другие замечания] Не покупайте официальные коврики! В итоге я их отдал и купил коврики Bausch & Lomb, которые просто отличные. Я также упомянул автомобильную плёнку и чехол от Dongchedi, и они отлично справились. Отличный отзыв!