Отзыв о Lexus IS

Экстерьер: Разработанный в 2013 году, он был потрясающим в свое время, хотя и немного скупым по сравнению с современными Lexus. Интерьер: В частности, приборная панель унаследовала дизайн жидкокристаллического дисплея с механическим управлением от LFA. Кондиционер использует металлический ползунок сенсорного экрана, довольно авангардный дизайн, но ощущения не самые лучшие. Выбор температуры неточный, требует многократной регулировки. Качество сборки приемлемое, что демонстрирует качество использованных материалов. Особенности: Активный круиз-контроль был добавлен с обновлением 2017 года, но как существующий владелец, я не имею его и не могу обновиться. Я также разочарован тем, что модель 2015 года не имеет круиз-контроля, хотя он доступен, что немного удивительно, учитывая цену. Отсутствие автоматически складывающихся зеркал и наклонного зеркала заднего вида немного неприятно. Пространство: Колесная база в 2800 мм кажется приемлемой, но для автомобиля с передним двигателем и задним приводом места для пассажира не хватает. Сзади пространство сравнимо с компактным седаном примерно 10-летней давности. Переднее сиденье, вдохновленное Madden, кажется немного тесноватым. Управляемость: немного не хватает поддержки и бокового наклона при интенсивной езде, но на пределе все контролируется и не выходит из-под контроля. Тормозное усилие адекватное, а тормозной путь довольно уверенный. Передние тормозные колодки очень износостойкие и требуют замены примерно через 15 000 километров. Оригинальные шины и диски слишком плохие, 17-дюймовые шины Yokohama шириной 225, и они шумные. Жаль, что в Китае нет AVS. Мощность: Разгон не ощущается достаточно сильным, что не достойно 245-сильного агрегата. Коробка передач немного не соответствует норме. Мощность на колесе не слабая, и реальный тест составляет около 237. Два варианта: 1. Двигатель 8AR оригинального автомобиля имеет более 245 лошадиных сил. 2. КПД трансмиссии превышает 95%. Коробка передач AA81E представляет собой модифицированную версию флагманской модели LS460 и может полностью блокироваться со второй передачи. Вес немного снижен, и она может выдерживать большой крутящий момент. После обновления я обнаружил, что двигатель атмосферный, с относительно большим рабочим объемом. Турбокомпрессор минимален, а выработка мощности поддерживается после 2500 об/мин. Раньше он казался слабым при 4500 об/мин, но теперь он продолжает выдавать мощность около 5700 об/мин, даже отключая дроссельную заслонку на 6100 об/мин. Комфорт: для спортивного седана он комфортный и упругий. Подвеска умеренно упругая, с четким отскоком и без вибраций. Двигатель немного шумный, а шум штатных шин очень заметен после 60 об/мин.