Отзыв о Maxus SAIC Niu•Devil
0.00
1 оценок
| Комфорт | Внешний вид | Конфигурация | Управление | Мощность | Простор | Интерфейс | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Рейтинг автомобиля | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Средний балл по цене | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Средний балл подобных | 3.51 | 3.88 | 3.54 | 3.47 | 3.69 | 3.74 | 3.65 |
3.50
Комфорт
3.50 Экстерьер
3.50 Оснащение
3.50 Управляемость
3.50 Мощность
3.50 Вместимость
3.50 Интерьер
3.50
По сравнению с предыдущими пикапами, которые часто кажутся громоздкими и тяжелыми, внешний вид SAIC Niu Demon излучает более изысканное и роскошное ощущение, в то время как его интерьер также более современный и высококлассный. Педаль акселератора кажется легкой и маневренной во время вождения. Хотя первоначальный отклик педали несколько жестковат, для увеличения оборотов требуется более глубокое нажатие. SAIC Niu Demon имеет три режима движения: Eco, Standard и Sport. Переключение между этими режимами осуществляется с центральной панели управления; физических кнопок в автомобиле нет. Хотя режимы Eco и Standard немного отличаются, режим Sport повышает обороты примерно на 600 об/мин. Крейсерская скорость составляет около 2200 об/мин. Мощность SAIC Niu Demon на низких оборотах на удивление достаточна, в первую очередь благодаря его конфигурации с двумя турбонагнетателями, работающими на технологиях Honeywell VGT и WGT. Меньший импульс WGT и меньший размер турбины обеспечивают превосходную отзывчивость на низких скоростях. При быстром разгоне на низкой скорости трансмиссия испытывает лёгкий рывок с водительского места, около 1500 об/мин на скорости 30 км/ч. К счастью, этот рывок довольно незначительный, и с других мест его совершенно не ощущаешь. Что касается трансмиссии, то у SAIC Niu Demon King всё безупречно. При переключении в спортивный режим диапазон высоких скоростей начинается примерно с 2300 об/мин, а дальнейшее ускорение позволяет оборотам подняться до 3500 об/мин — предела оборотов дизельного двигателя. В этой фазе разгона разгон нового автомобиля ощущается довольно хорошо. Что касается подвески, то работа SAIC Niu Demon King на удивление комфортна, обеспечивая одинаковый комфорт как на передних, так и на задних сиденьях. Фильтрация мелких вибраций на низких и средних скоростях особенно тонкая. Конечно, на высоких скоростях подпрыгивание задних сидений на крупных ямках и неровностях всё ещё заметно, но это, вероятно, связано с отсутствием груза в задней грузовой платформе. Более того, настройка амортизаторов SACHS обеспечивает этому пикапу комфорт внедорожника, что просто превосходно. SAIC Niu Demon может похвастаться впечатляющей мощностью. По сравнению с Ford Ranger и Toyota Hilux, двумя самыми мощными конкурентами в своем классе, двигатель SAIC Niu Demon может похвастаться превосходными характеристиками. По моему опыту, лёгкое сцепление с дорогой и мощное ускорение Niu Demon на низких и средних скоростях значительно изменили моё представление о пикапах.
