Отзыв о Mercedes-Benz EQE SUV

Моя последняя машина была японской (да, легендарная «Road Lightning»). Я знаю всё о её мощности, шумоизоляции и салоне, поэтому не буду вдаваться в подробности. Раз уж я задумал обновление, то твёрдо решил купить машину, которая будет превосходна по всем трём параметрам. По какой-то причине (имея в виду некий Yue, купленный мной в декабре) я не рассматриваю более дешёвые марки. Я рассматривал i5, m7, l9 и eqe. Мне очень нравится комфорт в салонах m7 и l9, но дизайн салона кажется мне слишком чопорным, что не привлекает меня в моём молодом возрасте. А как лично я отношусь к вождению? Он комфортнее? i5 был моим третьим выбором, но, сравнивая их, я обнаружил, что у одномоторной 35 Premium есть опциональный проекционный дисплей! Официальный запас хода чуть больше 500 литров (при покупке я не упомянул о 40 литрах), а шумоизоляция оказалась на удивление средней. Мне не удалось сбить цену до 35. В конце концов, я отправился к дилеру Mercedes-Benz и выбрал eqeSuv. Я проехал на нём больше 3000 километров, и вот моё мнение: если бы Huawei был 18-летним подростком, этой машине было бы всего 10 лет. Проще говоря, он может выполнять только простые команды, такие как «Закрой окно водителя», «Открой люк», «Установи кондиционер на Xx градусов», «Включи песню Xx» или «Проложить маршрут до xxx», и эти команды можно выполнять только по одной. Интеллектуальная система вождения не будет автоматически менять полосу движения в зависимости от впереди идущего автомобиля; для этого нужно будет включить указатель поворота (я слышал, скоро выйдет онлайн-обновление до уровня 2++, так что я с нетерпением его жду). Салон, разумеется, роскошен. Мощность и ощущения от вождения — всё как у Mercedes-Benz; за рулём вы поймёте, насколько он комфортен. Режим «Комфорт» — это просто мир, несравнимый с моей предыдущей машиной «Highway Lightning». Режим «Спорт» позволяет обгонять на высокой скорости одним рывком, и ощущение, будто вы толкаете машину назад, неоспоримо! Двухмоторный полный привод с внедорожным режимом подходит как для езды по горам, так и по шоссе. Я бы сказал, что подвеска и настройки шасси — на высшем уровне, даже хуже, чем у пневматической подвески. В целом, если бы вы покупали его за полную стоимость, он был бы не очень выгодным приобретением, но за более чем 300 000 юаней это просто находка! Прокатившись на нём, вы поймёте, что это определённо не «промышленный мусор», как его некоторые описывают! Мои личные водительские привычки очень плохие. Я часто жму на газ до упора, поэтому расход энергии определённо выше, чем при обычной езде (скриншот расхода энергии ниже). В заключение хочу сказать: «Да здравствует отечественная продукция, да здравствует Huawei!»