Отзыв о Mercedes-Benz GLE AMG

Незначительные изменения были внесены в фары и решетку радиатора. Оснащенный текущим рядным шестицилиндровым двигателем 3.0T с EQ Boost, он разгоняется от 0 до 100 км/ч примерно за 5,2 секунды. Передняя часть сохраняет фирменную большую вертикальную решетку радиатора семейства AMG, дополненную элегантными светодиодными фарами для легко узнаваемого образа. Однако самое значительное изменение — это новый передний фартук. Тонированные воздухозаборники по обеим сторонам стали меньше, в то время как внутренние и внешние линии усиливают общее ощущение глубины автомобиля. Боковой профиль остается соответствующим текущей модели, с более квадратным стилем и слегка покатой крышей. В сочетании с багажником и большими спортивными колесами это создает образ производительности, который соперничает даже с такими автомобилями, как Maserati и Porsche, несмотря на то, что он находится в сегменте «миллионников». Небольшой спойлер «утиный хвост» украшает заднюю часть, в то время как переработанные задние фонари обрамляют нижнюю губу для лучшей узнаваемости. Задний фартук остался неизменным, хотя он заменил классический квадратный выступ AMG на двусторонний, закругленный. В сочетании с диффузором внизу это создает спортивный вид. Новый автомобиль может похвастаться двухэкранной конструкцией, состоящей из двух 12,3-дюймовых экранов, в которых размещена новейшая система MBUX. Рулевое колесо также оснащено новейшим многофункциональным рулевым колесом семейного стиля с плоским дном и вырезами по обеим сторонам. Технологическая конфигурация также включает новые системы помощи водителю, обеспечивающие безопасное, эффективное и удобное управление различными функциями, что повышает спокойствие водителя. Автомобиль приводится в движение рядным шестицилиндровым двигателем 3.0T, соединенным с 48-вольтовой мягкой гибридной системой, развивающей максимальную мощность 320 кВт и максимальный крутящий момент 520 Нм. Двигатель использует турбонагнетатель и электрический нагнетатель в сочетании с фирменной системой полного привода 4MATIC+, что обеспечивает разгон от 0 до 60 миль в час примерно за 5,2 секунды. Ощущения от вождения оказались не такими приятными, как ожидалось, по двум причинам. Во-первых, управляемость осталась удивительно семейной. Даже в спортивном режиме руль лёгкий и отзывчивый, без какого-либо давления. Подвеска тоже довольно мягкая, почти как запас хода, что делает её некомфортной. Во-вторых, тормозная система. Никогда бы не подумал, что в этом автомобиле установлены двухпоршневые суппорты. Они действительно делают всё возможное для снижения затрат. Если внедорожник с такой высокой мощностью хочет «стоять на месте», ему приходится резко тормозить. Не говоря уже о серьёзном износе, тормозной путь также сложно контролировать. Рекомендуется заменить её самостоятельно.