Отзыв о Mercedes-Benz Maybach S-Class

Спереди многие покупатели могут принять «стоящий логотип» за Mercedes-Benz, но, строго говоря, это Maybach. Его длина, превышающая 5,4 метра, придаёт ему поразительно стройный вид и поразительно элегантный внешний вид. В салоне установлены 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов и 12,3-дюймовая центральная консоль, образующие двойной экран. Экран невероятно плавный, а распознавание голоса на высоте. Жаль, однако, что система CarLife отсутствует. В салоне Maybach S-Class сохранились некоторые ретро-элементы, например, приборная панель на центральной консоли, которая навевает дух истории. Доступные зоны, такие как центральная консоль и дверные панели, отделаны мягкими или кожаными материалами, что создаёт приятные тактильные ощущения. Как «автомобиль для босса», он предлагает отличное пространство. При правильной регулировке сидений человек ростом 176 см может наслаждаться пространством над головой в один кулак спереди и в четыре пальца сзади, а пространство для ног превышает два кулака, почти три кулака. Простор действительно впечатляет. Однако центральная платформа заднего ряда очень высокая, и ноги пассажира посередине могут разместиться только по обеим сторонам платформы. К счастью, спинка центрального сиденья относительно мягкая. В дальних поездках пассажир посередине не может сильно раздвигать ноги, но больше ничего нет. Максимальный крутящий момент шестицилиндрового двигателя 3.0T составляет 500 Н·м при поддержке 48-вольтового мягкого гибрида и коробки передач 9AT. Данные по-прежнему весьма смещены. В реальной езде нет никаких воображаемых скачков. Трогание с места очень плавное, а отдача мощности в городском режиме очень линейна. Коробка передач 9AT также легко переключается на повышенную передачу, переключение происходит бесшумно, а плавность хода очень высокая. В принципе, такая настройка понятна. В конце концов, «босс» может сидеть на заднем сиденье Maybach S-Class, а в то время в моде была плавность хода. Если нужна производительность, коробка передач 9AT очень логична и может даже понизить передачу на четыре, обеспечивая взрывную мощь. Нажав на педаль газа, можно взлететь. Управляемость по-прежнему очень чёткая. Благодаря независимой подвеске на двойных поперечных рычагах спереди и сзади и постоянному полному приводу, шасси не ориентировано исключительно на комфорт, но обеспечивает определённые ощущения от дороги. На скоростях по шоссе шасси ощущается надёжным, а подвеска удерживает автомобиль на месте даже в скоростных поворотах, что делает его невероятно устойчивым и позволяет иногда позволить себе немного быстрого и яростного веселья. В обычном городском режиме шасси отлично справляется с большинством мелких неровностей, обеспечивая комфортную езду. Этот автомобиль, символ статуса и престижа, обладает превосходными общими характеристиками.