Отзыв о Nissan Explore the land

Автомобиль, на котором я тестировал, был топовой моделью, 2024 380VC-TURBO 4WD Premium Edition, шестиместным. Хотя предварительные цены еще не объявлены, я подозреваю, что они будут ниже 300 000 юаней. Лучшие сиденья — спереди, для водителя и переднего пассажира. Они достаточно просторные, с мягкой подушкой. Топовая модель предлагает как подогрев, так и вентиляцию передних сидений. Второй ряд имеет только подогрев сидений с механической регулировкой спинки и продольной регулировкой, хотя второй ряд имеет свою собственную независимую систему кондиционирования. При сохранении большого пространства во втором ряду, третий ряд также достаточно просторен для двух детей, хотя высота сиденья и угол наклона спинки немного ограничивают. Теперь давайте сосредоточимся на динамике. Это 2.0T / 9-ступенчатая автоматическая коробка передач с максимальной мощностью 252 лошадиных силы и пиковым крутящим моментом 376 Нм, с одинаковой настройкой во всем диапазоне. Это впечатляющие характеристики для двигателя 2.0T. Однако нельзя не учитывать и вес: вся линейка Tanlu имеет снаряжённую массу более 2 тонн, а топовая модель достигает 2,1 тонны. Таким образом, удельная мощность Tanlu средняя. Более того, поперечно установленная 9-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF не особо ориентирована на мощность, значительно уступая их собственной продольно установленной 8-ступенчатой автоматической коробке передач. В целом, переключения на повышенную передачу относительно плавные и чёткие, а вот пониженные передачи немного заедают, из-за чего рывок мощности не такой хороший, как ожидалось. Однако в реальных тестах Tanlu разгоняется от 0 до 100 км/ч менее чем за 8,5 секунды. Это не впечатляет, но и не вялый. Общая звукоизоляция Tanlu отличная, а толщина двухслойного ламинированного стекла заметна. Двигатель также довольно тихий; после запуска холостой ход не сильно отличается от предпускового. На ходу двигатель работает достаточно тихо в диапазоне от 1300 до 2100 об/мин, что немного лучше, чем у Ford Explorer. Что касается шасси, Tanlu использует переднюю подвеску McPherson и заднюю многорычажную подвеску, настроенную на комфорт. Некоторая жёсткость присутствует, но незначительная. В целом, неровности дороги поглощаются очень хорошо, без излишней вибрации. При прохождении крутых поворотов контроль кренов кузова также приемлем, но крутящий момент немного маловат, когда рулевое колесо возвращается в центральное положение, и его приходится снова тянуть на себя. Конечно, на Tanlu, возможно, не стоит водить агрессивно. С точки зрения комфорта, он производит гораздо более роскошное впечатление, чем X-Trail. Наконец, вернёмся к цене. Начальная цена Tanlu по предпродаже практически такая же, как и у младшего Highlander, и это действительно так. Предпродажная цена основной модели на данный момент составляет 279 800 юаней. Короче говоря, можно получить актуальный полный привод, большие 20-дюймовые колёса и 6- или 7-местную компоновку. А после официального запуска, думаю, терминал будет предлагать относительно стабильную скидку, а друзья, которым он нравится, могут подождать.