Отзыв о Volkswagen ID.6X

Ощущения от вождения: С водительского места сразу бросаются в глаза настройки, типичные для большого автомобиля. Во-первых, ощущения от рулевого управления ID.6 X просто потрясающие. Давно я не ставил рулевому управлению автомобиля такую высокую оценку. Возможно, чтобы передать ощущение размера ID.6 X, рулевое управление поначалу очень жёсткое, в отличие от кажущегося невесомым ощущения 90% автомобилей на рынке. Его мощь ощущается с самого начала. Конечно, он не так уж и тяжёл, но в мире, где лёгкость — главный приоритет, рулевое управление ID.6 X спортивное, жёсткое и весомое. Экстренная смена полосы движения и возврат к центру автомобиля не вызывают слишком сильного раскачивания, обеспечивая при этом устойчивость и уверенность в поворотах. Лично мне это очень нравится. Кстати, рычаг рулевого управления ID.6 X тоже очень жёсткий. Однако с тормозами дела обстоят сложнее. Педаль тормоза расположена высоковато, а барабанные тормоза не обеспечивают линейности. В частности, после лёгкого нажатия на педаль газа автомобиль начинает тормозить. Нажатие на педаль ещё на треть хода – это как будто бы её вообще не нажимать. Если я нахожусь близко к впереди идущему автомобилю, мне приходится бороться с тормозами, но машина в конце концов останавливается без малейших колебаний. Из-за этого неудачного опыта торможения я старался не тормозить, насколько это возможно. Кто знает, что бы я делал в пробке? Конечно, ход педали газа довольно линейный, пожалуй, даже лучше, чем у многих бензиновых моделей Volkswagen. Что касается настройки шасси, то она превосходна. Настройка шасси – сильная сторона топовых моделей Volkswagen. Несмотря на свой почти 2,3-тонный вес, ID.6 X отлично справляется с хорошими дорожными условиями, уверенно справляется с «лежачими полицейскими» и уверенно проходит повороты. Эта немецкая цепкость никуда не делась, а шасси остаётся превосходным. Тишина вождения также впечатляет. Недавно мне довелось тестировать Tiguan X по схожей цене, и вибрации двухдисковой трансмиссии Tiguan X и шум двигателя были неоспоримы, а тишина в салоне была не такой хорошей, как у ID.6 X. К сожалению, когда внедорожники и хэтчбеки ездят по ухабистым дорогам, незащищенный салон все равно создает грохочущий шум, вызванный едва заметным шумом, отражающимся вперед и назад в воздушном пространстве автомобиля. Внимательные зрители, возможно, заметили, что я не обсуждал взаимодействие человека и машины в ID.6 X, что кажется немного необычным, учитывая, что производители новых энергетических автомобилей используют это в качестве коммерческого аргумента. Действительно, взаимодействие человека и машины в ID.6 X мало чем отличается от такового у его бензиновых аналогов. Можно утверждать, что взаимодействие человека и машины не важно, и некоторым оно на самом деле не нужно. Но другие хотят попробовать что-то новое. Взаимодействие человека и машины в Volkswagen стало слишком нишевым. Таким образом, если не считать плохого ощущения и высокого положения тормозов, вызванных использованием барабанных тормозов, механическое качество Volkswagen остается превосходным.