Отзыв о Volkswagen Touareg PHEV

Touareg PHEV, официально известный как Touareg eHybrid, построен на платформе Volkswagen MLB EVO, платформе, которую используют и другие модели, такие как Audi Q7, Porsche Cayenne, Lamborghini URUS и Bentley Bentayga — все они настоящие автомобили класса люкс. Когда вы нажимаете кнопку запуска, в отличие от автомобиля с бензиновым двигателем, кузов трясется, а двигатель запускается с грохотом. Вместо этого он удивительно тихий. Вы даже можете подумать, что вы забыли завести машину, пока на приборной панели не загорится индикатор, подтверждающий ваш прогресс. Поначалу это может немного раздражать. Этот PHEV оснащен турбированным двигателем 2.0T и электродвигателем мощностью 100 кВт, сопряженным с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. В реальном вождении легкое нажатие на педаль газа переводит автомобиль в режим электропривода. В режиме круиз-контроля блок управления двигателем (ЭБУ) координирует работу двигателя в зависимости от уровня заряда аккумулятора, чтобы достичь баланса между топливной экономичностью и запасом хода. В результате расход топлива составляет всего 2,3 л/100 км. С самого начала электромобиль развивает пиковую мощность 270 кВт и крутящий момент 700 Н·м, разгоняясь с места до 100 км/ч всего за 5,7 секунды. Учитывая массу автомобиля в 2362 кг, он на 192 кг тяжелее бензиновой модели и даже превосходит бензиновый Touareg 3.0T, что демонстрирует значительную роль электродвигателя в его выходной мощности. Внешний вид практически не изменился по сравнению с бензиновой моделью, за исключением уникальной надписи «eHybrid» на решетке радиатора и задней части (на зарубежных рынках обозначается как PHEV) и новых 19-дюймовых десятиспицевых дисков. В салоне установлены два больших экрана: 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов и 15,3-дюймовый центральный ЖК-дисплей управления. Они идентичны дисплеям бензиновой модели, но теперь оснащены настройками eHybrid. В систему интегрированы функции управления энергопотреблением, позволяющие пользователям удалённо устанавливать время зарядки, устанавливать пороги остановки, отслеживать ход зарядки и даже задавать температуру в салоне перед отправлением с помощью функции планирования «Время отправления». По сравнению с бензиновой моделью, версия PHEV уступает в использовании пневматической подвески, но всё равно обеспечивает исключительно комфортную езду. Передняя и задняя многорычажные независимые подвески обеспечивают отличную поддержку и гашение вибраций, создавая упругое, но комфортное шасси, как при быстром прохождении поворотов на горных дорогах, так и при движении на высокой скорости по обычным дорогам. При цене 679 800 юаней эта модель почти на 40 000 юаней дешевле базовой версии Ruixiang Edition с двигателем 3.0 TSI V6, которая стоит 718 800 юаней. Хотя такие функции, как пневматическая подвеска, отсутствуют, наличие электродвигателя — это приятный беспроигрышный вариант. Выбор зависит от личных потребностей и предпочтений. Однако с точки зрения «покупай новый, а не подержанный» Touareg PHEV, несомненно, является флагманским внедорожником Volkswagen. Для покупателей с достаточным бюджетом, желающих приобрести подключаемый гибридный внедорожник, это достойный вариант.