Отзыв о Wuling Asta (Star)

Wuling Xingchen, первый внедорожник в рамках глобальной стратегии Wuling Silver Label, в последнее время находится в трендах в интернете. На прошлой неделе я тестировал топовую версию Xingyao Edition 1.5T с автоматической коробкой передач в автосалоне. Хочу поделиться своими впечатлениями, надеюсь, они будут полезны. Что касается экстерьера, Xingchen, на мой взгляд, не хватает каких-либо ярких деталей дизайна, полагаясь исключительно на простые линии. Однако эта простота гарантирует, что он понравится большинству вкусов. 18-дюймовые диски, рейлинги на крыше, серебристый логотип и сплошная серебристая отделка — всё это демонстрирует ориентацию дизайнера на роскошь. В салоне широкие кожаные сиденья с ромбовидным узором создают роскошный вид, но ромбовидный узор жертвует комфортом. Продолговатые дефлекторы кондиционера — изюминка, создающая многослойный эффект над и под центральной консолью. Несмотря на обилие мягких на ощупь материалов, общее качество среднее. Рычаг коробки передач традиционный, с прочным пластиковым ощущением, которому не хватает премиальности. Конфигурация довольно богатая, с обычными функциями, такими как отображение давления в шинах, круиз-контроль, одно касание для всех четырех стекол, панорамный обзор на 360 градусов и складывающиеся/обогреваемые зеркала. Умные функции включают 10,25-дюймовый центральный экран управления, автомобильные сети, интеллектуальное голосовое управление, дистанционный запуск и Bluetooth-ключ. Топовые модели также оснащены регулируемой подвеской и девятью динамиками. Даже топовая модель имеет электропривод только для водителя. Мощность обеспечивается тем же двигателем 1,5T, что и Baojun 530 и Baojun RS-5, в паре с коробкой передач CVT (имитация 8-ступенчатой), обеспечивая максимальную мощность 108 кВт и 250 Нм. Этот двигатель, независимо разработанный SAIC-GM-Wuling, достаточен для общего семейного использования, но вам нужно будет переключиться в режим Sport для более агрессивного ускорения. Педаль акселератора мягкая и нечеткая. Передняя независимая подвеска McPherson и задняя торсионная балка обеспечивают регулируемую жесткость, но я считаю, что для семейного внедорожника достаточный комфорт важнее обширных настроек подвески. Что касается пространства, колесная база в 2750 мм обеспечивает просторный салон с достаточной шириной, высотой и длиной, а багажник также предлагает много места для хранения. Спинки задних сидений регулируются под несколькими углами, что является бонусом и позволяет занять более удобное положение. Вкратце: топовая модель стоит менее 100 000 юаней, а ее внешний и внутренний дизайн привлекателен для широкой публики, а функции отвечают повседневным потребностям. Модернизация задней подвески до текущей распространенной многорычажной подвески, используемой в китайских брендах, не только повысит комфорт, но и сделает ее более популярной.