Отзыв о Xpeng G6

Внешний вид неплохой, и я считаю, что улучшения по сравнению с моделью 24 весьма заметны. G7 по-прежнему выглядит лучше. В целом, я считаю, что интеллектуальная система вождения так себе; для меня LCC в принципе достаточно. Давайте сосредоточимся на сравнении с Model Y. Пространство ощущается похожим, G6 предлагает отличное пространство. Управляемость довольно средняя, и новым водителям нужно больше времени, чтобы привыкнуть к габаритам. Линейность дроссельной заслонки все еще немного хуже, чем у Model Y, и общая управляемость намного хуже. G6 совсем не ощущается как автомобиль с задним приводом. Однако разница в управляемости с лихвой компенсируется комфортом. Комфорт шасси G6 значительно лучше, чем у старой модели, а шум, вибрация и шум на задних сиденьях заметно лучше. В целом, у каждой модели есть свои уникальные характеристики, но G6 на 100 000 юаней дешевле. Если бы Model Y была оснащена FDS, цена была бы такой же, как у двух G6. С точки зрения стиля и пространства, эти два автомобиля имеют схожие дизайнерские решения, но они идут на противоположные компромиссы в управляемости и комфорте. Что касается времени автономной работы, я чувствую, что оно примерно такое же, или, может быть, даже немного больше, чем у G6. Летом я ехал по трассе со скоростью около 400 км/ч, и у меня оставалось почти 30% заряда, а по городу — около 450 км/ч, и у меня оставалось около 30%. Это похоже на то, что сообщали владельцы Model Y. Конечно, у G6 аккумулятор больше, но я считаю, что его топливная экономичность и так превосходна. При дальних поездках по городу расход обычно составляет около 11,5 кВт⋅ч. Это настоящий конкурент среди китайских брендов. Хотя мощность не такая линейная, как у Tesla, он определённо мощный, а толчок при нажатии на педаль газа невероятный. После тест-драйва многих автомобилей, Model Y и Anhui Volkswagen Yuzhong 06 произвели на меня наибольшее впечатление. Они невероятно легки в управлении. Volkswagen немного менее мощный и имеет немного меньше места, но он намного комфортнее, чем Model Y. Я хотел заказать Yuzhong из-за цены, но старая модель, на которую была скидка 35%, имела много ограничений и не хотела продаваться мне. Я бы лучше заплатил полную цену, так как это такая нишевая модель. Позже, увидев трехэлектрическую систему, я решил купить Arcfox и протестировал T5. Дроссельная заслонка и тормоза были неприемлемыми, в то время как T6 был приличным. Поэтому я выбрал T6, но ожидание было бесконечным. Пока я ждал, я попробовал Xpeng, и вау, он немного по ощущениям был похож на Model Y, с более мягким шасси. Он был на 100 000 юаней дешевле, а характеристики казались похожими (мой тест-драйв G6 проходил по прямым дорогам, так что, думаю, торможение в этих менее экстремальных условиях похоже), поэтому я решил купить его. Поначалу я очень хотел купить Y, но рынок сейчас нестабилен, и я боялся потерять работу, ведь нужно растить детей и выплачивать ипотеку, поэтому отказался. Y не идеален: аккумулятор слишком маленький, а заднее сиденье слишком тряское. G6 также является экономичной альтернативой.