Отзыв о ZEEKR 001

Я езжу на Corolla уже семь лет и целый год жду, чтобы увидеть, появятся ли на рынке новые энергетические транспортные средства. Исходя из моего собственного использования транспортного средства, я подумываю о покупке одного. За эти семь лет я проехал 120 000 км. Мои ежедневные поездки составляют 20 км до работы, 150 км туда и обратно до Шэньяна, 220 км туда и обратно до дома моих родителей, 200 км туда и обратно до Инкоу, Паньцзинь и Цзиньчжоу и 350 км туда и обратно. Я никогда не покидал свою провинцию, только два или три раза в год. 99% моих поездок проходит по городу. Мой бюджет составляет 20-25. Сначала я рассматривал BYD Han DMI, но позже понял, что могу купить чисто электрический автомобиль для моего запаса хода. Но я все еще волнуюсь. У Han EV есть батарея емкостью 80 кВт⋅ч, и я хотел бы купить один с емкостью около 100 кВт⋅ч. Сначала я ждал Han LeV, но с прошлой зимы до этой зимы он так и не появился. Сейчас я рассматриваю Han EV, 007 и SU7 Pro. 007 предлагает отличное соотношение цены и качества, за ним следует SU7. Han EV значительно уступает. У Han EV передний привод, стойка McPherson, медленное ускорение и самая маленькая батарея. Мой бюджет позволяет мне выбрать 007 с полным приводом и большим запасом хода, но это всего 250 000 юаней. С SU7 я могу позволить себе только модель Pro, но это требует четырехмесячного ожидания, что слишком долго. И 007, и SU7 ездят на таких низких колесах, что я даже задеваю шасси, когда езжу на Corolla, поэтому я немного опасаюсь ездить на электромобиле. Внешний вид 007 - вопрос личных предпочтений; кому-то он нравится, кому-то нет. SU7 — хороший конкурент, но доставка медленная. На 001 была субсидия в 2,1% плюс три года беспроцентной рассрочки, поэтому я сразу же купил WE95. Он немного выходит за рамки бюджета, но это шаг вперед. Проехав на нем больше 200 километров, я убедился, что он мощный и разгоняется на удивление хорошо. Он также красивый и просторный, но единственный недостаток — расход батареи определенно выше, чем я ожидал. Возможно, я езжу слишком агрессивно, но текущий расход батареи составляет 26%. С зимней погодой, высоким коэффициентом аэродинамического сопротивления, 21-дюймовыми колесами и 2,5-тонной машиной снизить расход батареи невозможно. Я пробовал ехать с обычной скоростью, без обгонов и ускорений, и расход батареи составляет около 20 километров. При более агрессивной езде он сокращается примерно до 25 километров, а если я буду ехать быстрее, то больше 30 километров. Я видел, как многие владельцы автомобилей DY говорили, что тройные литиевые аккумуляторы более энергоэффективны, особенно на юге. Я по-прежнему езжу не очень активно, поэтому ожидаю, что расход со временем снизится. Следующей весной посмотрю, сможет ли расход батареи достичь 17 километров. Мне этого более чем достаточно; 300 км мне хватает, чтобы доехать до близлежащих городов, и у меня есть домашнее зарядное устройство, так что я ни о чём не беспокоюсь.