Купить Yizhen L380 2024 140kWh 6-seater 4WD Ultra из Китая под заказ в Россию

С тех пор, как я его купил, я почти не сидел на нём. Действительно, перейдя на электромобиль, уже никогда не вернёшься к бензиновому. Наконец-то я понимаю, почему все говорят, что идеальный покупатель — это минивэн. Иногда при покупке автомобиля всё сводится к внешнему виду. Белый кузов L380 с оранжевым салоном Hermès — настоящий фаворит нас с женой. Его милый дизайн создаёт ощущение комфорта и привлекает всеобщее внимание, когда я в нём еду. Вместительность действительно впечатляет, и это мой главный плюс. Мне нравится комфорт, который он обеспечивает. При росте 178 см, даже при полностью занятых втором и третьем рядах, у меня остаётся три кулака пространства для ног, и это не мешает багажу. Я легко помещаю семь или восемь 24-дюймовых чемоданов. Я часто путешествую по Шанхаю, Сучжоу и другим местам. При скорости около 110 км/ч на трассе я обычно расходую около 21 кВт⋅ч на 100 км, а в городских условиях даже меньше. При моём частом использовании он довольно экономичный. Скорость быстрой зарядки невероятно высокая — 0,86 юаня за кВт⋅ч, а зарядка дома ещё экономичнее. Пользуюсь машиной уже несколько месяцев, и в целом я ею очень доволен.

Экстерьер автомобиля может похвастаться обтекаемой, округлой передней частью и чистым профилем боковин, напоминающим традиционный минивэн. Задние фонари создают эффектный, узнаваемый силуэт. Салон оправдывает свою репутацию «просторного»: на втором и третьем рядах сидений самое большое пространство для ног, которое я когда-либо видел. Оба ряда сидений оснащены полнофункциональными подогревом и вентиляцией – настоящая находка для всей семьи. Дети в восторге от двух задних экранов развлекательной системы, позволяющих смотреть разные материалы. Пока я жду детей в школу, могу посмотреть фильм на одном из них. Ёмкий аккумулятор обеспечивает отличный запас хода. Хотя я ещё не проехал 800 километров, обычно я заряжаю его с 20% до 90% и проезжаю около 450 километров. Силовой агрегат и ходовая часть, ускорение и управляемость в спортивном режиме, а также плавный старт в комфортном режиме гарантируют отсутствие укачивания ни у детей, ни у меня. Пневмоподвеска в максимальном положении позволяет плавно передвигаться по дорогам, по которым я раньше не мог ездить на Viloran. Его комфорт неоспорим. Больше всего меня радует простор как в салоне, так и в багажнике.

Вот мнение настоящего владельца об этой машине после двух месяцев и 8000 км пробега! Я приобрёл её 10 августа и с опаской ехал на ней (потому что до этого ездил на GTI). Она была слишком длинной и широкой, и управлять ей было сложно. После недели практики я освоился полностью. Руль ощущается как игрушечный, невероятно лёгкий и непохожий на рулевое управление автомобиля такого размера. Ходовая часть тоже невероятно лёгкая, создаётся ощущение, будто едешь на обычном седане, но благодаря воздушной подвеске даже выбоины не ощущаются жёсткими. Она идеально подходит как для семейного, так и для делового использования. Если сравнивать её с гоночным автомобилем, то смело трогайтесь! По сравнению с бизнес-каром она довольно комфортная. Передняя часть не слишком тугая и не слишком свободная, а сцепление с дорогой идеальное, в отличие от чертежа, который щёлкает при нажатии! Звукоизоляция тоже отличная (если вы не установите алюминиевые подножки, которые можно найти в проверенной мастерской, чтобы сделать самостоятельно). Даже если включить внутри тихую музыку, снаружи её не слышно. Салон больше, чем у других минивэнов. Послепродажное обслуживание у них действительно исключительное, возможно, потому что это менее известный бренд. Недавно я установил зарядную станцию. Водитель, безработный с татуировками, сжёг все мои низковольтные электроприборы. Ущерб составил более 4000 юаней. Сначала я думал, что просто забуду об этом, ведь традиционные автопроизводители склонны уходить от ответственности. Но потом отец настоял на том, чтобы я сообщил об инциденте, чтобы другие клиенты не столкнулись с той же проблемой. Вечером я связался со службой послепродажного обслуживания, и они провели совещание. Они сказали, что прилетят из Ханчжоу на следующее утро, чтобы решить проблему. Он сказал то, что заставило меня понять, что эта компания отличается: «Если водитель не возьмёт на себя ответственность, мы в Yizhen покроем расходы. Не волнуйтесь!» Вот это да, сколько автопроизводителей сейчас могут себе это позволить? В прошлый раз, когда я обращался в сервис, я был там проездом без записи! Они знали, что мне неудобно добираться до их автосалона, поэтому помогли мне без очереди. Мне пришлось быстро уехать, потому что у меня была чрезвычайная ситуация. Они решили, что Диди отвезёт меня обратно, а затем наймёт водителя, который отвезёт меня обратно! Расстояние от Ханчжоу до Цзяньдэ составляло 130-140 километров! Скорость была на несколько сотен юаней меньше, но водитель стоил больше 800 юаней! Это больше 1000 юаней! Неужели послепродажное обслуживание теперь такое щедрое? Я боялся, что они потеряют деньги и обанкротятся, хахаха. В конце концов, я извинился перед ними! Они продолжали говорить мне, что всё в порядке, и что они должны так поступать. Честно говоря, я раньше возил свою машину на техобслуживание в 4S-салоны четырёх или пяти брендов! Никто из них не мог этого сделать! Впервые чувствую, что могу стать большой шишкой после покупки машины, хахаха! Счастлив! Но есть и моменты, которые можно критиковать, вот эта умная рамка!!! Торможение и смена полосы движения очень резкие, но в сервисном центре сказали, что позже сделают обновление по воздуху (OTA), и я надеюсь, что это улучшится. Что касается времени автономной работы, то, возможно, из-за того, что я раньше ездил на GTI, я могу проехать всего 470 км, но для провинции Чжэцзян этот запас хода не проблема. Надеюсь, мой опыт поможет вам! Наконец-то! Yi действительно потрясающий.

【Ощущение езды】Пространство просторное, с широким диапазоном движения для головы, плеч и ног. Чтобы изменить положение стоя с багажника на переднее или боковое, вам нужно всего лишь слегка опустить голову, а ваша шея и плечи не будут мешаться крышей. Расположение сидений разумное, с шестью независимыми сиденьями, подставки для ног второго ряда находятся далеко от спинок переднего ряда, и ноги удобны. Пол багажника низкий, а три ряда направляющих могут расширить пространство. Восьмиместная конфигурация имеет четвертый ряд, который можно сложить в ровный пол. Двухступенчатая лестница в первом ряду удобна, но пол для пассажира неровный. Во втором и третьем рядах нет очевидных крышек ступиц колес, но второй ряд ограничен подлокотниками третьего ряда. Сиденья многофункциональные с различными режимами комбинирования, которые можно завершить одним нажатием на машине автомобиля. Шесть сидений оснащены подогревом и вентиляцией, массажем для второго ряда и основного водителя, бесшовной подставкой для ног «хобот слона» на втором ряду и телескопической подставкой для ног на третьем ряду, на подлокотнике есть небольшой дисплей для регулировки функции комфорта, а снаружи есть физические кнопки, а крышка HUD приподнята и некрасива. Перчаточный ящик неудобно открывать, экран спинки переднего сиденья расположен низко, небольшой столик также расположен низко, и кнопку разблокировки нелегко найти. Под средней стойкой есть паз, за который дети могут держаться, но его нелегко найти. Большой экран в задней части консоли имеет одну функцию, холодильник хорошо охлаждает, но его непросто чистить и открывать. На конце консоли второго ряда нет воздуховодов, но есть воздуховоды под средней стойкой и на крыше. Внешний контур сидений второго ряда похож на Zeekr 009, с кнопками регулировки на спинке, а также кнопками управления и портами зарядки на боковых панелях третьего ряда. Подлокотники удлинены, чтобы было удобно размещать чашки во втором ряду. Третий ряд оснащен подлокотниками, подставками для ног и электроприводом для обеспечения такого же комфорта. При посадке в салон сзади третий ряд оснащен полым регулируемым подлокотником, а при поднятой подставке для ног остается свободное пространство. Мощность низкая, время работы аккумулятора самое короткое, а система интеллектуального вождения не так хороша, как у Xiaopeng. Низкая узнаваемость бренда и недостаточное количество каналов сбыта влияют на рыночные показатели.

[Экстерьер] Экстерьер L380 отличается элегантным дизайном с простыми линиями. Передняя часть отличается закрытой решеткой радиатора, кольцевыми дневными ходовыми огнями сквозного типа и фарами ближнего и дальнего света в форме арахиса, что создает сильное ощущение технологии. Боковой профиль прост и пропорционален, с размерами 5316 x 1998 x 1940 мм (длина, ширина и высота) и колесной базой 3185 мм. Задняя часть отличается сквозными задними фонарями, с постепенно расширяющимися световыми кластерами, напоминающими расправленный хвост павлина, что делает его легко узнаваемым. [Интерьер] Общий дизайн и компоновка кабины имеют некоторое сходство с Zeekr 009. Кабина может похвастаться отличительным трехъярусным дизайном. Приборная панель плавно переходит в низ, дополняемая низкими линиями боковых окон для отличной обзорности. Центральная консоль оснащена плавающей приборной панелью и центральным экраном управления. [Ощущения от езды] Автомобиль доступен в 6- и 8-местной конфигурации. 8-местная модель имеет компоновку 2+2+2+2 с отдельными сиденьями. Высота автомобиля составляет почти два метра, а колесная база — 3185 мм, что обеспечивает достаточное пространство над головой. Сиденья второго ряда исключительно удобны, а сенсорные кнопки регулировки расположены в подлокотниках. Второй и третий ряды оснащены системой Common Rail. Четвертый ряд складывается в пол багажника, увеличивая грузовое пространство и обеспечивая высокую гибкость салона. [Динамика] Автомобиль оснащен центральной подвеской и пневморессорами, что стратегически продумано, учитывая его габариты и наличие восьми сидений. Традиционная механическая подвеска сама по себе не гарантирует превосходного качества езды, но добавление пневмоподвески и центральной подвески улучшает как управляемость, так и комфорт салона. [Краткое описание] LEVC L380, полностью электрический минивэн, может похвастаться «большим» дизайном. Помимо простора и размеров, его уникальная восьмиместная компоновка является ключевым преимуществом. Я считаю, что L380 в первую очередь предназначен для коммерческого использования, что хорошо соответствует философии бренда LEVC.

Общее впечатление: Просторно. Я тестировал другие модели, и ни одна не предлагает большего. Главной причиной, по которой я рассматривал эту машину, было пространство. Ощущение дороги было отличным в спортивном режиме, но в комфортном режиме меня немного тошнило. Интересно, связано ли это с рекуперацией кинетической энергии. Внешний вид: Мне нравится передняя панель, но задняя часть немного прямолинейна. Было бы неплохо немного больше изгиба или граней. Интерьер: Во-первых, цвет салона — мой любимый оранжевый Hermès. Производитель заявляет, что кожа сидений анилиновая, но я не совсем уверен, но это качественная натуральная кожа. Она действительно приятна на ощупь. Я не люблю чехлы на сиденья; в ней удобно просто сидеть. Во-вторых, большой люк на крыше делает его отличным вариантом для кемпинга. Общий стиль интерьера деловой, но не холодный и стерильный. Особенности: Холодильник, цветной телевизор и большой диван — это все, что вам нужно. Холодильник большой, вмещает 10 напитков среднего размера. Измеренная температура достигла 0,5 °C в течение часа. Функция откидывания спинки сиденья одним нажатием очень полезна, но подставки для ног не регулируются полностью, а на боковых окнах нет электрических солнцезащитных шторок. Хотя их можно установить позже, они определенно являются жалобой. Пространство: пространство в этом автомобиле невероятное, и именно это привлекло меня, чтобы заказать его. Три ряда просторнее, чем вторые ряды других автомобилей этого класса. Регулировка сидений может осуществляться одной кнопкой на центральном экране управления или с помощью голосового управления. Моему сыну и жене нравится этот автомобиль, потому что в нем есть режим двуспальной кровати, который автоматически откидывается. В нем очень удобно спать. Запас хода: официальный запас хода составляет 805 километров, но с включенным кондиционером, массажем и вентиляцией сидений я замерил от 75 до 80% этого запаса. Мне этого более чем достаточно. Интеллектуальное вождение: В целом голосовое взаимодействие хорошее, но функция интеллектуального вождения находится только на 2-м уровне, что немного отстаёт от интеллектуального вождения Huawei с маршрутом «точка-точка» без использования карт. Производитель обещает, что позже она будет обновлена, так что я подожду. В любом случае, я бы не рискнул использовать функцию интеллектуального вождения с семьёй на трассе. Впечатления от вождения: Руль очень лёгкий, а водительское сиденье оснащено функцией массажа, что довольно приятно. Единственная претензия — проекционный дисплей приходится каждый раз настраивать, и он не запоминает высоту. Настоятельно рекомендую производителю решить эту проблему в будущих обновлениях. В спортивном режиме ощущение дороги очень чёткое, автомобиль ощущается как внедорожник, без громоздкости минивэна. Тормоза немного мягковаты, приходится нажимать сильнее, но торможение довольно плавное. Резкого торможения не происходит. Преимущества: Просторный салон, длительное время автономной работы, удобные сиденья. Недостатки: Интеллектуальное вождение требует доработки, задняя часть выглядит не очень красиво.

Несмотря на то, что кузов длинный и большой, он имеет большой радиус разворота и легко разворачивается на перекрёстке. Машина весит почти 4 тонны, но совсем не ощущается громоздкой. Разгон с 0 до 100 километров за 5,5 секунды тоже ужасает.

В последние годы я покупал новые энергетические минивэны, включая Lantu Dreamer, Zeekr 009, Xiaopeng x9 и Yizhen L380. Это минивэн с самым большим пространством из всех, что я когда-либо покупал. Никаких проблем с внешним видом и салоном. Места действительно много, особенно для 6 человек. Он очень комфортный. Система помощи при вождении действительно средняя и не сравнится с Xiaopeng. Умная кабина неплохая. Я купил эту машину только из-за пространства. Стоит отметить время автономной работы. 140-градусная батарея действительно вселяет большую уверенность. По провинции практически нет беспокойства о пробеге. Я могу ездить на ней не спеша. Я проехал более 20 000 километров за 3 месяца. Общие впечатления довольно хорошие, и я вполне доволен.

Вместительность безупречна, расход топлива в пределах разумного, внешний вид не слишком индивидуализирован, а комплектация и салон роскошны. Двое детей в семье сидят в машине и не выходят. Это избавляет от чириканья на заднем сиденье во время езды и позволяет с комфортом наслаждаться музыкой Yamaha.

У этой машины уникальный внешний вид, но она немного полновата. По сравнению с Zeekr 009 это заметно. Прочность не вызывает сомнений, она довольно хорошая. В спортивном режиме она летит низко над землей даже на склоне. Эта машина всё ещё нуждается в тюнинге по всем параметрам.