Новые Porsche Panamera E-Hybrid из Китая — цены и комплектации

На мой взгляд, внешний вид Panamera Shooting Brake непревзойден, за исключением двух моделей Ferrari. Его хвалят за его класс, куда бы я ни поехал. Конечно, автомобили ростом до 160 см, как правило, имеют определенный уровень класса. Багажник Shooting Brake действительно вместительный, так что даже такой любитель гольфа, как я, может взять сумку для гольфа и отправиться в путь. Давайте сосредоточимся на информационно-развлекательной системе автомобиля. Годовая подписка в несколько тысяч юаней предоставляет всего три функции: 1. Прогноз погоды 2. Финансовая информация 3. Новости (которая недоступна в Китае). Однако, в конце концов, автомобильные информационно-развлекательные системы так быстро обновляются в 2020 году, и, попробовав некоторые, я обнаружил, что PCM 5.0 совершенно неадекватна. Обычно я просто использую CarPlay. Нет смысла обсуждать мощность автомобиля. У моей машины пакет SC, и официальное время разгона от 0 до 60 составляет 4,2 секунды. Он даже мощнее стандартной модели 992, а управляемость безупречна. На дороге ему практически нет равных, за исключением нескольких мощных автомобилей или тех, чьи владельцы действительно бесстрашны. Shooting Brake на самом деле очень подходит для семейного использования, особенно моя гибридная модель. Panamera Hybrid сильно недооценён. Помимо производительности на уровне 4S, у него есть несколько существенных преимуществ. Обычно я езжу на нём в режиме S+, и звук выхлопа немного хрипит. Штатного звука выхлопа достаточно, чтобы сделать его резким, но не чрезмерно. Когда я с семьёй, я использую исключительно электротягу. Комфорт и бесшумные фары Panamera превосходны, и в чисто электрическом режиме он очень тихий и комфортный. Самое печальное, что у нового Panamera 976 больше нет тормоза-переключателя, поэтому для такого энтузиаста универсалов, как я, я в растерянности, какой автомобиль купить следующим. Я подумываю о том же Turbo S E-Hybrid или отказаться от Porsche и посмотреть на модели вроде Urus. Ходят слухи, что McLaren наняла много людей для разработки внедорожников. Посмотрим. По крайней мере, в ближайшие пять лет этот автомобиль будет весьма конкурентоспособен во всех отношениях.

Одна из машин моей мечты до 30. Если она мне понравится, я должен купить ее до 35. После этого я выберу что-то другое. Она привлекает внимание, у нее много мощности, а гибридный переход очень плавный и незаметный. Места сзади среднее, не совсем как в D-сегменте. Она очень экономична с ежедневной зарядкой, и ее хватает на полтора месяца между заправками... Ощущения от вождения очень Porsche, но не идеальны для дальних расстояний. [Управление] Очень точное, чувствуешь себя единым целым с машиной, хахаха. [Запас хода] 35-40 миль на галлон летом, около 30 миль на галлон зимой. [Впечатления от езды] Не подходит для дальних расстояний. [Наименьшее удовлетворение] Нет места для моего телефона! Нет места для моего телефона! Нет места для моего телефона! Место для хранения слишком маленькое! Автоматический старт-стоп гибридной версии не может быть отключен... [Опыт вождения] Когда я чувствую себя подавленным, я могу уверенно нажимать на педаль газа с точным контролем, не беспокоясь о мертвом пространстве. [Опыт покупки автомобиля] Посмотрев на BMW 740Li и Mercedes-Benz S, я подумал о своем первоначальном намерении. Мне много лет нравилась Panamera. Теперь, когда я могу ее получить, я не должен колебаться и стискивать зубы. В конце концов, жизнь — это опыт~ [Отношение к продаже] Вот так, хахаха [Цена получения автомобиля] 116,8, примерно с 20 опциями плюс налог, он приземлился менее чем за 150 [Мощностные характеристики] Ускорение за 4,4 с вполне достаточно, ускорение очень быстрое, и этого в принципе достаточно, если вы не покидаете трассу.

Само собой разумеется, что экстерьер может похвастаться покатой крышей, 4-точечной решеткой радиатора Matrix Frog Eye, опциональным 911 Turbo, 21-дюймовыми дисками, опциональным панорамным люком на крыше и стандартными дверями с электроприводом. Это обязательная вещь, в остальном она выглядит как базовая модель. Интерьер стоит более 60 000 юаней с вариантами черной и красной кожи, субсекундным таймером и более 10 000 юаней. Логотипы на подголовниках сидений являются опцией, а 7 000 юаней — опцией. К счастью, пакет SC входит в стандартную комплектацию. Не думайте, что гибридная Panamera от Porsche просто экономична! Она рассчитана на разгон от 0 до 100 км/ч менее чем за 1 секунду. Мягкий гибрид V6 2.9T с турбонаддувом предлагает элегантность и роскошь. Если вас не смущает долгое время зарядки, запаса хода в 50 км более чем достаточно для покупок продуктов и поездок на работу. В конце концов, Porsche — действительно привлекательный автомобиль для поездок за продуктами. Что касается пространства, версия этого поколения со стандартной колесной базой не теснина, в то время как версия с длинной колесной базой лишена своей души. Во-вторых, разве все пассажиры этой машины не молодые женщины? Места предостаточно, если только они не страдают избыточным весом! К тому же, Panamera, вероятно, не будет вашим единственным автомобилем. Оптимальная конфигурация — это комбинация Panamera и Alphard, удобная для коротких поездок, дальних расстояний и семейного использования. Я не могу пожаловаться на автомобильную информационно-развлекательную систему Porsche. Все, кто ею пользовался, качают головой, и даже продавец выражает разочарование. Вот где автомобили отечественного производства безраздельно властвуют! Ощущения от вождения — как на улице... Здесь, в Ханчжоу, Porsche повсюду, и они, несомненно, популярны. P.S.: Если только цвет не бросается в глаза! Итог: в качестве компетентного автомобиля для покупок продуктов зарядка ночью и поездки за продуктами днем — это неплохо. За 3000 километров я уже залил более 10 000 галлонов. Просто потрясающе! [Цена] 1,47 миллиона юаней только за комплектацию, 50 000 юаней за салон, 138 000 юаней за налог, 50 000 юаней за номерной знак и 1,7 миллиона юаней без учёта личных наклеек и доработок. И наконец: есть тут друзья-водители? Пойдём вместе за продуктами!

1. Экстерьер: Этот экстерьер и сейчас выглядит великолепно, не говоря уже о 2018 году. 2. Интерьер: Интерьер полностью зависит от вас. К сожалению, я тогда не рискнул выбрать красный салон, потому что заплатил бы налог на роскошь. 3. Функции так себе, ничто по сравнению с сегодняшними новыми энергетическими автомобилями. Я так рад, что выбрал подогрев руля и вентиляцию сидений; эти две функции повышают комфорт. 4. Пространство: Я взял версию с длинной колесной базой, и салон невероятно просторный. 5. Запас хода: Если бы это был чисто электрический вариант, запас хода был бы ужасным. 150 км было бы здорово. Но с гибридом он способен на гораздо большее. 6. Интеллект: У автомобилей того времени практически не было интеллекта, поэтому он получает, по сути, 0. Ха-ха-ха. 7. Ощущения от вождения: Тихий как девственник, быстрый как кролик. Чистый электрический вариант - как девственник; режим Sport - как кролик. Ух ты, режим Sport такой классный! При нажатии на педаль газа, модифицированная выхлопная система издаёт треск, что просто потрясающе. Перестроения невероятно стабильны. 8. Надёжность: В первый год после покупки машины у меня было много мелких проблем, но теперь они постепенно решились, и я с ними смирился. В целом, машина очень хорошая. 9. Стоимость эксплуатации: Расход топлива очень экономичный, но шины — нет. Ха-ха-ха, поскольку я работаю на дорожном строительстве, они часто вздуваются.

[Наиболее доволен] В наши дни все крупные автопроизводители всё больше гонятся за комфортом. Независимо от того, были ли они когда-то известны как машины для удовольствия от вождения или их более хардкорные суббренды, все они идут на компромиссы с рынком. Будучи моделью массового производства, новый Porsche Panamera неизбежно делает больший акцент на комфорте. Однако самое примечательное заключается в том, что Porsche использовала многолетний опыт тюнинга для повышения комфорта, сохранив при этом спортивный характер бренда. [Наименее доволен] Подвеска остаётся заметно жёсткой на неровной местности на низких и средних скоростях. Особенно при проезде крупных выбоин или неровностей удар по-прежнему жёстко передаётся в автомобиль, теряя ту же устойчивость, что и у его давнего конкурента из Штутгарта. [Впечатления от вождения] Новый Panamera оснащён обширными настройками активных стабилизаторов поперечной устойчивости (PDCC). Он также оснащён новым поколением программного обеспечения для управления автомобилем, которое позволяет PDCC частично предугадывать поведение водителя. Да, на практике, в момент, когда автомобиль резко катится, вы можете почувствовать, что автомобиль поднимает невидимая сила в повороте, как будто вас кто-то внезапно подхватил в воздухе. С точки зрения скорости реакции она уже довольно быстрая, но все еще не может преодолеть физические ограничения пневматической подвески в начале. [Ощущения от езды] Что заслуживает похвалы, так это скорость и комфорт вмешательства двигателя внутреннего сгорания в гибридный режим. Многие модели с гибридной структурой P2 имеют более или менее некоторую задержку удара или ускорения при переключении с чисто электрического режима на запуск двигателя. У новой Panamera в этом отношении проблем нет. Независимо от того, запускается ли двигатель внутреннего сгорания из-за превышения скорости или превышения запроса мощности, процесс подключения происходит чрезвычайно плавно.

Panamera, автомобиль мечты многих мужчин, обладает шармом как внутри, так и снаружи. Это поколение Panamera может похвастаться более зрелым дизайном. Хотя обтекаемая задняя часть осталась прежней, сквозные задние фонари и выдвижной спойлер придают автомобилю более мускулистый вид. Титул «самого уродливого Porsche» был утерян. Panamera E-Hybrid, будучи гибридом, отличается уникальными ярко-зелёными тормозными суппортами и изображением Panamera 4 на зелёном фоне в качестве отличительных элементов дизайна. Интерьеры всех представительских седанов отличаются сбалансированным, благородным и симметричным дизайном, и интерьер Panamera не является исключением. Приборная панель и секундная стрелка Panamera окрашены в лимонно-жёлтый цвет, что подчёркивает гибридный статус. Что касается материалов, то массив дерева и натуральная кожа являются стандартными элементами отделки представительского седана. Без этих двух элементов представительскому седану чего-то не хватает. Опциональная отделка деревом и коричневая кожаная обивка салона усиливают ощущение роскоши салона Panamera, создавая спортивный и одновременно изысканный вид. Для модели представительского класса пассажирское пространство, очевидно, имеет решающее значение. В расширенной версии заднюю часть салона Panamera Executive можно описать как роскошную. Задние сиденья имеют многоуровневую электрорегулировку и оснащены подогревом, вентиляцией и массажем. Однако общий комфорт езды все еще отстает от S-класса. Трансмиссия, безусловно, является его ключевой особенностью. Panamera 4 E-Hybrid использует гибридную систему plug-in, состоящую из двигателя 2.9T V6 с двойным турбонаддувом и электродвигателя. Суммарная выходная мощность системы достигает 340 кВт и крутящего момента 700 Нм. Эта трансмиссия поддерживает четыре режима: движение исключительно на электротяге, гибридный, спортивный и спортивный режимы. Кнопка в центре диска режимов — это кнопка Boost. Нажатие на нее активирует 20-секундный режим Boost, который активирует более агрессивную трансмиссию Panamera. Для защиты трансмиссии этот режим ограничен 20 секундами, после чего его необходимо активировать повторно. В реальной езде Panamera ощущается как спортивный автомобиль, засунутый в представительский автомобиль, отчасти из-за его шасси. Использование Panamera двухрычажной передней и многорычажной задней подвески абсолютно нормально в этой ценовой категории. Шасси Panamera очень низкое. В то время как нижние рычаги подвески обычного седана поднимаются от колес к кузову, у Panamera они утоплены. Такая конструкция позволяет автомобилю иметь более низкий центр крена, что делает его более устойчивым. Конструкция шасси Panamera делает ощущения от вождения ближе к спорткару, чем к седану. Хотя представительские автомобили компактны и имеют приятные ощущения, комфорт по-прежнему является основным соображением при выборе компромиссов. Panamera отличается. Гонки - его душа, а четырехдверный, четырехместный дизайн - всего лишь оболочка.

Поскольку у меня уже есть BMW X7, я быстро сравнил их. С точки зрения управляемости Porsche — лучший выбор. Внешность практически не отличается от той, что я купил, потому что она мне понравилась. Интерьер и комплектация не впечатляют, но всё равно стоят своих денег. Единственный недостаток — ограниченный запас хода на электротяге: обычно около 50 километров, чего едва хватает для поездок на работу, а зимой и того меньше — около 40 километров. Кроме того, зарядка медленная, полная занимает около шести часов.

Я не выбрал спортивный выхлоп, поэтому звук меня не очень удовлетворил. Запас хода электромобиля небольшой, поэтому я использую его только для поездок на работу и часто заряжаю.

По сравнению с 78S, он менее комфортен, но обладает лучшей управляемостью и высокой мощностью. Заряжается слишком медленно. Гибридная система плавно разгоняется, но эффективность рекуперации кинетической энергии низкая. Расход топлива неэкономичен. Без подзарядки я проехал 580 километров на одном баке за 670 юаней.