Купить Octavia 2008 2.0 Escape Edition with manual and automatic integration из Китая под заказ в Россию

Мне только исполнилось 18 лет в этом году, родился в 2003 году. Я начал сдавать экзамен на водительские права в августе и получил права в День холостяков. Я смотрел автомобили во время Национального дня, заказал один 29 октября и получил его 17 ноября. [Опыт покупки автомобиля] Я смотрел Buick, Beijing Hyundai, Haval Hyundai, Toyota, Mazda и Changan. Я отказался от Regal из-за его немного высокой цены, а другие не были привлекательными. Я планировал заказать ix35, потому что друг моего отца тоже получил такой в октябре и ему он понравился. Когда я уходил, я увидел Skoda, затем зашел внутрь, чтобы посмотреть на Kamiq, и начал смотреть на внедорожники. Я подумал, что в нем много места, и он подойдет для семьи-новичка. Я сам автомобильный человек, поэтому не думал, что это будет проблемой. Затем я увидел Octavia Pro в автосалоне, и она выглядела великолепно. Выглядит лучше, чем Sagitar, и цена подходящая. Это была моя первая машина, поэтому мне не нужно было много ею пользоваться. Поэтому я заказал ее. С тех пор я с нетерпением ждал возможности получить водительские права. Я провалил третий тест в день заказа машины. Разве это не расстраивает? Потом я усердно тренировался и, наконец, получил права в День холостяков. Прождав два дня, машина прибыла. Это до сих пор похоже на сон. [Мощность и производительность] Я забрал ее из Шанхая. Я поехал в Цзянсу, где я живу, а затем вернулся в Аньхой. Для наших друзей и семьи у меня есть два слова: экономичный. Я заправил 95-м бензином на 360 юаней с того момента, как забрал ее, и заправлялся только по возвращении домой. Я уже проехал больше 800 километров. Дроссельная заслонка также очень эффективна, даже при обгоне. Возможно, я слишком нервничал перед обгоном и слишком сильно нажал на газ, что вызвало небольшой рывок. Возможно, это было, когда я переключал передачи выше. [Ощущения от вождения] Он очень устойчив на трассе, и моя семья тоже очень довольна. Мощность доступна по требованию. [Самый довольный] Места в этой машине немало. Мы с отцом примерно одинакового роста, оба около 175 см. Мы можем сидеть прямо на заднем сиденье. Так как это хэтчбек, заднее сиденье немного сместится, но в нем есть отверстие в верхней части. Когда вы садитесь, у вас все равно остается один кулак, чтобы коснуться крыши автомобиля. Место для ног в переднем ряду отрегулировано под мою удобную позу водителя, и на заднем сиденье еще остается два кулака места. [Самый неудовлетворенный] Конечно, это сиденье. Оно немного жестковато, и у меня болит задница после долгого вождения. Конечно, это также может быть связано с тем, что я долго за рулем. Нет никакой активности. В конце концов, мы не профессиональные автомобильные обзорщики. Я могу рассказать вам только о своих впечатлениях от этой машины, с моей точки зрения. Внешность у неё более узнаваемая, чем у Sagitar. Больше ничего сказать не могу. Мне она просто нравится. Надеюсь, мой пост вам поможет.

Эта машина — настоящий автомобиль для водителя. Я много раз ездил на ней с ESP в городских условиях и на трассе, и всё было гладко. Разворот под гору на скорости 60 км/ч срабатывает ESP (компьютер считает, что я попал в крутой поворот на горной дороге, но на самом деле это просто перекрёсток по пути домой). В другой раз я столкнулся с припаркованной на трассе машиной, поэтому резко сменил полосу и дал задний ход, и машина ехала совершенно стабильно. Сейчас мой средний расход топлива составляет 9,1 л/ч за 500 километров. Я получил скидку 5% от Ping An и использовал 95-октановый бензин, что составляет 0,78 юаня на километр. Это топовая комплектация, и за дополнительные 2000 юаней я добавил передние и боковые радары. Система автоматической парковки не работает ночью и не может найти моё парковочное место днём, но на общественных парковках работает довольно хорошо днём. Тем не менее, встроенные функции довольно полезны, особенно адаптивный круиз-контроль. Я использую его в поездках на работу, и даже с установленной минимальной дистанцией меня часто подрезают другие. Если я невнимателен, я могу в конечном итоге их сбить, но ответственность за это лежит на другом человеке. Хотя в технических характеристиках автомобиля нет адаптивных фар и удержания в полосе движения, они на самом деле доступны. Удержание в полосе движения не очень полезно. Я часто чувствую, как руль пытается выровняться при смене полосы движения, как будто машина пытается меня подрулить. К счастью, производитель предоставляет кнопку быстрого отключения этой функции. Вентиляция сидений и проекционный дисплей — обе эти функции я очень хотел до покупки. Встроенная навигационная система функциональна, и навигацию можно проецировать на проекционный дисплей, что приятно. В магазине приложений автомобиля очень мало приложений; Автомобиль с низкими показателями продаж не обязательно будет иметь собственное приложение. Тем не менее, система не сложна в использовании. Функции чётко расположены, меню несложное, а переключатели легко найти. По ощущениям это похоже на Nokia Lumia 900, которую я купил тогда: простая и удобная в использовании, но с недостатком функциональности и детализации. Машина у меня всего две недели, и она дважды попадала в аварии, ни в одной из которых я не виноват. Мне не нравится, когда кто-то лезет без очереди, когда я за рулём. Изначально я рассматривал Mercedes-Benz GLA220, но, похоже, сделал правильный выбор. Начинающие водители склонны попадать в аварии, а Octavia недорого ремонтируется, и износ не так уж и велик. Авария с участием одного автомобиля — серьёзная проблема, поэтому я могу её просто проигнорировать. Однако салон существенно отличается от Mercedes-Benz, а навигация в автомобиле не очень удобная. Я часто использую автомобильную навигационную систему для HUD, но она всё ещё не так хороша, как AutoNavi. Она часто не подсказывает мне, как добраться до перекрёстка, пока я не окажусь на нём, и бесполезна на эстакадах и скоростных магистралях с последовательными съездами. Салон просторный, как в BYD Han DMI друга, которым я очень доволен. Салон выше среднего для Volkswagen в этом ценовом диапазоне и намного лучше, чем у старой Octavia, что всё ещё неплохо. На рисунке 1 показана одна из аварий, в которой другой участник перестроился и столкнулся со мной. На рисунках 2 и 3 показан расход топлива. Рисунок 4 был сделан на парковке торгового центра.

Моя первая машина, которой больше семи лет, проехала почти 120 000 километров. В целом я ею вполне доволен, она оправдывает мои ожидания. Расход топлива отличный. Ежедневно я проезжаю 50 километров: около 10 километров по городским дорогам и 40 километров по второстепенным дорогам в хорошем состоянии, где я могу разогнаться до 160 км/ч. Иногда я выезжаю на шоссе, поэтому мой средний расход топлива составляет около 5,8 миль на галлон, а в хорошие дни достигает 4,2 миль на галлон. Это моя первая машина, и я нечасто езжу в экстремальных условиях. Полного бака бензина должно хватить на 1000 километров по хорошим трассам, а расход около 900 миль на галлон, безусловно, не проблема. Ощущения от вождения в классическом стиле Volkswagen. Я давно не ездил на других моделях, поэтому ничего не могу о них сказать. С двигателем 1.4T и сухой коробкой передач с двойным сцеплением я замечаю ощутимую турбояму при резком переключении со 2-й на 3-ю передачу, но в остальном всё нормально. Подъёмы в пробках на S-передачи кажутся лучше. На затяжных скоростных спусках, при поддержании безопасной скорости, обороты двигателя иногда превышают 4,5 км/ч, издавая ощутимый шум. Просто отрегулируйте передачу правильно. Двигатель не сжигает масло, и коробка передач в порядке. Однако, когда я тренируюсь с женой ездить задним ходом, и мы часто переключаем передачи, коробка передач издаёт приглушённый «болтающийся» звук примерно через час переключения. Всё приходит в норму, когда машина остынет. С момента покупки автомобиля была небольшая утечка охлаждающей жидкости, и мне приходилось доливать её самостоятельно при каждом ТО. Во время 100 000-километрового ТО механик обнаружил утечку в переднем радиаторе, который был заменён, и течь прекратилась. Кнопка рычага ручного тормоза когда-то сгнила, и он перестал работать. Замена всего узла ручного тормоза обошлась более чем в 700 юаней, настоящая головная боль. В холодную погоду центральный переключатель иногда потрескивает, но мы не нашли причину, так что это терпимо. При езде с полным баком есть хлюпающий звук, который исчезает после того, как израсходовано 30% топлива. В автосалоне 4S сказали, что это конструктивный недостаток этой партии автомобилей, и что в последующих моделях такой проблемы нет (что правда; у моего коллеги в модели 2016 года этой проблемы нет). В то время салон считался лучшим в своем классе, и в нем легко помещались пятеро человек. Однако комфорт сидений был средним, особенно поворотное колесо регулировки водительского сиденья, которым было крайне неудобно пользоваться. Багажник после открытия очень просторный, чего вполне достаточно для семейного использования. Экран центрального управления, предоставленный дилером 4S некоторое время назад, работал нестабильно и был неудобным в использовании. Я купил новую машину онлайн во время фестиваля шопинга 618, что немного улучшило восприятие технологий. Я пользуюсь машиной больше семи лет и попал в шесть аварий, четыре из которых – с наездом сзади. Самая тяжёлая произошла, когда меня сбили, когда я стоял на красный свет. Запасное колесо было лопнувшим, но я обошлась без проблем. Я лично проверил жёсткость кузова. С тех пор машина стала аварийной, и продавать её как подержанную не стоит. Я просто подержу её несколько лет, прежде чем заменить! Недавно, в связи с изменениями в работе, мне нужно купить новую машину для жены. Я искренне благодарен Dongchedi за предоставление подробной информации об автомобиле. Когда я покупал эту машину, информации было не так много. Я написал почти тысячу слов, что можно считать предоставлением некоторой информации платформе Dongchedi. Желаю всем счастливого Праздника середины осени! Пусть эпидемия рассеется, и пусть наступит мир во всём мире!

[Самое недовольное] Что меня больше всего не устраивает в Octavia, так это, конечно же, её скромная комплектация. Я купил версию Comfort с механической коробкой передач, которая немного лучше самой простой, но сиденья обиты тканью, из развлекательных функций – радио, нет мультифункционального руля, круиз-контроля, автоматического управления фарами и других практичных функций. По крайней мере, на ней должно быть удобно ездить. Я принимаю ту комплектацию, которую вы получаете, исходя из того, сколько вы тратите, и мои друзья меня не критикуют. [Ощущения от езды] Ощущения от езды неплохие, в конце концов, это продукт платформы MQB. Среди моделей той же цены на тот момент она считалась относительно просторной. Комфорт езды приемлемый, а обивка относительно хорошая, но сиденья довольно жёсткие, что в основном свойственно немецким автомобилям. Задний выступ относительно высокий, и людям неудобно сидеть в середине заднего ряда. Здесь я хотел бы подчеркнуть багажник. Когда задние сиденья сложены, можно перевозить холодильник. После нескольких лет езды багажник действительно оказал мне большую помощь. Иногда друзья звонят мне, когда переезжают. Такая грузоподъемность на самом деле не используется, но она должна быть там, в конце концов, на случай, если она вам когда-нибудь понадобится. [Опыт покупки автомобиля] Когда я покупал эту машину, я купил ее в Auto Trade City. Я знал менеджера магазина, и он не взял с меня слишком много дополнительных сборов. На самом деле, покупка в Auto Trade City обойдется дешевле, чем в магазине 4s. Я забыл упомянуть, что это серийный автомобиль [цена самовывоза]. Я увидел его в WeChat Moments за 8,99, и мне удалось получить скидку, когда я пошел в магазин, чтобы договориться о 10 000 юаней за голую машину за 7,99. Эта цена действительно хороша! Выбора нет, Xinrui стоит больше 60 000-70 000. Это Octavia. [Выделите конфигурацию] Центральная консоль выполнена из термопластика, а самой большой изюминкой мягкого пакета является возможность установки платформы MQB. Я заменил центральное управление на хост Delphi 275, который может отображать музыку, навигационную информацию и информацию телефона на приборной панели (1500 юаней). Tianbao 280C (600 юаней) Tianbao 869 (600 юаней) заменил кожаный многофункциональный руль, добавил комплект подсветки пространства для ног за 100 юаней, а задний зарядный порт был заменен за 50 юаней. Многорежимная камера 566D была заменена на 275. Это удивительно. Я думал, что если у меня позже будут деньги, я получу ряд конфигураций, таких как ЖК-приборы, автоматические фары, автоматический кондиционер, рассеянное освещение, помощь при смене полосы движения и т. д., но у меня нет денег. Удобство модификации действительно несравнимо. На Douyin также есть много немецких модификаций. Друзья, владеющие немецкими автомобилями, могут взглянуть. Пока доступен корпус автомобиля, его можно модернизировать до топовой комплектации. [Расход топлива] Большой палец вверх, средний расход топлива составляет всего около 6, когда я часто резко жму на газ, и 3-5 на трассе [Мощность]. Недавно я поменял машину и скучал по своему Xiaobai. Он был экономичным и беспроблемным, и обладал большой грузоподъемностью. Но у него был немного низкий дорожный просвет, и мне нужно было часто ездить за город, поэтому мне пришлось со слезами на глазах отправить его на пенсию. Кстати, упомянув это, позвольте мне упомянуть о коэффициенте сохранения стоимости. Я купил машину в июне 2019 года и продал ее в начале мая 2022 года с пробегом 29 300 километров, что эквивалентно 30 000 километров за 3 года. На момент покупки он имел пробег 79 900 километров, а на момент продажи — 63 000 километров. Не знаю, можно ли считать этот показатель сохранения стоимости очень хорошим. Если бы у меня были деньги, я бы его не продавал. Чтобы перейти на Big Dog, я скрепя сердце от него отказался. Какая жалость.

Опыт покупки автомобиля: Я выбрал Verano Pro и Univ из-за интерьера. У меня психологический барьер к японским автомобилям, и они дорогие. Я выбрал Style из-за безликого внешнего вида. Я выбрал Sagitar, потому что беспокоился о послепродажном обслуживании. Я выбрал New 408 из-за расхода топлива, и мой бывший коллега был категорически против. Выбор Octavia Pro вместо Xingrui был чистой случайностью. Надеюсь, я сделал правильный выбор... Плюсы: Этот цвет и экстерьер действительно классные, и мои коллеги единодушно их хвалят. Подвеска отличная, а управляемость на неровных дорогах отличная. Материалы приличные (продавец не раз пять подчеркивал, что машина производится на той же линии, что и Lamando, и использует те же материалы, что и Audi. Хотя они не ошибаются, это прямо демонстрирует слабую мощь бренда Skoda, но мне всё равно). Мощность достаточная, и машина легко разгоняется до 120 км/ч по трассе. Вентиляция сидений эффективная, даже немного холодит. Адаптивный круиз-контроль ACC приятен, HUD приличный, а беспроводной CarPlay действительно полезен. Единственный недостаток — навигационная система не поддерживает Apple Maps. Камера заднего вида сильно искажает изображение, но вспомогательные линии невероятно точны! (Больше не могу придумать, в конце концов, самые яркие недостатки автомобиля — это его недостатки...) [Минусы] Кажется, есть небольшой рывок на низкой скорости, но если вы его действительно не почувствуете, вы будете знать, что его нет... Автоматический старт-стоп определенно разочаровывает, но его отключение довольно удобно, если вы не забываете его выключать. Беспроводная зарядка хуже, чем ее полное отсутствие; это определённый минус. Мой телефон сильно нагревается и не заряжается; вся энергия превращается в тепло... Приложение Skoda совершенно бесполезно и часто неправильно оценивает, что автомобиль не заперт, что добавляет мне беспокойства. Руль и колонка громко скрипят при повороте на месте. Дворники плохо чистят (скорее всего, только у меня). Гудок, как и говорится в обзоре, звучит так, будто он идёт изнутри автомобиля, что весьма разочаровывает! [Резюме] Я поломал голову, и вот единственное, что пришло мне в голову, для справки. Наконец, у меня к вам два вопроса: 1. Как мне настроить два дефлектора кондиционера под центральной консолью, чтобы они дули? Почему моя машина не дует? 2. Сейчас я заправляюсь 95-м бензином. Могу ли я перейти на 92-й после первого ТО? Как это сделать? Нужно ли сливать бензин из бака перед этим?

Я тестирую новую Octavia Pro и хочу поделиться со всеми впечатлениями после тест-драйва. Оценю её по 5 баллов. 1. Внешний вид: 4,5. Версия Octavia RS с пакетом, предназначенным для зарубежных покупателей, получила молодежную эстетику, и это оказалось весьма удачным решением. Вживую автомобиль выглядит даже лучше, чем на фотографиях, а цвет «белый металлик» — настоящая находка. 2. Интерьер: 5. Главной изюминкой этого поколения Octavia является его интерьер и оснащение. Новая платформа Volkswagen невероятно мощная. Материалы отделки изысканно подобраны, а интерьер действительно излучает премиальное ощущение, включая большие площади мягких на ощупь материалов, матовые дверные панели, два ЖК-дисплея высокого разрешения, перфорированное кожаное рулевое колесо, а также подогрев и вентиляцию сидений. Этот интерьер действительно на шаг выше в своём классе, и я придерживаюсь этого мнения. 3. Комплектация: 4,5. Неизменным преимуществом Skoda является его щедрая комплектация и богатое оснащение. Средняя комплектация оснащена всеми функциями активной безопасности L2, подогревом и вентиляцией сидений, кожаным рулевым колесом и полным набором систем освещения и информационно-развлекательных систем — поистине впечатляющий пакет. Единственным недостатком является отсутствие панорамного люка во всех комплектациях, а электропривод задней двери доступен только в топовой комплектации хэтчбек. 4. Пространство: 4 балла, лучший показатель в классе. Мой рост 184 см, а вес 90 кг. После регулировки переднего водительского сиденья я фактически оказываюсь за передней стойкой, что оставляет мне достаточно места на заднем сиденье. Места над головой достаточно спереди и достаточно сзади. Однако, учитывая компактный класс, бокового пространства определенно немного не хватает для человека моего размера. 5. Мощность: 4 балла, без проблем. Проверенная коробка передач Volkswagen с двойным сцеплением EA211 может похвастаться быстрым ускорением и мощным ощущением, устанавливая стандарт в своем классе. После многих лет разработки нормальное вождение стало менее рывковым. Я ездил на автоматических коробках передач GM, ZF и Toyota, и лично я нахожу их более плавными, чем 9-ступенчатая автоматическая коробка передач GM. Некоторые говорят, что сухая трансмиссия с двойным сцеплением ненадежна. Лично я думаю, что Sagitar продается по цене более 30 000 юаней в месяц, и на нем мало кто ездит. Даже если он ломается, ремонт составляет всего несколько тысяч юаней. Вы не найдете много автоматических коробок передач в ценовом диапазоне 100 000 юаней, поэтому это определенно лучше, чем вариатор. 6. Качество езды: 2,5-3 балла, что соответствует ожиданиям для этого класса, но не отлично. Объективно говоря, это нормально, но по сравнению с упомянутыми выше пунктами это ненамного лучше, чем предыдущие модели Volkswagen, а в некоторых отношениях даже хуже. Общее ощущение легкости, с чрезвычайно легким рулевым управлением и сильным электронным чувством. Несмотря на независимую заднюю подвеску, общая устойчивость автомобиля не особенно впечатляет. Шумоизоляция средняя, с сильным шумом шин. Управлять автомобилем так себе, обычный компактный автомобиль. Не ждите слишком многого от ходовых качеств новой платформы; ощущения такие же, как и раньше, и Volkswagen определённо снизил расходы и повысил эффективность. 7. Предпродажная цена модели среднего класса составляет почти 170 000 юаней [улыбается], что меня поражает. Моя оценка выше основана на стандартной цене компактного автомобиля в 130 000-150 000 юаней. Уже есть много сообщений с жалобами на цену новой Octavia, так что просто просмотрите их. Если сравнивать новую Octavia с автомобилями в этом ценовом диапазоне, то она ничем не отличается, и я беру на себя ответственность за этот вывод.

Мой первый опыт работы с автомобильной системой: первым делом, сев в Octavia PRO, я поговорил с её системой. Конечно, команды, которые я подавал, были не привычными: «Привет, XX, включи музыку» или «Привет, XX, я еду в XX», как я часто делал во время тестирования автомобильных систем. Вместо этого я начал с: «Привет, Skoda, с этого момента ты будешь Сяо Мин». Да, вы можете быстро и легко присвоить имя своему автомобилю (и системе), а затем просто называть её этим именем при пробуждении. С тех пор я открыл для себя множество практичных и полезных функций этой системы, например, распознавание двух источников звука, которое точно и адекватно реагирует на различные команды водителя и пассажира. Во время навигации можно просто сказать: «Добавить точку маршрута XX» и активировать эту функцию, не пробуждая систему. Вы даже можете «панорамировать» карту, отображаемую на 10,5-дюймовой ЖК-панели приборов, оставив на центральном экране управления только интерфейс музыкального сопровождения, что позволяет просматривать оба интерфейса, не мешая друг другу. Кроме того, система Octavia PRO поддерживает беспроводной CarPlay, разновидность CarPlay, обычно используемую в автомобилях класса люкс. Если бы мне пришлось искать недостатки, я бы сказал, что управление кондиционером необходимо осуществлять с центрального экрана, что неудобно с точки зрения удобства использования. Впечатления от вождения: Во время этого тест-драйва, проезжая по «лежачим полицейским» и неровностям, я почувствовал, что жёсткость кузова новой Octavia PRO действительно соответствует заявленным характеристикам. Независимая задняя подвеска значительно улучшила ощущение устойчивости на задних сиденьях при возникновении вибраций, устраняя любые нежелательные рассеянные вибрации, поскольку амортизаторы и подушки сидений поглощают их все одновременно. Кроме того, точность и чувствительность рулевого управления, а также плавность работы трансмиссии с двойным сцеплением, достигли новых высот в серии Octavia. Если вас, как и меня, когда-то раздражали двухдисковые коробки передач, то нынешняя двухдисковая коробка передач переосмыслит их ценность. Что касается того, будет ли она по-прежнему ощущаться как первая любовь после 60 000 километров, извините, но сейчас я не могу этого гарантировать. Но, честно говоря, я не видел большого количества жалоб от тех, кто приобрел двухдисковые модели в последние два-три года, как и от моих первых владельцев. Вместительность: Благодаря более длинной колесной базе, пространство для ног задних пассажиров новой Octavia PRO теперь на уровне Sagitar класса A+, что делает ее абсолютным лидером в своем классе. Высота и боковое пространство также хороши, и даже с установкой детского кресла с большими боковинами средний пассажир не будет чувствовать себя слишком некомфортно. Помимо большого багажника, задние сиденья, складывающиеся в соотношении 4:6, значительно расширяют функциональность этого автомобиля. Что касается электропривода багажника, то практически ни у одного другого автомобиля в этом классе нет подобного. Кроме того, проем задней двери Octavia PRO настолько большой, что этому поколению автомобиля больше не нужна версия универсал.

Недавно я ездил в Сямынь на тест-драйв Octavia PRO. В целом, я был весьма впечатлён. Новая машина доступна в пяти цветах, и мой любимый – Nebula Blue, который, как оказалось, совпадал с цветом тест-драйва, который нам назначили. Внешний вид новой машины заимствован у Octavia RS, включая обвес нижней части кузова. Модуль адаптивного круиз-контроля (ACC) заметно выделяется на решётке радиатора и даже поддерживает функцию Stop and Go. Общие технологические характеристики – это значительный шаг вперёд по сравнению с предыдущим поколением. Сбоку колёсная база значительно увеличена, что делает её очень похожей на Sagitar. Задняя часть нового автомобиля выглядит шире, чем раньше, а задние фонари сохранили семейный дизайн, что делает его очень узнаваемым. Топовая модель также оснащена электроприводом задней двери. Мне всегда нравился дизайн багажника Octavia: он просторный и открывается как у хэтчбека, что придаёт ему ощущение универсала. Внутри же весь дизайн освежающий. Самым большим изменением является добавление 12,1-дюймового центрального экрана управления, который, на мой взгляд, относительно велик для Volkswagen. Он также имеет много новых функций, таких как беспроводной CarPlay, который не является стандартным в ценовом диапазоне от 100 000 до 150 000 юаней. Механизм переключения передач нового автомобиля похож на Audi A3L, с небольшим подрулевым переключателем. Однако мне не нравится яркая серебристая цветовая схема, которая выглядит немного дешево. В целом, стиль кажется гораздо более технологичным, чем раньше. Что касается пространства, обзор водителя и положение сиденья удобны, а сиденья имеют молодежный дизайн. После регулировки передних сидений остается еще полтора кулака места для ног сзади и около четырех пальцев пространства над головой, что выше среднего для этого класса. Управляя автомобилем, я также нашел качество вождения довольно приятным. Хотя силовой агрегат остался прежним 1,4-тактным двигателем, его более чем достаточно для нового автомобиля, и нет необходимости беспокоиться о том, что маленькая лошадка тянет большую телегу. Он ощущается довольно лёгким в управлении, а переключения передач довольно чёткие в повседневных ситуациях. Настройка немного комфортнее, чем раньше. Несмотря на то, что он использует 7-ступенчатую сухую коробку передач с двойным сцеплением, переключение передач намного плавнее, чем у предыдущего поколения в условиях загруженных дорог. Что касается подвески, по сравнению с предыдущим поколением Octavia, новый автомобиль получил независимую подвеску всех четырёх колёс. При столкновении с более экстремальными дорожными неровностями преимущества независимой подвески отражаются на себе, и улучшение комфорта по-прежнему очевидно. Что касается рулевого управления, усилие на руле всего автомобиля по-прежнему относительно лёгкое, а курсовая устойчивость также очень хорошая. В целом, ощущения от вождения и внешний вид нового автомобиля значительно улучшились по сравнению с предыдущим поколением, и он очень конкурентоспособен в своём классе.

Моя первая машина, которая остаётся со мной по сей день. Она для меня скорее близкий друг, чем машина. Помню, как в 2008 году я поехал работать один в Хэнань. Моим распорядком дня были поездки к клиентам и на строительные площадки. В то время транспортное сообщение было невероятно сложным, и многие строительные площадки часто располагались в пригородах. Многокилометровые пешие прогулки были постоянным источником мозолей и мучительной боли. Всякий раз, когда я работал в госпитале Union Hospital, я мечтал о собственной машине. Но только начав работать, я понял, что денег у меня не хватает, и мне часто нужна помощь семьи. Я месяц или два обходился без завтрака, а все сбережения уходили на сигареты. Я не курю, но ходил на стройки, и если не брал пачку сигарет, рабочие тебя не трогали. Ещё три года упорного труда в чужой стране. После трёх лет упорного труда на четвёртом году я стал региональным менеджером, что дало мне право занять у компании деньги на покупку автомобиля. Платеж будет вычитаться из моей годовой комиссии в течение трех лет. Вот тогда у меня наконец появилась возможность выбрать автомобиль. Сначала я просто хотел Chery QQ, поэтому я прочесывал все крупные автосалоны в Чжэнчжоу, исследуя машины в интернете по ночам. Изначально мой бюджет составлял всего 30 000 юаней. Постепенно я присмотрелся к Cerato, который на тот момент стоил 78 000 юаней и казался довольно хорошим. Друг сказал мне, что автомобили Volkswagen хорошо сохраняют свою стоимость и предлагают достойную цену. Сейчас смешно об этом думать — машина дешевле 100 000 юаней, и зачем мне вообще думать о ее стоимости? Ха-ха, поэтому я сначала повел жену посмотреть Lavida. Помню, она тогда только вышла и хорошо продавалась. Как раз когда я собирался принять решение, коллега спросил, видел ли я Skoda. В то время я едва слышал об этой марке, поэтому из любопытства отправился в дилерский центр Skoda на улице Сихуань в Чжэнчжоу, чтобы проверить ее. Я был скептически настроен по поводу разницы в цене между моделями 1.6 и 2.0, и осталась только одна черная. Только что поженившись, я уговорил жену занять немного денег у тещи, чтобы моя тетя дома могла забрать машину в хороший день. Заправив бак, мы были практически на мели. Каждый день я парковал машину во дворе и просыпался посреди ночи, чтобы проверить ее, опасаясь, что ее могли угнать. Ха-ха. Эта машина провезла меня по всей стране. На севере — Шэньян и Внутренняя Монголия. На юге — Нанкин, Уху и Сычуань. На западе — Сиань. На востоке — Цзянсу. В целом, для этой ценовой категории у него есть всё необходимое: автоматические стеклоочистители, механическая коробка передач, атмосферный двигатель 2.0, и даже с включённым кондиционером на трассе он расходует около 7 литров топлива. Он у меня уже 11 лет. Ни разу не стоял на дороге без дела. Но он определённо стареет. Есть ещё много мелких проблем, например, изношенная крышка антифриза и сломанный вентилятор с электроприводом. В основном это связано с тем, что мой бизнес-проект провалился несколько лет назад, но машина и я остались верны друг другу. Надеюсь, что когда-нибудь, когда я смогу вернуться, я смогу отправить его на пенсию и оставить себе.

Я получил машину 8 марта 2020 года, и вот уже почти год, с пробегом 16 000 километров. Он приземлился 1 ноября с первоначальным взносом 4, 7,1, кредитом и ежемесячным платежом в размере 1 360 000 юаней с годовой процентной ставкой 5,8. Расход топлива составляет 6,39 литра на 100 километров (расход топлива см. на скриншоте ниже). При выборе автомобиля меня в основном интересовал Cruze, а также Octavia, 308 и Focus в качестве моих вариантов. После тест-драйва Cruze и Octavia моя жена сказала, что мы должны выбрать Octavia. В конце концов, семейный автомобиль - это не личный автомобиль, ха-ха. Мои любимые особенности: 1. Хэтчбек. Уникальное и роскошное ощущение хэтчбека, наряду с огромным пространством для хранения, неотразимо. Конечно, некоторые говорят, что хэтчбеки ветреные, но это непроверенно. Теоретически, плавность хода хэтчбека должна снизить сопротивление ветра и быть менее ветреной. 2. Цена. Он более чем на 10 000 юаней дешевле своих собратьев Lavida, Bora и Sagitar, и хотя у него есть некоторые урезанные функции, помимо двух подушек безопасности, это не большая проблема. 3. Стабильные и надежные трехкомпонентные компоненты. Комбинация 1,5-литрового атмосферного двигателя 6AT работает плавно и беспрепятственно, а шасси прочное. 4. Светодиодные дневные ходовые огни и поворотники являются плюсом, немного компенсирующим отсутствие галогенных фар. Однако галогенные фары Octavia не так уж плохи и намного ярче, чем у Rapid. 5. Множество удобных отсеков для хранения. 6. Отличные задние вентиляционные отверстия. 7. Пропорционально складывающиеся задние сиденья являются идеальным дополнением к привлекательности хэтчбека, позволяя легко хранить холодильник или стиральную машину. Описание прошлых проблем: 1. В течение месяца после покупки в меня сзади врезалась Tiida. В области открывания и закрывания двери багажника образовалась вмятина размером 10 см, примерно на 1 см внутрь. Я протер поверхность, но она исчезла. Сама Tiida была в беспорядке, на вид как пластик. 2. В следующем месяце в мою левую заднюю дверь на перекрестке в жилом комплексе врезался Malibu. Пластиковые детали Malibu стерли много черного пластика. Я протер поверхность губкой, и никакой дополнительной обработки не потребовалось. Два вышеупомянутых происшествия показывают, что краска Octavia в хорошем состоянии, а листовой металл кузова также довольно прочный. 3. Полгода спустя, после езды по ухабистой дороге длиной около 200 метров по дороге домой с работы, загорелся индикатор EPC. Автомобиль с трудом разгонялся и слегка трясся. Он восстановился после того, как его остановили и снова завели. Явление повторилось три месяца спустя. 4. На второй месяц левое переднее и правое заднее колеса были пробиты гвоздями в течение полумесяца соответственно, и люди в шутку прозвали их «домами с гвоздями». 5. Навигационная система очень плохая и всегда сильно нагревается при перезапуске. Я заменил её в сервисе 4S и ждал полмесяца. Через месяц использования она почернела и не загружалась. Позже я ждал ещё полмесяца, чтобы её заменить. Позже я использовал её как радио и пользуюсь ею до сих пор. 6. Зелёная приборная панель довольно забавная, но я не обращаю на неё внимания, когда привыкну.