Купить Subaru BRZ 2017 2.0i manual type-S version из Китая под заказ в Россию

Владелец 86-го поколения с механической коробкой передач выразил своё самое большое сожаление о продаже 86/BRZ, что привело к возвращению к автоматической коробке передач. 1. Трансмиссия может похвастаться значительным увеличением крутящего момента на низах по сравнению с предыдущим поколением, а качество работы двигателя стало более плавным, без ощущения «замирания» на низких оборотах. Новая платформа с крутящим моментом 230 л.с.+ не слишком мощная и не вялая, но, похоже, она утратила присущее предыдущему поколению стремление раскручиваться до 7200 об/мин перед переключением. Автоматическая коробка передач переключается плавно и очень отзывчива на запросы мощности. Глубокое нажатие на педаль газа обеспечивает быстрое переключение на пониженную передачу, и даже резкое торможение усиливает газ. Эта трансмиссия Aisin настроена для гоночной трассы (разительный контраст с трансмиссией Toyota 6AT, на которой я ездил раньше). 2. Управляемость и комфорт созданы для езды в горах. Я купил этот автомобиль специально из-за его веса в 1,3 тонны и ультракороткой колёсной базы, которая позволяет ему поворачивать туда, куда я его направлю. В сочетании с идеально сбалансированной мощностью атмосферного двигателя, прохождение поворотов, развороты и дрифт на пустом пространстве с плотно зажатой педалью газа обеспечивают точность и управляемость, а также высокую толерантность к ошибкам, что позволяет легко восстановиться. Модернизация рамы и подвески этого поколения делает его ещё более подходящим для повседневной езды по сравнению с предыдущей моделью. 3. Механика против автомата: Поскольку у меня недостаточная координация движений, я выбрал автоматическую коробку передач. Ей легче управлять, она менее захватывающая, но всё равно увлекательная. Выбор между механической и автоматической коробками передач зависит от ваших предпочтений. Если вы используете BRZ как инструмент для развития навыков вождения и у вас достаточно времени для их оттачивания, то механика — это необходимость. Я считаю BRZ игрушкой выходного дня, где я могу наслаждаться удовольствием и делиться им с другими водителями (проводя тест-драйвы друг у друга), позволяя всем испытать так называемое «удовольствие от вождения». Один друг как-то раскритиковал BRZ86, сказав, что он не стоит своей цены или просто уступает немецким горячим хэтчбекам. После тест-драйва жалобы прекратились. 4. Экстерьер и интерьер: Экстерьер немного агрессивный, из-за чего он склонен к тряске на дороге. Он не может обогнать такси с зеленым номером. Интерьер немного изысканнее, чем у предыдущего поколения, но эргономика немного хуже. Например, при посадке и высадке из машины колени легко упираются в область кнопок на левой панели панели приборов. 5. В остальном, снаружи тихо. Я планирую получить заднюю часть HKS и внешнюю отделку MX72. Для такого человека, как я, который любит веселье, но не заходит слишком далеко, этого более чем достаточно. 6. Что касается заказа и повышения цены, я добавил 5000 юаней. Заказы, оформленные в январе 2022 года, поступят в мае 2022 года, с регистрацией в июне. Если вам понравится, добавьте. Время - самая ценная вещь. Так долгое ожидание будет вас беспокоить. У этой машины может не быть следующего поколения, поэтому купите ее сейчас и наслаждайтесь ею скорее, чем позже.

Что касается ощущений от вождения, модель нового поколения действительно значительно улучшила выходную мощность, в том числе разгон от 0 до 100 км/ч сократился почти на 1 секунду. В повседневной езде педаль газа будет ощущаться немного «нервной», а настройка мощности будет довольно агрессивной. Передачи 6-ступенчатой механической коробки передач переключаются чётко, ход рычага переключения передач также очень короткий, а приятное ощущение подсоса особенно будоражит ваши водительские нервы в любой момент. Следует подчеркнуть, что плавное переключение передач не означает, что автомобиль станет «ягнёнком», которым легко управлять. Увеличенный ход сцепления и точка включения снизят расход топлива для новичков с механической коробкой передач, которые находятся на уровне выпускников автошкол. Хотя некоторые могут неуверенно утверждать, что это несложно, на самом деле завести машину и поехать очень легко. Однако, если вы действительно хотите раскрыть весь потенциал автомобиля, ему потребуется некоторое время для обкатки. Благодаря оптимизированному центру тяжести модели нового поколения, достигшему исключительно низкого положения в 456 мм, и снижению неподрессоренной массы на 3 кг, достигнутому полностью алюминиевыми передними опорами колес, управляемость автомобиля в поворотах значительно улучшена, что приводит к более устойчивой посадке и более решительному нажатии на педаль газа на выходе из поворотов, что значительно повышает уверенность за рулем. Однако не будьте слишком уверены в своих водительских навыках; исключительно маневренная задняя часть может в любой момент сорваться с места, давая вам уникальное ощущение движения на грани своих возможностей. Шасси и подвеска остаются такими же боевыми, как и прежде, легко передавая даже гравий на сиденье водителя, обеспечивая кристально чистое чувство дороги в любое время. Агрессивное прохождение поворотов также обеспечивает непоколебимую поддержку, что делает его идеально подходящим для повседневной езды по городу и редких гонок на треке. Конечно, не ждите слишком многого от шума, вибрации и вибрации: шум шин смешивается с высоким ревом двигателя, постоянно звучащим в ушах. Небольшое напоминание: модель нового поколения также оснащена системой имитации звука, которая обеспечивает дифференцированную компенсацию шума в диапазоне средних и высоких оборотов, что делает вождение ещё более захватывающим.

BRZ: Последнее любовное послание старой энергетике. Чтобы умереть под цветами, стать призраком, нужно быть романтичным. Когда хрип турбины и стук шестерёнок превращаются в строки поэзии, биение твоего сердца — это нежное гудение горизонтально-оппозитного четырёхцилиндрового двигателя. Кончики твоих пальцев перебирают струны шестиступенчатой коробки передач, шёпот металла и скорости. Выхлопной дым строчит на повороте рваное, пламенное четверостишие. Подвеска, как рисовая бумага, удерживает мазки ветра. Низкий центр тяжести целует землю, и звёзды струятся по капоту. Механическая душа отказывается уступать течению. Несмотря на ржавчину времени, она остаётся юношеским пылом заходящего солнца у плавящегося золота.

[Опыт покупки автомобиля] Я всегда мечтал о спортивном автомобиле, а точнее, о 86-м. После безуспешной попытки купить подержанный BRZ в Шанхае в начале июля прошлого года, возможно, эта мысль нашла отклик. Слепые заказы на новый BRZ открылись ближе к концу месяца, и я сразу же помчался в автосалон, чтобы оформить заказ. Хотя моя семья и жена не поддержали меня, я выстоял и подождал год, наконец, получив свою машину в июле этого года. [Цена] Поскольку я был одним из первых, кто оформил слепой заказ, мне все равно пришлось иметь дело с другими людьми, которые лезли в очередь и платили более высокую цену, и в конечном итоге мне пришлось изменить цвет, прежде чем я смог получить машину по правильной цене. Дружеское напоминание для тех, кто еще не забрал свои автомобили: будьте очень внимательны во время осмотра при доставке. У многих автомобилей есть мелкие дефекты, и мой не был исключением. Как и у двух других владельцев, которые забрали свои примерно в то же время, у меня тоже отслоилась краска. [Ощущения от вождения] Настоящий мужчина водит автомобиль с задним приводом и механической коробкой передач. К тому же, новое поколение использует атмосферный оппозитный двигатель 2.4. Хотя увеличенный рабочий объем не обеспечивает невероятного ускорения, он определенно не разочаровывает. После месяца вождения я действительно полюбил его. Управлять им — настоящее удовольствие. [Ощущения от езды] Материал и поддержка водительского сиденья превосходны, что позволяет чувствовать перегрузки. Однако сзади довольно тесно. Хотя одному человеку комфортно, трудно вытянуть ноги. Сидеть долгое время — настоящая боль, особенно в экстренных случаях. Багажник новой модели, в котором нет запасного колеса, более плоский, чем у старой модели, что делает его более чем достаточным для хранения вещей. [Самый довольный] В интернете даже шутят о том, что BRZ уступает Hyundai и другим автомобилям небрендовых марок. Что бы ни говорили другие, я считаю, если вы ищете автомобиль с бензиновым двигателем и хотите провести остаток молодости, то новый BRZ — это то, что вам нужно!

Управление: Рулевое управление очень удобное и отзывчивое! Однако переключение с 1 на 2 передачу может быть немного дерганым, и требуется некоторая обкатка. После нескольких дней вождения я привык; чем больше я езжу, тем мощнее он становится! На нем очень удобно ездить! Спортивные сиденья не такие неудобные, как я ожидал, что я нахожу довольно хорошим! Я не особо заботился о комфорте во время вождения; чем жестче сиденье, тем больше я был взволнован, хахаха. Ощущение дороги не такое хорошее, как предполагают онлайн-отзывы, возможно, потому что все дело в комфорте. Самое неприятное — это старт в гору. Уже после нескольких дней вождения я боюсь стартовать на полпути в гору! Особенно когда сзади едут машины, это невероятно страшно, и я, как правило, расстраиваюсь. Жалею, что не научился водить механическую коробку передач. Ниже 3000 об/мин эта машина ведет себя как обычная малолитражка. Всё начинается с этого, но я не хочу выжимать педаль газа до упора, пока не пройду обкатку. Крутящий момент на низких оборотах, на самом деле, довольно хороший. На городских дорогах обычно хватает третьей передачи, и даже если сбросить обороты до 10 об/мин и забыть переключить передачу, это не проблема! В целом, я действительно чувствую, что потихоньку прогрессирую! Мне нравится это чувство прогресса! Я учился водить с механической коробкой передач пять или шесть лет, так что, пожалуйста, не критикуйте меня.

Управляемость, честно говоря, ничего не скажешь. На большой скорости машина внушает большую уверенность. Вся машина движется очень плавно, без малейшего сопротивления. Ездить по горам – одно удовольствие. Интерьер и комплектация – просто доисторические. Материалы отделки – откровенно говоря, низкого качества. В основном это пластик. Я посмотрел на отделку педалей и обнаружил, что качество изготовления оставляет желать лучшего. Вибрация потолка напоминает мне о семейном Xiali King 20-летней давности. Вся машина трясётся. Однако текстура сидений и руля очень хорошая. Обивка, поддержка и комфорт сидений сбалансированы. Два-три часа езды не утомляют. Руль относительно небольшой, обтянут кожей, и он приятен на ощупь. Что касается пространства… В принципе, его достаточно. Место за вторым пилотом может вместить взрослого мужчину на короткое время. Ещё больше смущает то, что багажник не вмещает этот маленький электромобиль для водителя. Он просто немного коротковат. Его можно разместить только на втором пилоте. Я сижу за вторым пилотом... В общем, это настоящий автомобиль для водителя, он действительно идеален, настолько идеален, что если бы не эта идеальная чистота, я бы точно не захотел его покупать. Эта машина была моей мечтой, когда я десять лет назад окончил университет. Пришлось отказаться, потому что семья не согласилась купить мне спортивный автомобиль после того, как я сдал экзамен на госслужбу. Хотя мне уже за 30, я не отказался от этой детской мечты. Я был упрям и не пожалею о покупке. Те, кому он нравится, полюбят его.

От спортивного автомобиля ценой более 30 000 ожидать премиального салона не приходится. Интерьер не является главным аргументом в пользу покупки японских автомобилей. Это двухдверный, четырёхместный автомобиль, и места на передних сиденьях достаточно, но на задних практически невозможно разместиться. Я просто обожаю BRZ, я обожаю JDM. Машина проста в управлении и прекрасно ездит, но, честно говоря, теснота салона означает не очень хорошую обзорность, и всё ещё есть слепые зоны (но это, похоже, неизбежно для любой машины). Езда по шоссе и эстакадам — одно удовольствие, а расход топлива не такой высокий, как можно было бы ожидать. Городская езда, как и у всех автомобилей, раздражает, когда двигатель не работает. Эстакады, шоссе и дальние поездки — вообще не проблема; водить её — одно удовольствие. Единственная проблема — посадка и высадка на паром немного рискованны, но для спорткара шасси не слишком низкое, так что посадка и высадка не представляют особой проблемы. Сотрудники парома сказали, что у спорткаров часто возникают проблемы с днищем, но шасси BRZ гораздо выше, чем ожидалось. Один из недостатков — центральная панель управления; подключение к CarLife постоянно отключается. Похоже, мне нужно обратиться к дилеру для обновления.

[Опыт покупки автомобиля] У меня были серьёзные проблемы с предыдущим поколением BRZ. После долгих мучений машина наконец была снята с производства. Я думал, что больше никогда не смогу её купить, но в прошлом году её вернули к жизни. В спешке внёс депозит в первый день Нового года. После внесения депозита я каждый день следил за передвижениями машины и гонялся за магазином 4s, чтобы узнать о квоте на автомобили. Наконец, в конце июня 2022 года я был рад получить синюю +2k (хотя это была булочка +1,5 Вт), но я спешил получить машину, поэтому принял её. [Пространство] Что касается пространства внутри автомобиля, то передний ряд нормальный, а на втором ряду иногда сидят люди. Несмотря на неудобства при посадке и высадке, его всё ещё можно использовать. [Мощностные характеристики] Двигатель 2.4 намного мощнее, чем у предыдущего поколения. Низкий крутящий момент действительно намного больше. Может ли он удовлетворить потребности ежедневных поездок на работу, не говоря уже о беге по горам? [Расход топлива] Расход топлива в настоящее время составляет около 12,6. Возможно, у меня сильная стопа, и я также езжу на работу, поэтому пробки тоже играют роль. [Ощущения от вождения] Рулевое управление очень точное, и машина едет туда, куда я ее направляю. Сцепление тоже очень дружелюбное. Теперь я могу ловко переходить с пятки на носок. Единственный недостаток — подвеска кажется немного дерганой, и я готов ее заменить. [Самое недовольное] Система этого автомобиля действительно хромает. CarPlay постоянно отключается. Она отключается при резком торможении, неровностях, задевании проводов и даже когда я жду на светофоре. Но по сравнению с предыдущим поколением тот факт, что у них есть экран, впечатляет. Я видел комментарий в социальных сетях, в котором говорилось, что обновление программного обеспечения системы исправит это. Я связался с дилером 4D, но они ничего не знали.

Я внес депозит 2 сентября и забрал машину 23 сентября. Подарков практически не было. Я попросил автомастерскую 4S перекрасить окна с помощью однокнопочных подъемников. Поскольку все знают, как выглядит машина, я не дам слишком много. День, когда я забрал машину, пришелся на то, что в Цюйчжоу была субсидия на покупку автомобиля. Yiwu Times и Quzhou Times — это одна и та же компания. Они выписали счет в Цюйчжоу. Недобросовестный автомастерская 4S предложила нам субсидию в размере 1000 и оставить себе оставшиеся 7000. Это было действительно не очень честно. Страховка была дорогой с самого начала, и они взяли 1500 за регистрацию номерного знака. Подарков не было. После долгого торга они дали мне только дополнительного медведя. Я внес платеж за машину за неделю до того, как забрать машину. Я заплатил налог на покупку и страховку в день моего визита. Было около 2 часов дня, когда я закончил. Затем я поехал в офис управления транспортными средствами, чтобы зарегистрировать номерной знак. Там меня сопровождал сотрудник магазина 4S. Я уже выбрал номерной знак на 12123. Если он мне не понравится, я смогу выбрать один из 50 предложенных там. Моему брату, который забрал машину в тот же день, пришлось ехать туда снова на следующей неделе, потому что из-за невнимательности в магазине 4S был выписан неправильный счёт. Это было просто невыносимо. Друзья-автолюбители из Цзиньхуа могут общаться друг с другом.

Этот автомобиль создан для удовольствия, для бега по холмам и тренировок на треке, и он относительно недорог в использовании. Хотя у меня ограниченный опыт ежедневного использования, я нахожу крутящий момент на низких оборотах этого атмосферного 2,0-литрового двигателя достаточным, хотя неровность между 3000 и 5000 об/мин неприятна. Пик от 5000 до 7450 об/мин линейный и страстный, а последняя часть ускорения превосходна для 2,0-литрового двигателя. Диапазон высоких оборотов от 5000 до 7450 об/мин превосходен, и двигатель стабилен. Небольшая неровность ожидаема в этом классе. ESP может быть полностью или частично отключена. Автомобиль легкий, рулевое управление отзывчивое, отклик дроссельной заслонки и ощущение переключения передач отличные, повороты проходятся легко, а связь водителя с автомобилем отличная. Однако он требует нескольких обновлений оборудования, таких как масляный радиатор, перегородка масляного поддона, шины и накладки на поддон тормозной жидкости. Стабильную работу при штатной мощности двигателя можно обеспечить только с помощью 98-го бензина. В целом, соотношение цены и качества невысокое, но подходит для тех, кто любит вождение и имеет большой опыт.