Новые Volkswagen ID.6 CROZZ из Китая — цены и комплектации

Опыт покупки автомобиля: Я начал присматриваться к автомобилям в январе. Поскольку я жду второго ребёнка, мне нужна была машина побольше, и я сосредоточился на большом пяти- или семиместном внедорожнике. Я рассматривал новые энергетические автомобили и BYD. Идеальный вариант: шасси слишком слабое, ощущение, что едешь на лодке. SE6: слишком дорого. Tang DMI: слишком много всего произошло в первой половине года, и ожидание было слишком долгим. Model Y: минималистичный салон и один аккумулятор отпугивали. В конце концов, я решил попробовать ID6. Ощущения от вождения ничем не отличаются от бензинового автомобиля, цена доступная, а месяц ожидания приемлемый. Шасси очень устойчивое, поэтому я сразу остановился на ID6. Я выбрал SAIC и FAW. В конечном итоге я выбрал ID6 C. [Цена доставки] Перламутрово-белый цвет с люком и шестью сиденьями. Поскольку был доступен только выставочный автомобиль, я подумал, что скидка будет меньше 15%. [Номер] Очень просторный. Сложив задние сиденья, я могу положить их куда угодно. Планирую купить надувную подушку, и тогда будет идеально. [Мощность] Машина едет хорошо, динамика достойная. Могу сказать только, что она неплохая. Впечатления от вождения: На второй день после получения машины я проехал все мили по шоссе без проблем, что было довольно расслабляюще. Система автономного вождения превосходна, сочетая контроль скорости и удержание полосы движения, что делает ее практически автономной. Однако это также лишает удовольствия от вождения. Использование системы автономного вождения в течение длительного времени замедляло мою реакцию в чрезвычайных ситуациях, потому что я не был полностью сосредоточен. Запас хода: На второй день я проехал 320 километров по шоссе. Я полностью зарядил машину на следующий день после ее получения, и на следующий день я ездил по городу со скоростью 240 км/ч и 50 км/ч. Индикатор запаса хода показывал 160 километров. Когда он достиг 80%, индикатор запаса хода показывал 413 километров. Самое недовольное: 1. Сиденья не имеют вентиляции. В такую погоду, даже с кондиционером, с жарой сзади ничего не поделаешь. 2. Кнопки кондиционера и обогрева на задних сиденьях сенсорные. Я дважды случайно выключил кондиционер и включил обогрев сидений. 3. Иногда детские замки на задних дверях не работают. Иногда, даже будучи разблокированным, дверь изнутри не открывается, но другая сторона открывается. 4. Автомобильный компьютер по умолчанию открывается встроенным плеером. Я скачал NetEase, но на главной странице всё ещё отображается встроенный плеер. Не знаю, может, я ещё не нашёл его. В целом, я вполне доволен автомобилем (я сам его выбирал, так что вынужден признать своё недовольство). В целом, характеристики относительно сбалансированы, за исключением бортового компьютера.

Меня вполне устраивает внешний вид, его плавные и властные линии. Изначально, когда я поехал на Уханьский автосалон, я планировал купить Viloran. Я привык к седанам и хотел машину с большим салоном, поэтому единственным вариантом был универсал. Осмотрев автомобиль, я понял, что бюджетная версия Viloran соответствует моим требованиям по комплектации. Dongchedi сказал, что его можно купить более чем за 20 юаней, и цена соответствует моим ожиданиям. Я поехал в автосалон и коротко поговорил с продавцом, но цена оказалась неидеальной, к тому же были различные комиссии за обслуживание кредита. В Ухане импортируется только один Volkswagen, поэтому я отказался от Viloran. Я пытался найти машину с большим пространством для маневра, но мне было трудно найти машину с большим пространством, и мне было трудно найти машину с большим пространством, поэтому я пытался найти машину с большим пространством, и... После этого я договорился о цене с продавцом. Я назвал им свою ожидаемую цену и отказался. Несмотря на все уговоры, я остался непреклонен. В конце концов, я заключил сделку, пообещав: «Я куплю сразу, если цена такая». Однако страховка в итоге обошлась на несколько сотен юаней дороже. Продавец согласился на страховку на 6000 юаней, но я купил машину с PICC более чем за 6700 юаней. Я езжу на ней уже несколько дней и всё ещё привыкаю. Тормоза на передаче D кажутся немного мягкими, поначалу им не хватает мощности, поэтому я не решаюсь тормозить слишком быстро. Когда я привык, передача B работала довольно хорошо. Я слышал, что на передаче B нет стоп-сигнала (сам не проверял), что может быть довольно проблематично для машины позади меня. Я вполне доволен конфигурацией; вентиляция сидений была бы идеальным решением. Информационно-развлекательная система автомобиля вызывает некоторые нарекания, но я ею не особо пользуюсь. CarPlay вполне достаточно, а беспроводной CarPlay просто отличный.

Предпочтительная модель для отцов, подходящая для семей с двумя детьми, с большим пространством и относительно стабильным вождением. Она находится в городе Чанчжи, провинция Шаньси. Температура на севере в последнее время была относительно низкой, в основном ниже нуля, и срок службы батареи сильно пострадал. Я читал отзывы о других автомобилях. Это все еще приемлемо. [Опыт покупки автомобиля] В сентябре 2021 года, поскольку детям нужно было ездить на большие расстояния, чтобы ездить в начальную школу, цены на нефть росли один за другим, и нам приходится ограничивать количество автомобилей каждую зиму. В октябре я задумался о покупке чистого электромобиля. Сначала я пошел в магазин BYD 4S, чтобы посмотреть его, и протестировал каждую машину. В целом, она была хороша. Han был самым удобным и быстро разгонялся. Когда я разговаривал с другом, мой друг порекомендовал мне модель Volkswagen ID. В конце октября я пошел в магазин FAW-Volkswagen 4S. Как только я переступил порог, я влюбился в модель ID в шоуруме. Я сел и осмотрел салон и управление. Мне больше всего понравилась 7-местная компоновка. На тот момент цена запроса составляла 279 800 юаней, что казалось очень дорогой ценой. Изначально я планировал купить одну примерно за 150 000 юаней. Несколько дней спустя я взял жену и детей в дилерский центр, чтобы проверить ее. Нам она очень понравилась! Мой старший и второй ребенок не могли выйти из машины. Учитывая цену, мы отложили покупку. Скидка составила около 33 000 юаней. Примерно через месяц, после того как я не рассмотрел другие новые энергетические автомобили, сотрудники дилерского центра позвонили мне в середине декабря, чтобы сказать, что они получили ваучер на субсидию на новый энергетический автомобиль. Я вернулся в дилерский центр, чтобы обсудить цену, и в конечном итоге мы купили модифицированную машину примерно за 240 000 юаней (17 000 юаней за замену, 6 000 юаней субсидия и 13 000 юаней в качестве капитала автомобиля). Впечатления от вождения: Разгон не такой резвый, как у BYD Han. В конце концов, в 40 лет у меня другие ожидания. Машина кажется тяжелой и устойчивой. Сначала моя жена жаловалась на размер машины и трудности в поворотах и поворотах. Через несколько дней с машиной она перестала жаловаться и даже соревновалась со мной за машину. Позже я узнал, что машина заднеприводная, что делает ее намного легче в поворотах и поворотах, чем обычная машина. Это определенно хороший выбор для отца. Самое недовольное: 1. Иногда появляющиеся проблемы с черным экраном, которые решались перезапуском. 2. Датчик багажника не очень чувствительный. 3. Почему версия POR не может быть 6-местной? 4. Защитные решетки на окнах должны быть сделаны из металла, чтобы сделать машину более узнаваемой. 5. Дверные ручки полые и не очень удобные в использовании.

Внешний вид: Передняя часть автомобиля производит впечатление пухлой и очаровательной! Он кажется прочным, солидным и мощным! Интерьер: Материалы отделки довольно качественные, кожаные сиденья оснащены электроподогревом и массажем. Езда не мягкая и не жесткая, в самый раз. Цветовая гамма идеальна, особенно учитывая, что большинство людей, выбирающих шестиместную модель, рассматривают семьи с двумя детьми. Оранжевые акценты и светлота серого цвета поражают! Комплектация: Это относительно доступная модель. Массажные сиденья считаются комплектацией среднего и высокого класса, и для автомобиля стоимостью менее 300 000 юаней это отличное соотношение цены и качества. Проекционный дисплей очень полезен, а система помощи водителю L2+ — в самый раз! Большой палец вверх! Пространство: Внутреннее пространство — главная фишка этого автомобиля. Я считаю, что мой выбор совпадает с выбором других автовладельцев. Помимо того, что это полностью электрический автомобиль, меня привлекает его вместительность! Запас хода: Я проехал более 1800 километров. Учитывая дорожные условия, включая движение по горам, рекам, шоссе и национальным трассам, этот диапазон всё ещё относительно близок к заявленному. Не беспокойтесь! Интеллект: Поскольку я подробно изучил опыт автовладельцев перед выбором автомобиля, я могу принять это. В конце концов, традиционные автомобильные компании делают гораздо меньше акцента на этом, чем новые отечественные автомобили. Это может быть связано и с личными причинами. У меня не так много требований к интеллекту, но я также надеюсь, что в будущем его можно будет улучшить, чтобы наши первые автовладельцы могли наслаждаться дивидендами технологий, меняющих их жизнь! Ощущения от вождения: Большой разницы между передачей D и бензиновыми автомобилями нет. Единственное отличие в том, что расстояние скольжения после отпускания педали газа больше, чем у бензиновых автомобилей. Передача B обеспечивает эффективную рекуперацию кинетической энергии. Если вы едете в максимально энергосберегающем режиме, вам практически не нужно нажимать на тормоза. Недостаток в том, что ваши ноги устают сильнее! Кроме того, радиус поворота действительно мал. Для автомобиля такой длины ни у кого не может быть такого радиуса поворота! Недостатки: бортовой компьютер не прост в использовании, не умен и не дотягивает до уровня новых сил. Вкратце: возможно, вы уже прошли возраст импульсивности, желания резко нажать на педаль газа, как только вы садитесь в машину, боясь даже на крошечный шаг отстать от конкурентов. Требуется время, чтобы перейти от первоначального скептицизма к постепенному принятию полностью электрических транспортных средств. Когда вы наконец решите купить, вы будете разрываться между выбором отечественного новичка или традиционного, не совсем звездного автопроизводителя. Все зависит от ваших потребностей в автомобиле и возраста. Если бы мне было 20, я бы выбрала Tesla с его системно-ориентированным дизайном или Xpeng P7, купеобразный и интеллектуальный ас. Для меня, как для матери средних лет с пожилыми родителями и двумя детьми, безопасность превыше всего. Семейство ID может похвастаться конкурентным преимуществом с точки зрения пространства, опыта вождения и запаса хода.

Я уже давно хотел купить электромобиль и тестировал BYD Han, Li Auto, Xpeng P7, NIO и GAC Aion... в общем, я рассмотрел все популярные электромобили на рынке, за исключением марок BBA. Изначально я был категорически против рассмотрения новых марок электромобилей, считая, что у них слишком мало опыта в производстве автомобилей, а их продукты были слишком мало времени для тестирования на рынке. Поэтому я сначала отклонил их. Но потом, случайно, мне удалось протестировать NIO, Xiaopeng и Li Auto, и я был весьма впечатлен Ideal. Я считал, что интеллектуальные функции, мощность и вместительность были превосходны, особенно интеллектуальные функции. Честно говоря, я был очень соблазнён. Позже я тестировал ID4 Crozz и ID6 Crozz, и общее соотношение цены и качества было фантастическим! В частности, ID6 был невероятно устойчивым и приятным в управлении. К тому же, я владелец Volkswagen и ценю безопасность и надёжность автомобилей Volkswagen. Наконец, сравнив IDX и ID CROZZ, я обнаружил, что FAW-Volkswagen более солидный, с характеристиками, близкими к немецкому Volkswagen, и более воплощающий аутентичный дух Volkswagen. Поэтому я в конечном итоге остановился на ID6 CROZZ. Прошло полтора месяца с тех пор, как я получил свой автомобиль. За это время я даже участвовал в автопробеге ID South China Tour, организованном FAW-Volkswagen, который, на мой взгляд, был довольно хорошо организован. Позвольте поделиться своими впечатлениями от автомобиля. Во-первых, он вмещает семь человек, и со сложенным третьим рядом сидений его более чем достаточно для моей семьи. Мощность не такая высокая, как у NIO, Olympus и Li Auto, но её более чем достаточно по сравнению с моей старой бензиновой машиной, и я уверенно обгоняю в городе. Более того, мощность одного электродвигателя аналогична мощности бензинового автомобиля, что также делает его более безопасным. После нескольких проб и ошибок я смог проехать в городе около 500 километров. Volkswagen также бесплатно установил зарядное устройство, так что я почти не беспокоюсь о запасе хода. В целом, ощущения от вождения гораздо лучше, чем от бензинового автомобиля. Как только я начал ездить на электромобиле, я уже не могу вернуться к прежнему. Сейчас самая большая проблема ID — это периодические сбои в бортовой системе автомобиля, которые порой довольно сильно сбивают с толку. Я с нетерпением жду серьёзного обновления, чтобы быстро догнать интеллектуальные возможности новых марок автомобилей. Если это обновление будет реализовано в этом году, я лично уверен, что у серии ID есть потенциал возродить славу бензиновых автомобилей Volkswagen на китайском рынке.