Купить Wuling Hongguang V 2019 1.5L basic model L2B National V из Китая под заказ в Россию

Я автомеханик с более чем десятилетним опытом работы в этой отрасли. Я был свидетелем роста многих китайских автомобильных брендов. Узнав о развитии Wuling Motors, я обнаружил, что этот бренд в полной мере воплощает девиз «упорный труд, постоянное совершенствование». Серия Wuling Hongguang — это продукт, который впечатлил меня больше всего. На прошлой неделе я обслуживал Wuling Hongguang V 1.2L Jinxiang Edition National VI LSI 2020 года выпуска. Он имеет сдержанный классический вид и оснащен раздвижными дверями, что является распространённой особенностью микровэнов. Я посмотрел характеристики и обнаружил, что он оснащён 1,2-литровым двигателем L4 мощностью 76 лошадиных сил и пятиступенчатой механической коробкой передач. Хотя этот силовой агрегат кажется мне средним, его более чем достаточно для повседневной езды. Владелец привёз мне машину, сказав, что у него возникла проблема с заносом автомобиля, и он хотел, чтобы я её починил. Это серьезная проблема, особенно на скоростях шоссе, где виляние может быть чрезвычайно опасным. Сначала я использовал тестер амортизаторов, чтобы проверить поглощение амортизаторов, и не нашел ничего необычного. Затем я проверил давление в шинах и обнаружил, что именно неравномерное давление в шинах заставляло автомобиль отклоняться от курса. Это была относительно простая проблема, поэтому я просто выполнил регулировку всех четырех колес и решил проблему для владельца, который был очень доволен обслуживанием. Я думаю, что этот автомобиль относительно прост в обслуживании. Первое техническое обслуживание следует проводить через 5000 километров или шесть месяцев езды. Рекомендуется заменить моторное масло и масляный фильтр, что стоит около 300 юаней. После первого технического обслуживания обслуживание достаточно каждые 10 000 километров или 12 месяцев. В зависимости от состояния автомобиля и пробега вы можете выбрать между капитальным или мелким обслуживанием. Капитальное обслуживание требует замены моторного масла, масляного фильтра, воздушного фильтра, свечей зажигания (полный комплект), тормозной жидкости, антифриза, трансмиссионной жидкости и т. д., что стоит около 600 юаней.

Двигатель неудобен в использовании, первая и вторая передачи постоянно переключаются с перебоями, и такое ощущение, что они неразрывно связаны. Возникает сильное чувство разочарования, машина словно скользит на скорости 110 миль в час, и даже не может разогнаться до скорости старого «Жунгуана».

«Национальные автомобили, произведенные компанией Wuling» — не пустое слово. Среди фургонов Wuling серия Hongguang — классический пример, пользующийся огромной популярностью у широкой публики. Эти автомобили действительно отличаются удивительной долговечностью, большинство неисправностей незначительны, а запчасти весьма доступны. Один из клиентов заметил дрожь в Wuling Hongguang V во время движения на светофоре, особенно при частично выжатом сцеплении. Это было особенно заметно, когда автомобиль был прогрет; на холодную всё было нормально. Дав автомобилю остыть в течение трёх часов, он проверил его. При холодном запуске двигатель работал нормально и на холостом ходу, что исключало проблемы с двигателем. При частично выжатом сцеплении автомобиль не испытывал дрожь. После 10-минутного прогрева температура охлаждающей жидкости вернулась, и дорожный тест выявил сильную дрожь в частично выжатом состоянии, почти приводящую к остановке. Однако сцепление едва держалось, и при движении автомобиля оно оставалось исправным. Основываясь на своём многолетнем опыте ремонта, я определил, что проблема была в ведомом диске сцепления. После возврата автомобиля в мастерскую для проверки, никаких утечек масла из-под трансмиссии обнаружено не было. Поскольку автомобиль заднеприводный, для проверки сцепления потребовалось снять карданный вал. После поочередного снятия карданного вала и защитных балок трансмиссия была разобрана для проверки. Сцепление оказалось практически неизношенным и с нормальным зазором. Однако наблюдалась разница в высоте между четырьмя пружинными кулачками на нажимном диске сцепления, максимальная величина которой составляла около 8 мм. Это указывало на нестабильное давление на нажимной диск, что приводило к неравномерной частоте работы сцепления при частичном включении сцепления, что, в свою очередь, вызывало вибрацию автомобиля. После замены нажимного диска за 198 юаней автомобиль был переустановлен и протестирован, и проблема была устранена. Что касается трансмиссии, этот автомобиль оснащен 1,2-литровым атмосферным двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой передач, что обеспечивает максимальную мощность 76 лошадиных сил. Хотя это не впечатляет, автомобиль легкий и хорошо ездит. Шасси использует независимую систему стоек McPherson спереди и интегральную подвеску моста сзади. Комфорт не является проблемой, так как амортизаторы едва заметны, а дорожные рывки едва сдерживаются. Интерьер представляет собой интерьер среднестатистического фургона с простым, скромным дизайном и полностью черными, жесткими материалами. Тем не менее, места достаточно. Что касается обслуживания, этот 1,2-литровый атмосферный двигатель требует небольшого обслуживания каждые 5000 километров с использованием минерального масла. Включая масляный фильтр и работу, это стоит менее 200 юаней, что делает его отличным соотношением цены и качества. Капитальное обслуживание проводится каждые 40 000 километров, заменяя три фильтра, свечи зажигания и трансмиссионное масло, за разумные 400 юаней. Короче говоря, Wuling Hongguang V - это внедорожник, подходящий для сельской местности, где ключевыми приоритетами являются минимальное устранение неисправностей и дальние поездки, а комфорт является само собой разумеющимся.

Автомобиль просторный и недорогой. Он экономичнее старой модели и имеет на одну передачу больше. Качество старого бренда Wuling глубоко укоренилось в сердцах людей. Он безопасен в управлении.

1,5-литровый двигатель неплохой по мощности, но я не проехал больше 1000 миль. Без центрального кондиционера летом никуда! Два передних сиденья заржавели. Прошёл всего год.

Wuling Hongguang V имеет простую компоновку и не слишком комфортный, но при этом достаточно прочный для перевозки людей и грузов в сельской местности. Сложно что-либо сказать о других.

Переключение передач с 1-й на 2-ю слишком рывковое, а 6-ступенчатая коробка передач слишком слабая. При обгоне хочется нажать на педаль газа. Управлять ею не так легко, как предыдущей 5-ступенчатой. Кроме того, при постоянном переключении передач слышен громкий стук. Материалы отделки салона стали хуже, чем раньше. При движении со скоростью около 80 миль в час (128 км/ч) из правой задней двери доносится громкий посторонний шум.

[Наименее удовлетворен] Шины слишком узкие, что приводит к жесткому прохождению поворотов. Его заносит, если я резко стартую, и он даже поворачивает на скорости 20 миль в час на мокрой дороге. Стандартных подушек безопасности нет, а недостаточная жесткость автомобиля вызывает необычные шумы при пересечении осей. [Мощностные характеристики] Пока я готов нажать на газ, 99 лошадиных сил все еще могут быть первыми на светофоре. Самое быстрое ускорение происходит между 3000-4000 об/мин на 2-й и 3-й передачах. [Расход топлива] Я работаю вхолостую в фиксированном положении по четыре часа каждый день, не таская никаких тяжелых предметов, и могу проехать 400-500 километров на одном баке бензина. [Управляемость] Рулевое колесо очень легкое.

【Характеристики пространства】 Само собой разумеется, что места достаточно для пяти сидений, а инструментов более чем достаточно, чтобы вытаскивать людей и грузы. 【Самое недовольное】 Конфигурация слишком низкая, багажник не имеет электронного замка, салон весь пластиковый, нет автоматического замка, задняя дверь - стеклоподъемник с ручным приводом, и я не видел дворников, когда покупал машину. Они работали плохо. Я позвонил в магазин, и мне сказали, что это не гарантия, и я потратил 30 юаней на его замену. Кроме того, листовой металл слишком тонкий, и багажник трясется, когда закрываю дверь. 【Опыт вождения】 Я езжу на Golf с механической коробкой передач уже 7 лет. Нет проблем с запуском и переключением передач. Я готов дать газу, и рывок - это нормально. Нет никаких рывков. Переключение передач, о котором говорили другие друзья-автомобилисты, нелегко переключать, здесь нет. Старт намного быстрее, чем у механической коробки передач Volkswagen, а крутящий момент на низкой скорости очень хороший. Я еще не ездил по трассе, поэтому проверю позже. 【Расход топлива】 Я добавил 200 юаней топлива, чтобы забрать машину, и проехал около 200. Я чувствую, что все в порядке. В основном кондиционер работал на протяжении всей поездки. 【Опыт покупки автомобиля】 Я посетил несколько магазинов, и все они были похожи. Я купил машину за полную стоимость и купил обязательную страховку и коммерческую страховку, но не комплексную. Я получил субсидию в размере 3200 юаней на замену моего старого автомобиля. Мой старый автомобиль был с номерным знаком National II, и была государственная субсидия в размере 7000 юаней. Я занимался этим там, где купил машину, так что общая субсидия составила около 10 000 юаней. Я не брал подарки.

Я забрал машину 22 сентября. Старая модель с одним маховиком была на 1000 юаней дешевле, чем с двойным. Цена автомобиля без маховика составляла 49 000 юаней. Мне достались бесплатные коврики, чехлы на руль, пленка для боковых стекол, видеорегистратор, защита шасси и небольшой подарок в виде телефонного знака для переезда автомобиля. Я купил старую модель только из-за оригинального кондиционера. Новая модель не поставляется с кондиционером, когда она покидает завод, и ее необходимо установить в мастерской 4S за 2000 юаней. Мощности вполне хватает для езды. Недостаток в том, что при сильном ветре высокий кузов и маленькая колесная платформа ухудшают сцепление при обгоне грузовиков. Верхняя часть кузова трясется, и я позже поменяю ее на 185. С шинами 70R14 должно быть лучше. Расход топлива вполне удовлетворительный. Я могу перевозить 600 кг груза и перевозить двух человек, половину по шоссе, половину по провинциальной дороге и половину в городе. Средний расход топлива составляет 6,8 литра. На полном баке я могу проехать около 760 километров. Места достаточно, и всё в порядке. Самое невыносимое — эта неизвестная коробка передач в Сюйчане, провинция Хэнань. Звук переключения передач на 1.2 хрипит, передачи 3.4 выключаются, а на передаче 5.6 при сливе масла слышен плеск. Коробка передач издаёт звук, похожий на звук автомобиля, проехавшего сотни тысяч километров. Проблема или это врожденное? Сегодня я проехал 10 525 километров. Я заехал на техобслуживание и попросил механика 4S провести со мной тест-драйв, чтобы послушать.