Отзыв о BMW i4

[Наиболее доволен] Мощность превосходная, с сильным ощущением тяги и относительно быстрым откликом на педаль газа. Рекуперация кинетической энергии очень естественная, пожалуй, высший уровень среди электромобилей. Шасси кажется хорошо собранным, гораздо лучше, чем у ET7, с превосходным гашением вибраций, а подвеска поддерживающая и менее тряская. [Наименее доволен] Информационно-развлекательная система нового автомобиля BMW очень запутанная. Помимо легкодоступных режимов движения и передачи B, которые уже являются частью селектора передач, остальные функции представляют собой полный беспорядок. Тормоза сильно клюют, как и у Xiaopeng P7, с заметными кренами вперед и назад при торможении, что затрудняет управление даже моей золотой правой ногой. [Впечатления от вождения] Сиденья удобные и с хорошей поддержкой, что позволяет откинуться назад. Однако есть один существенный недостаток: кнопки переключения передач кажутся довольно плохо сконструированными. Вождение ощущается как бензиновый автомобиль, с более отзывчивой мощностью и более сильным ощущением толчка. Я думаю, что этот 340-сильный двигатель намного превосходит V6 7 серии для городской езды, которая страдает от рывковых переключений. Шасси кажется динамичным и точным. По сравнению с другими электромобилями, оно и поддерживающее, и управляемое на выбоинах. Шасси ET7 - полный беспорядок. Конечно, оно не такое тихое, как ET7. Рулевое управление также точное, что делает его приятным и маневренным водителем. Для сравнения, шасси Volkswagen ID4 очень жесткое и даже неохотно меняет полосу движения. В целом, он очень приятный в управлении и спортивный, с более мягкой подвеской и очень комфортным. [Ощущения от езды] Место на задних сиденьях даже хуже, чем у BMW 1 серии, а торможение и кивание довольно неудобны. В остальном, это довольно комфортно. [Информация в автомобиле] Логика новой системы запутана, а дисплей приборов неинтуитивен, особенно при движении полулежа. Нижнюю половину датчиков трудно увидеть. Камера заднего вида и панорамный обзор на 360 градусов четкие, но выглядят неуклюжими и искаженными. Это нетипично для автомобилей BMW с бензиновым двигателем, но почему они становятся хуже? [Запас хода] Заряда на 69% хватает на 289 километров, а полного заряда — чуть больше на 400 километров летом. Отображаемый запас хода довольно точен. Вывод: по сравнению с автомобилями на новых источниках энергии, этот автомобиль едет скорее как бензиновый автомобиль. Дроссельная заслонка и тормоза очень отзывчивы, а рекуперация кинетической энергии похожа на движение накатом в бензиновом автомобиле. Возможно, он более линейный, чем у бензинового автомобиля, а отклик мощности намного плавнее, чем у BMW V6. Шасси ощущается очень хорошо, но оно все еще не преодолело проблему кивания электромобилей при торможении. Ощущения от вождения менее спортивные, чем внешний вид, но более комфортные.