Отзыв о BMW Z4

У каждого своё впечатление о BMW, но лично я испытываю к нему определённую симпатию. Недавно я тестировал классическую модель этого семейства: BMW Z4 sDrive 25i M Sport Package 2019 года. Позиционируемый как двухдверный двухместный кабриолет с мягким верхом, он, несмотря на среднюю практичность, очень стильный в управлении. Выпущенный в апреле 2019 года, он до сих пор актуален и поставляется с трёхлетней или 100 000-километровой гарантией. Цена также вполне разумная: рекомендованная производителем розничная цена составляет 488 800 юаней (примерно 488 800 долларов США). Цена базовой комплектации в провинции Цзянсу также составляет 488 800 юаней. Налог на покупку составляет 43 257 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, сбор за транспортное средство и судно — 480 юаней, обязательное дорожное страхование — 950 юаней, а коммерческое страхование — 13 064 юаня, в результате чего общая стоимость покупки из собственного кармана составила 547 051 юань. Ниже я поделюсь с вами своим личным опытом тест-драйва. Мощность: Производительность неплохая, с турбированным двигателем 2.0T мощностью 145 кВт и крутящим моментом 320 Нм, работающим в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Как автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом, Z4 предлагает отличную управляемость с особенно сильным чувством толчка во время ускорения, что является основной причиной, по которой я его люблю. Во время моих тестов на ускорение я использовал управление запуском на 2600 об / мин. Хотя была короткая пробуксовка передних колес, мощность была постоянной и хорошо сохраненной на протяжении всего ускорения. Для спортивного кабриолета он сочетает в себе ускорение и комфорт. Согласно реальным измерениям, Z4 разгонялся от 0 до 100 км/ч за 6,71 секунды. Торможение: При полном нажатии на педаль тормоза устойчивость автомобиля была превосходной, а шины обеспечивали отличное сцепление, давая водителю надежное сцепление и чувство уверенности от начала до конца. Передняя и задняя подвески не показали сжатия или растяжения. Отпускание тормозного усилия также было очень линейным, с измеренным тормозным путем 36,7 метра от 100 до 0 км/ч. Расход топлива: Министерство промышленности и информационных технологий сообщает о комбинированном расходе топлива 6,4 л/100 км. Для кабриолета BMW с такими впечатляющими характеристиками большинство людей не будут слишком беспокоиться о расходе топлива. Во время моего тест-драйва я проехал несколько участков дороги без включенного кондиционера, в основном потому, что верх был опущен, что было довольно прохладно. Я использовал 95-октановое топливо. Я проехал 49 км в городском потоке со скоростью 31,5 км/ч и замерил расход топлива 9,9 л/100 км. На шоссе я проехал 111 км со скоростью 101 км/ч и замерил расход топлива 7,9 л/100 км. Шум: громкий звук выхлопа слышен с самого начала, но владельцы кабриолетов не сочтут его раздражающим; скорее, это приятный опыт. Однако с увеличением скорости в салоне становится довольно шумно. Согласно реальным измерениям, уровень шума на холостом ходу составляет 42,6 децибел. При 60 км/ч он составляет 64,1 децибел. При 80 км/ч он составляет 66,2 децибел. При движении со скоростью 120 километров в час уровень шума составляет 69,3 децибел.