Отзыв о Buick Encore GX

Внешний вид Buick Encore GX, безусловно, стильный и впечатляющий. Передняя панель выполнена в фирменном стиле семейства, с крыловидной решеткой радиатора и центральной хромированной полосой, соединяющей фары, что визуально увеличивает ширину. Боковая и задняя части автомобиля более простые, но обладают мощной, по-американски мускулистой структурой, которая привлекает молодых покупателей. Дизайн интерьера довольно высококлассный, с высококачественными материалами и цветовой схемой блоков. Однако в новых моделях салон довольно сильный запах, поэтому рекомендуется часто проветривать. Хотя 8-дюймовый центральный экран управления немного маловат, он оснащен системой OnStar, что делает его очень практичным. Он также поддерживает подключение CarPlay и CarLife, а также автомобильные сети, что делает его более чем достаточным для большинства повседневных нужд. Вместительность также заслуживает похвалы. Отрегулировав передние сиденья до удобного положения, даже для меня, человека ростом 1,78 метра, у меня все еще остается около одного кулака места над головой и одного кулака и двух пальцев места для ног сзади. Задние сиденья также пропорционально складываются, значительно увеличивая вместимость багажника. Однако пространство для хранения в салоне ограничено и может быть охарактеризовано только как достаточное. С точки зрения комфорта, сиденья предлагают умеренный уровень жесткости, но подушки задних сидений немного коротковаты, что делает длительные поездки утомительными. Настройка подвески в целом жесткая, с неудовлетворительным демпфированием. Лежачие полицейские неровные, а ощущение дороги прямое. Мощность приличная, с максимальной мощностью 165 лошадиных сил, что делает его вполне способным. К сожалению, двигатель 1.3T является трехцилиндровым, что не очень популярно на внутреннем автомобильном рынке, что несколько повлияло на его продажи. В автомобиле нет заметных рывков, а вариатор работает плавно, с отзывчивым начальным откликом на педаль газа и максимальным крутящим моментом при 1500 об/мин, что делает его подходящим для повседневной эксплуатации. Рулевое управление относительно лёгкое, но с определённым люфтом. Тормоза также довольно отзывчивые: измеренное время торможения со 100 км/ч до 0 км/ч составило 40,66 метра, что является средним показателем.