Отзыв о Buick Micro blue 6

[Опыт покупки автомобиля] Как внутренний сотрудник, я, естественно, выбрал Velite 6, привлеченный его исключительной ценностью. [Ценообразование автомобиля] Цена для сотрудников составляет 153 000 юаней. Да, цена выросла, на 5 000 юаней во втором квартале по сравнению с первым. Субсидия на замену или покупку составляет 6 000 юаней, а также есть ваучер на потребление автомобиля на 4 000 юаней. Цена составляет 50% первоначальный взнос в течение двух лет с 24 платежами и 0% процентной ставкой. Нет никаких сборов за обслуживание, а регистрационный сбор составляет 300 юаней. [Опыт вождения] Моим первым автомобилем был Ford Edge. Переход с бензина на электричество невероятно плавный. Время разгона от 0 до 80 миль в час невероятно быстрое, а шасси ощущается даже лучше, чем у других автомобилей в ценовом диапазоне 100 000 юаней. Управляемость отличная. Двухслойное ламинированное стекло в передней части автомобиля улучшает шумо- и виброизоляцию (NVH). Есть три режима вождения: Normal, Sport и One-Pedal. Первые два режима регулируют рекуперативное торможение до легкого, среднего или интенсивного уровня. Я обнаружил, что Normal достаточно. Режим One-Pedal может быть немного сложным поначалу, но как только вы к нему привыкнете, вождение станет настоящим удовольствием. [Ощущения от езды] Переднее и заднее пространство для пассажиров на удивление хорошее, не намного меньше, чем в Edge, но сиденья немного жестковаты. [Интеллектуальный] Хотя информационно-развлекательная система автомобиля не сравнится с другими новыми производителями автомобилей, она хорошо оснащена. 10-дюймовый экран отображает превосходную графику, и мне нравится использовать CarPlay. После нескольких дней использования система работала довольно стабильно. [Срок службы аккумулятора] Это, пожалуй, самый важный аспект. Я полностью зарядил автомобиль у дилера в день, когда забрал его. Я ездил агрессивно с включенным кондиционером. Поначалу время работы аккумулятора превышало 400 км/ч, но казалось, что он быстро разряжается. Позже он стал работать более стабильно. Я проехал 335 километров со средней скоростью 20 км/ч, и время работы аккумулятора сократилось на 410 километров, то есть на 20%. Режим однопедального вождения — просто необходимость для электромобилей. Теперь я могу ездить по городу, практически используя только педаль газа, освобождая тормоза и увеличивая запас хода для рекуперации кинетической энергии. Как только вы освоите этот режим, время работы аккумулятора вас точно удивит. Я вполне доволен текущим временем работы аккумулятора и позже поделюсь результатами при других условиях вождения. [Время зарядки] У компании есть зарядные станции, и я пробовал медленную зарядку только один раз. Отображаемое время зарядки довольно скромное, но соответствует официальным данным. [Наименьший недостаток] Качество камеры заднего вида немного разочаровывает; расход аккумулятора на 100 километров не отображается; громкость звука иногда сложно отрегулировать. [Краткое содержание] За две недели я проехал почти 600 километров, путешествуя по городу, шоссе, горным дорогам и даже по бездорожью. Впечатления были потрясающими. В двух словах: это потрясающе. После поездки на этом электромобиле я просто не могу вернуться назад, ха-ха-ха!