Отзыв о Denza D9 DM

D9 был подарком на день рождения пожилому родственнику. Я всегда хотел купить ему Alphard (у меня в компании уже есть Alphard и L9), но он не принял японскую машину и настоял на том, чтобы у неё были китайские кнопки. У нас уже четыре импортных автомобиля, поэтому у меня не было выбора, кроме как выбрать подходящий подарок от отечественной марки. Я подарил ему на день рождения BYD Han, но, проехав на нём больше 10 000 километров, я почувствовал, что пришло время для замены. Хотя я немного разочарован, конкуренция в ценовом диапазоне 400 000-500 000 юаней очень высока. В итоге я выбрал топовую модель Yun Nissan. Я заплатил сразу, а с субсидией на замену получил более 20 000 юаней. Модель в базовой комплектации, плюс налоги и страховка, обошлась в 440 000 юаней. После добавления автомобильной пленки и пленки для окон, которые стоили более 40 000 юаней, общая стоимость составила чуть больше 480 000 юаней, или около 500 000 юаней. Люди спрашивают меня, почему я не купил 009 или Ideal MPV за 500 000 юаней. Дело не в деньгах, но у меня уже есть Ideal L9. Он очень комфортен на ровных дорогах, но шасси слишком тряское в поворотах и на торможении, от чего у меня голова кружится. Поэтому я сам не вожу его много и отдаю своим сотрудникам. Я также считаю Ideal MPV и 009 слишком футуристичными по внешнему виду, что делает их неподходящими для пожилых водителей. Наконец, отсутствие гибрида делает запас хода реальной проблемой, и Denza — гораздо лучший выбор. [Опыт вождения] Честно говоря, если бы я не купил версию YunPen, я бы определенно не купил Denza D9. За это я должен поставить YunPen большой палец вверх. D9 с YunPen и без него — это совершенно разные машины. И фильтрация неровностей, и контроль кузова стали значительно лучше, а общий комфорт превосходит L9, который я оставил в компании, да и качество сборки тоже довольно хорошее. Моя единственная претензия — это распространённая проблема больших автомобилей: инерция торможения всё ещё немного заметна, но версия YunPen гораздо лучше справляется с наклоном вперёд, чем версия без YunPen. [Вместительность] Ничего плохого; она средняя, как у Alphard, но с более продуманным дизайном. Небольшой экран в подлокотнике управляет всеми необходимыми функциями, а холодильник очень практичен. [Мощность] Для автомобиля такого позиционирования мощность должна быть не грубой, а плавной, линейной. Denza, как и Alphard, в этом отношении хороша. В отличие от некоторых новых энергетических минивэнов со спортивной настройкой педали газа, одно нажатие отправляет всех пассажиров в полёт. [Расход топлива] Я его осмотрел, и он практически такой же, как у всех остальных, так что сказать особо нечего. [Самый недовольный] Подозреваю, что позиционирование бренда BYD продолжит подставлять их в ближайшие годы. Хотя автомобиль не дорогой, для продвижения бренда, на мой взгляд, Denza стоит сосредоточиться на минивэнах. Слишком большое разнообразие бессмысленно, и большинство из них ориентированы на потребителей более низкого уровня. Лучше всего было бы более чётко представить бренд. Напоследок, вот несколько фотографий моих других любимых автомобилей и проданного мной BYD Han (продал его чуть больше года назад, с пробегом 19 000 километров, и потерял в цене половину?).