Отзыв о Dongfeng Haoji

Впечатления от вождения: Моё первое впечатление было связано с щедростью гибридной системы. Я выжал газ примерно на 20%, и фактическая выходная мощность составила около 50%. Я трижды проверил, что режим «Стандарт», а не «Спорт». Честно говоря, такая чувствительная настройка дроссельной заслонки практически неслыхана для японских автомобилей с незапамятных времён. Поэтому в повседневной езде этот автомобиль невероятно лёгкий в управлении. Мощность всегда доступна по требованию. Не беспокойтесь о трансмиссии; гибрид 1.5T никогда не будет испытывать недостатка в мощности. Haoji Hybrid использует двухмоторную схему (P1+P3) с прямым приводом после 100 км/ч (прямой привод). Наилучшие характеристики гибридной системы достигаются на скорости от 20 до 60 км/ч, поскольку Haoji Hybrid работает в последовательном режиме — двигатель приводит в движение тяговый электродвигатель, который затем приводит в движение колёса, подобно расширителю запаса хода. В этом режиме контроль вибраций двигателя, динамика автомобиля и отзывчивость тягового электродвигателя практически идеальны. Недостаток заключается в том, что на скорости выше 100 км/ч шум дороги становится громче. При совместной работе двигателя и электромотора мощность не такая «яростная», как на средних и низких скоростях, но ездить на нём как на 1.5T Haoji не составляет труда. Так в чём же разница между выходной мощностью Haoji Hybrid и другими гибридными внедорожниками китайских марок? Давайте сначала сравним его с Latte Hybrid, на котором я ездил раньше. Преимущество Haoji Hybrid заключается в более точном времени включения двигателя 1.5T и лучшем контроле вибраций. Главное преимущество Latte Hybrid заключается в том, что шум и вибрация на высоких скоростях действительно отличные, лучше, чем у этого автомобиля. Если оценивать, то шум и вибрация на высоких скоростях Haoji Hybrid может составить 80 баллов, а Latte Hybrid я бы поставил 90 баллов. По сравнению с Xingyue L Hybrid, Haoji Hybrid обладает более плавным ходом. Ведь у Xingyue L Hybrid три передачи, и переключение каждой из них довольно очевидно, в то время как Haoji Hybrid в основном работает в последовательном режиме, что не сильно отличается от езды на чистом электромобиле. У Haoji Hybrid есть ещё одно существенное преимущество перед Xingyue L Hybrid: невероятно комфортная и по-настоящему мягкая подвеска. Особенно при движении по неровностям в городских условиях — например, по крышкам люков, лежачим полицейским и даже по этим грязным бетонным дорогам — я бы не сказал, что автомобиль едет плавно, но он определённо очень комфортный. У Haoji Hybrid есть одна интересная особенность: он более комфортен при быстрой езде, чем при медленной. Медленно преодолевая «лежачего полицейского», вы почувствуете толчки и небольшое сопротивление; но при движении быстрее подвеска справляется с неровностями мягко, без резких движений. Добавьте к этому лёгкое рулевое управление и малый радиус разворота, и станет ясно, что Haoji Hybrid, будь то в плане мощности или подвески, создаёт впечатление невероятно лёгкого в управлении автомобиля в городе. И этого более чем достаточно. Это соответствует позиционированию Haoji Hybrid.