Отзыв о Forthing Fengxing T5

Как профессиональный автомобильный обозреватель, я провел тест-драйв роскошной модели Fengxing T5 2021 1.5T automatic. Рекомендованная производителем розничная цена составляет 99 900 юаней со скидкой 5000 юаней. Цена автомобиля без упаковки составляет 94 900 юаней, плюс налог на покупку в размере 8398 юаней, налог на транспортное средство и судно в размере 420 юаней, сбор за номерной знак в размере 500 юаней и страховка около 5000 юаней. Полная цена посадки составляет около 110 000 юаней. Что касается пространства, размеры кузова составляют 4460 * 1820 * 1720 мм, а колесная база — 2720 мм. Внутреннее пространство хорошее. Мой рост 1,78 метра, пространство над головой составляет примерно один кулак и два пальца, а пространство для ног хорошее. На заднем ряду места для ног сзади хватает примерно на один кулак и три пальца. Автомобиль также оснащён несколькими отделениями для хранения вещей для удобства задних пассажиров. Вместительный багажник и аккуратный дизайн салона позволяют удовлетворить ежедневные потребности в хранении. Складывание задних сидений позволяет увеличить пространство для хранения. Автомобиль оснащён турбированным двигателем 1.5T, работающим в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, что обеспечивает максимальную мощность 156 лошадиных сил. Городское вождение плавное, без заметных рывков, с отзывчивым дросселем, что позволяет получить мощный прилив мощности при лёгком нажатии на педаль газа. Турбированный двигатель 1.5T также хорошо себя показывает на трассе. После включения турбонаддува переключение передач происходит плавно и без усилий, а ускорение мощное. Когда автомобиль достигает скорости выше 100 км/ч, двигатель быстро реагирует на попытки водителя снова ускориться, не вызывая признаков усталости. Переключения на повышенную передачу происходят быстро и плавно, в то время как пониженные передачи — медленнее, что обеспечивает максимальную плавность и удовольствие от вождения. На шоссе ощущение тяги сильнее всего ощущается на скорости ниже 80 км/ч. Свыше 100 км/ч запас хода остаётся достаточным, и даже при резком нажатии на педаль газа разгон становится ощутимым. Что касается шумоизоляции, то шум шасси наиболее заметен, становясь заметным после 60 км/ч, при этом звукоизоляция практически отсутствует. На скорости выше 90 км/ч рёв двигателя ощутим, но не раздражает. Шум ветра слышен через боковые зеркала, но если не прислушиваться, он легко заглушается музыкой. На скорости 120 км/ч шум шин и ветра становится более выраженным, а шум двигателя также проникает в салон, но всё ещё в пределах допустимого. Подвеска использует переднюю стойку McPherson и заднюю многорычажную независимую подвеску. Настройка подвески довольно интересна: мягкий начальный отклик обеспечивает определённый уровень комфорта, в то время как демпфирование в конце хода усиливается, обеспечивая мягкую, но упругую езду. Хотя некоторые крены кузова на выбоинах и «лежачих полицейских» заметны, воздействие минимальное и мягкое. В целом, мне очень нравится динамика автомобиля: компактный и комфортный, он ничуть не кажется громоздким. Первоначальный отклик довольно мягкий, а мелкие неровности хорошо сглаживаются. Автомобиль быстро преодолевает «лежачие полицейские», устраняя любые нежелательные подпрыгивания.