Отзыв о Haval KuGou

21 июля мы провели трёхдневный тест-драйв Haval Kugou и опубликовали отчёт о нём. Haval Kugou может похвастаться множеством фирменных фишек, таких как сиденья, двигающиеся в такт музыке, и дизайном экстерьера, напоминающим концепт-кар Xdog. Сегодня давайте перейдём к основам. Сначала о силовой установке: турбированный двигатель 1,5 л.с. в паре с 7-ступенчатой «мокрой» коробкой передач с двойным сцеплением, развивающий мощность 184 л.с. и крутящий момент 275 Н·м. Эта силовая установка встречается во многих моделях Great Wall Group, но в Kugou явно наблюдаются некоторые улучшения в настройках. Например, рывки автомобиля на низких скоростях значительно уменьшились, а переключение передач на повышенную стало более отзывчивым в диапазоне от 70 км/ч до середины и конца. Это говорит о значительном улучшении переключения передач по сравнению с более ранними моделями с той же силовой установкой, что произвело на меня глубокое впечатление. Что касается пространства, автомобиль может похвастаться колесной базой в 2710 мм, что не особенно впечатляет среди современных компактных внедорожников, помещая его прямо в середину группы. Тем не менее, благодаря его квадратному дизайну, внутреннее пространство довольно эффективно. Тест-драйв ростом 175 см, после того как он отрегулировал передние сиденья и пересел на задний ряд, имел примерно один кулак и два пальца над головой, и около трех кулаков места для ног. Эти показатели являются хорошим ориентиром. Кроме того, задняя центральная платформа очень плоская, и даже с полным приводом средний пассажир на заднем ряду не испытывает заметного сжатия пространства. Шасси использует передние стойки McPherson и заднюю многорычажную подвеску, настроенные на комфортный семейный опыт. Автомобиль хорошо справляется с мелкими неровностями и дорожными стыками, без заметного подпрыгивания. На более крупных неровностях амортизаторы удерживают автомобиль на месте, предотвращая любые заметные подпрыгивания. Однако при резкой смене полосы движения на постоянной скорости около 50 км/ч смещение центра тяжести автомобиля влево-вправо происходит не так четко, как у седана, что является распространенным недостатком среди внедорожников. Такое отсутствие удовольствия от вождения понятно, хотя и объяснимо. Давайте поговорим о цене. Как текущая топовая модель, рекомендуемая розничная цена составляет 149 800 юаней. Для модели с полным приводом это кажется вполне разумным. Характеристики автомобиля с точки зрения мощности и пространства значительно превосходят большинство моделей совместного предприятия в своем классе. Технологии также являются изюминкой, при этом бортовая система и взаимодействие человека с компьютером хорошо спроектированы. В целом, качество продукта хорошо сбалансировано, а цена разумна.