Отзыв о Hyundai sonata

Я, возможно, первый человек, купивший в интернете две топовые Sonata десятого поколения. Первая, топовая модель, была одним из первых владельцев. В меня сзади врезался электробус, ехавший со скоростью более 60 миль в час без тормозов. Подозреваю, что водитель устал или гонялся. Он сказал, что тормоза не работали, но я не уверен. Я ждал на светофоре, когда меня вытолкнули на восьмиполосный перекресток. Я не хотел его ремонтировать, поэтому просто заменил его на похожую модель. Давайте сначала поговорим о преимуществах. 1. Экстерьер всегда был сильной стороной корейских автомобилей. Лучшая часть — это задняя поясная линия, которая выглядит и ощущается мощной, но ремонтировать ее позже сложно и можно сделать, только срезав ее. Во-вторых, дневные ходовые огни — это нечто новое, но в то же время традиционное, очень похожее на то, что в Elantra Langdong, с горизонтальной нижней частью, которая складывается вверх. 2. Интерьер остался прежним: лаконичный, современный, простой и лаконичный. Расположение кнопок по-прежнему типично для крупных производителей, но салону Hyundai всё ещё не хватает премиальности, особенно большой кусок жёсткого пластика под центральной консолью. Не сложно ли было бы обтянуть его кожей? Салон, как и у зарубежной модели, выполнен в цвете шампанского, который, на мой взгляд, больше подходит для семейного автомобиля. Что касается комплектации, она практически безупречна. В топовой комплектации есть всё, кроме автоматических дворников, но в целом есть все мыслимые функции. Система помощи водителю L2+ заслуживает высокой оценки, лучшая в своём классе. 19-дюймовые широкие шины Michelin с протектором 1500 об/мин – ещё одна причина, по которой я выбрал топовую комплектацию. Что касается ходовой части, мягкая подвеска отлично работает на асфальте и очень комфортна для большого кузова. Однако на неровных дорогах фильтрация вибраций гораздо лучше, чем у японских автомобилей, но всё же не дотягивает до жёсткости и чёткости немецких. Само собой разумеется, что европейские автомобили действительно не имеют себе равных в плане шасси и подвески. Более мягкое шасси также приводит к более медленному разгону от 0 до 100 км/ч с большим углом наклона, что заставляет переднеприводные автомобили терять позиции. При мощности 240 лошадиных сил разгон от 0 до 100 км/ч не очень быстрый, а коробка передач медленная и скользкая, в отличие от трансмиссии ZF, которая плавно и быстро переключается и ускоряется одним нажатием кнопки. Разгон с 60 миль в час — вот где этот автомобиль преуспевает: одним словом, он мощный! , У первой машины крыша немного толще, но у нее крыша немного толще, а у второй машины крыша немного толще, но у нее крыша немного толще, а у третьей машины крыша немного толще, но у нее крыша немного толще, а у третьей машины крыша немного толще, но у нее крыша немного толще, а у третьей машины крыша немного толще, но у нее крыша немного толще, а у третьей машины крыша немного толще, но у нее крыша немного толще, а у третьей машины крыша немного толще, но у нее крыша немного толще, а у третьей машины крыша немного толще, но у нее крыша немного толще, а у третьей машины крыша немного толще, но у нее крыша немного толще, а у четвертой машины крыша немного толще, а у четвертой машины крыша немного толще,