Отзыв о JAC Ruifeng L6 MAX

Наше первое впечатление от Refine L6 MAX было весьма позитивным. Мы заехали на освещённую открытую парковку. Белый кузов в сочетании с многочисленными чёрными окнами, защищающими от посторонних глаз, создавал поразительный эффект внедорожника. Металлическая решётка радиатора, однако, напомнила нам Mercedes-Benz. Хромированная отделка не столь изысканна, но большие баннеры и крупные фары придают автомобилю угрожающий вид. Мы также остались очень довольны салоном, поскольку нам не пришлось выбирать сторону. С обеих сторон установлены сдвижные двери с электроприводом, которые открываются автоматически простым нажатием. Пороги входа во второй ряд также низкие. Пол обит мягкой тканью, а тёплый светло-жёлтый цвет создаёт ощущение, будто вы находитесь в спальне. Сиденья особенно впечатлили: поролоновая обивка оказалась мягче, чем мы ожидали. Даже на втором ряду приподнятые края не прогибаются, обеспечивая комфортную и надёжную поддержку. Независимый люк в крыше и отделка дверных панелей под дерево премиум-класса оправдывают цену в 200 000 юаней. Для нас, водителей, сенсорный экран, как и у некоторых седанов среднего размера, стал приятным дополнением. Навигация не требует отдельного подключения телефона; встроенная карта AutoNavi легко доступна. Можно даже выбирать маршруты голосовыми командами. Хотя интерфейс не так проработан, как у некоторых современных интеллектуальных автомобильных систем, такие функции, как Kuwo Music и панорамная съемка, организованы в формате карточек. Кроме того, рычаг переключения передач и четырёхспицевый кожаный руль удобны в управлении и хвате, а рулевое управление легко регулируется, что делает вождение длительным. Выехав на дорогу, Refine L6 MAX тронулся с места на удивление легко. Учитывая его размеры, мы даже немного перегазовали, так как резкий старт был неожиданным. Более того, ускорение было стабильным, с небольшим эффектом «отталкивания». Даже на шоссе задняя часть не чувствовала никакой вялости. Более того, подвеска надёжно удерживала шасси и кузов при резких перестроениях. Даже при некоторых обгонах в поворотах не было заметной раскачки, что превзошло наши ожидания. В целом, Ruifeng L6 MAX не имеет предвзятости, особенно впечатляет отзывчивость подвески. Если уж искать какие-то недостатки, то, пожалуй, стоит немного улучшить пространство на третьем ряду или сделать багажник более сбалансированным. В остальном же он достоин своей цены.