Отзыв о Kia K3 EV

Я давно слышал об этой модели Dongfeng Yueda, и многие друзья и поклонники просили меня провести тест-драйв. Сегодня у меня наконец-то появился шанс провести тест-драйв. Давайте посмотрим на мой реальный опыт. Пространство: Kia K3 EV предлагает очень хорошее пассажирское пространство. Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4660/1780/1456 мм соответственно, с колесной базой 2700 мм. Мой рост 175 см, и когда я оценил пассажирское пространство, я сначала сел на водительское сиденье, опустив сиденье в самое нижнее положение. Оставив положение переднего сиденья неизменным, я обнаружил еще кулак пространства над головой и еще полтора кулака места для ног. В целом, пространство среднее. Хотя это не то пространство, в котором можно свободно перемещаться, его вполне достаточно для повседневного семейного использования, и я не чувствовал себя стесненным или переполненным. Силовая установка: Этот автомобиль оснащён электродвигателем мощностью 184 лошадиные силы и крутящим моментом 310 Н·м, работающим в паре с одноступенчатой электрической коробкой передач. Эта силовая установка показала себя весьма хорошо в нашем тест-драйве. Хотя электромобили могут показаться не столь впечатляющими по производительности, как автомобили с ДВС, их механические преимущества обеспечивают быстрый разгон с места без ощущения вялости. Переключения передач плавные, а обратная связь невероятно отзывчива, что облегчает обгоны. Нет необходимости резко нажимать на педаль газа. Для городских поездок мощности более чем достаточно, а управляемость отличная, с отзывчивым и точным рулевым управлением. В частности, запас хода на электротяге достигает 410 км, что делает автомобиль идеальным для коротких поездок, что в некоторой степени развеивает распространённое заблуждение о том, что электромобили неспособны на дальние расстояния. Подвеска: Kia K3 EV использует переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю зависимую подвеску с торсионной балкой. Простая конструкция подвески McPherson способствует ее малому весу и отзывчивости. Геометрия нижнего поперечного рычага и стоек автоматически регулирует развал колес, позволяя ему адаптироваться к дорожному покрытию во время поворотов и максимизировать пятно контакта шины. Хотя задняя торсионная балка полунезависимой подвески экономичного автомобиля имеет присущие ему недостатки спортивности, это можно в некоторой степени компенсировать настройкой. K3 позиционируется как семейный автомобиль, делающий упор на комфорт. Тем не менее, боковой крен хорошо контролируется, а отскок подвески не жесткий, а скорее имеет тонкий европейский оттенок. Стоимость: субсидируемая цена этого автомобиля составляет 176 800 юаней, в то время как цена чистого автомобиля составляет 176 800 юаней. Налог на покупку или налог на использование транспортного средства и судна отсутствуют. Обязательное дорожное страхование составляет 950 юаней, коммерческое страхование — 6422 юаня, а регистрационный сбор — 500 юаней, что в итоге составляет 184 672 юаня. Подводя итог: мощность и вместительность Kia K3 EV отлично подходят для семейного использования, а с учётом доступных скидок стоимость владения относительно невысока, что делает его отличным выбором для семейного транспорта.