Отзыв о Lotus Emira

[Внешний дизайн] Это прекрасный автомобиль! В полдень я припарковал EMIRA внизу на работе, и взгляды прохожих говорили мне: «EMIRA определённо привлекательнее Porsche 911!» Внешний вид Lotus EMIRA, несомненно, самый красивый в классе автомобилей стоимостью в миллион юаней. Посмотрите на этот огромный воздухозаборник — удовлетворяет ли он ваши пустые желания? Прикоснитесь к этому выхлопу размером с кулак — пробуждает ли он воспоминания о звуке чемпиона? Сжимая этот крутой рычаг переключения передач, вы испытываете давно забытое чувство волнения? [Ощущения от вождения] Всегда ли воины клавиатуры говорят, что механическая коробка передач — король? Почему? Разве коробка передач с двойным сцеплением не хороша? Разве PDK не быстра? Почему некоторые до сих пор хвалят механические коробки передач? Из-за одного слова: участие. Когда задействованы и руки, и ноги, удовольствия вдвойне! Когда автомобиль движется полностью по вашей команде, ваша потребность в контроле удовлетворена! Это как игра: результат — просто победа или проигрыш, но удовольствие — в самом процессе! EMIRA была словно укол стимулятора, оживляющий мою давно подавленную душу. Гудение впускного 3,5-литрового турбированного двигателя по-прежнему завораживает, а треск выхлопных газов соснового масла вызывает воспоминания. Я знаю, что ДВС никогда не будет заменён, а, наоборот, станет ещё ценнее! [Самый недовольный] Однако, похоже, он немного изменился по сравнению с моим впечатлением от Lotus. Он стал слишком роскошным! Он ощущается как спортивный GT, а не суперкар! Он даже комфортнее, чем EVORA GT410. Салон Lynk & Co, чуть более высокая посадка и упругое шасси заставляют меня задуматься, а не еду ли я на Lotus. Думали ли мастера настройки шасси, Lotus, об изоляции? Комфорт значительно улучшился, но кристально чистая обратная связь шасси Lotus, похоже, стала более размытой. Реакция гидроусилителя руля не такая деликатная, и даже рывки из стороны в сторону на высокой скорости могут легко вернуть водителю уверенность. EMIRA по-прежнему летит низко над землей, а передняя часть остаётся отзывчивой, но, кажется, хочет держать меня в неведении. Это не то, на что я надеялся; я купил MT именно для того, чтобы полностью контролировать всю его динамику. [Рекомендация к покупке] Честно говоря, с этим шасси я бы, пожалуй, предпочёл версию 2.0T. Она такая же быстрая, как AMG, трансмиссия 8DCT эффективнее, а управлять ею проще и комфортнее! Если бы я был одержим повседневным комфортом, зачем бы я покупал MT? Возможно, невероятная лёгкость и чистота Lotus остались в прошлом. EMIRA — действительно последний спортивный автомобиль Lotus с бензиновым двигателем. Купите его и берегите! Несмотря на то, что современные EVIJA, ELETR и EMEYA невероятно быстры, мы по-прежнему очарованы энтузиастом облегченных конструкций, пионером аэродинамики и мастером настройки шасси — Lotus!